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评论《剖解交通“肠梗阻”仅有“错峰上下班”还不够》
作者XXX
从今天起，北京市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业将开始实行错峰上下班。大部分单位的上班时间从早8点30分调整为9点，下
班时间由17点30分调整为18点，但车管所和和一些公共事业单位维持原工作时间不变，同时，学校、医院、大型商场和在京中央国家机关及所属社会团体和企
事业单位上下班时间也不变。 （4月12日《中国新闻网》）
据了解，北京每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时，“交通肠梗阻”成为北京的“拦路虎”；北京不得不实行有限的“错峰上下班制度”，
但这一制度调节非常有限，而且非常权宜；还需要“套路”助力。笔者以为，北京化解“肠梗阻” 还有“四招出击”。
一是北京市在大力发展平面交通的同时，大力发展空中交通和地铁交通，高架公路不应该只成为北京的点性风景，而应该成为北京交通发展的面性工程。再者，人
力密集型的单位可尽可能地提供“免费午餐”和午休场所，把大规模的中午上下班人员固定在本单位里，减少“午餐上下班”的旅途奔波；减轻不堪重负的交通压
力，表面上看单位多开支一点，而对xx交通“肠梗阻”贡献巨大
二是利用现代科技进行交通服务和交通调控。日本东京车辆密度丝毫不亚于北京，但东京的“畅通工程”却管理的很好，主要是交通管理部门利用科技、声讯、图像
系统调控社会车辆，广大司机会根据车内声像系统提供的交通信息避开交通拥堵。东京电脑化自动管理交通的流程，是借助遍布主要路段的6000部车辆感知器、
90部自动摄影机，将路面情况传送至警视厅的21个电视屏上，以及通过电脑分析，将各路段的车流拥挤程度、车速等数据，用红、黄、绿等颜色自动显示出来，
而指挥中心很快就可掌握全盘情况，然后通过电台广播直接指导“千军万马”。
三是政府部门利用收取“交通拥堵费”调节车辆密度。目前我国还没有实行“交通拥堵费制度”。在“中国城市交通可持续发展的多元化战略国际研讨会”上有专
家指出，20世纪50年代以来，光靠修更多的道路并不能从根本上解决交通拥挤问题，道路建设无法满足日益增长的交通需求，而开征“拥堵费”是目前交通需求
管理xxx的措施之一。美国、英国、意大利等国家的城市试行后，效果显著；北京xx可以实行“缴纳拥堵费制度”调节车辆出行。
四是政府要构建全民低碳环保出行工程。这一系统工程既要从心灵上点燃公众自行车出行、徒步出行的健身理念，又要大力倡导公交出行、低碳出行，以提高公交便
民服务，来激发民众公交出行热情。资料表明，私家车出行既生产高碳、杀伤环保，又{zd0}化浪费道路使用率。荷兰各地政府推行免费自行车工程，就很值得北京市
学习。北京市只施行“错时上下班制度”远远不够，还需要这“四招制敌”。
XXX的一些信息： 安徽省凤台县**********
邮编：232100，电话：139564XXXXX，身份证号：3404211990XXXXXXXX
这人挺逗的，还在{zh1}面留下了自己的联系方式和身份证号码，不知道是等着出名了有关部门给他点奖励呢还是有什么别的宣传目的。总之要是单
位真的提供免费午餐那就太好了。如果为了缓解交通压力提供这免费的午餐，那员工宁愿中午不吃饭，把这份钱直接xx。单位如果有那慷慨，涨点工资好不好？涨
工资比长尸毒还难的世道，竟然这么天真的把两个毫不搭嘎的事情联系到一起，缺心眼一样的有关部门限制了交通，然后要求鸡贼的单位来补贴。世界真美好！
日本的畅通工程做的好是因为日本的规划比中国好，人家车是多，大街小巷的知道哪堵了可以不往哪走。北京你试试，早晚高峰期的时候哪个巷子里没车？就算是真
用那高科技，羊毛出在羊身上，往车上安东西，你掏钱？何况堵的不光是开车的，现在公共交通里都很挤啊！
动不动就费，停车费、燃油费、涨价涨价又涨价，拥堵费其实挺好，要是能让交通部门出那就更好了，老百姓交了那么多钱，把交通给管理成这样，花钱养你不是叫
你没事给大家乱搬政策添堵的，堵上加堵~
低碳环保自行车！这个最搞笑了，还步行、自行车还健身。北京现在的房价被迫大家都住四环外五环外六环外了。开车乘车都要两个小时，估计除了阿姆斯特朗没人
能坚持骑到目的地，{yt}上班来回六个小时在自行车上，再免费也不干！另：北京自行车使用早进入免费阶段了，是不是主人都能骑，有锁也没用！
另：早高峰确实更疯了！多了81万和大家挤，不光81万的分母不痛快，连本身就是分子的81万也不痛快。有关部门是瞎子，或者是上夜班的。建
议有关部门的人成做各种交通工具在没错峰之前来回上班半年，实践调查。错峰之后再用各种交通工具实践一下，时间仅为一周就够。然后大众xx表决！不要嘴巴
一歪一个新政策！或者开听证会吧，这次我们不介意全是党政机关的人。因为他们也挤着了！
