自 2008 年起，英国房车{gj}赛 (BTCC) 的所有赛车都采用内嵌有 RFID 标签的邓禄普轮胎追踪参赛车队的轮胎使用情况，从而在无需赛车停车的前提下帮助追踪参赛车队所采用的轮胎的身份和数量。自 2008 年首次测试结束后，该应用正式启动。 

　　BTCC 始于 1958 年，是每年在英国举办的年度汽车赛事。赛车轮胎的监测确保参赛车车队不会因为采用数量更多或质量更好的轮胎而占据不公平的优势。08 年之前，主办方一直采用软件公司 Datalinx 提供的条码系统追踪轮胎，据公司主管 Melvin Fletcher 称。  

　　RFID 轮胎追踪系统由几家公司联合开发，包括 BTCC、Goodyear Tire 和 Rubber Co. 的 Goodyear 创新中心、邓禄普和 Datalinx。通过采用电子标签，BTCC 不仅可以在赛事期间电子规划轮胎的使用，还可追踪进入维修站的车辆，从而使主办方可以网络上向媒体和车迷们公布比赛采用车辆和轮胎的信息。 

赛道左右两侧两台阅读器读取轮胎标签的数据，第三台阅读器获取车辆标签的 ID 码 

　　BTCC 轮胎规则规定各个参赛车队必须只能使用主办方分配给各场练习赛和赛事的轮胎， Goodyear 创新中心总工程师 Robert Lionetti 称。否则，一些车队在选择自己轮胎可能会比其他参赛队占有优势。所有参赛队每场赛事采只充许使用 16 个轮胎。通过追踪各个轮胎，BTCC 确保各辆车辆在任何时间都采用正确的所分配轮胎，所有参赛者遵守轮胎使用规则。 

　　采用 RFID 轮胎之前，工作人员不得不采用笔和记或条码扫描仪，手工记录每辆车在每场练习赛和比赛中所采用每个轮胎的序列号。车辆不得不处于静止状态以便记录数据。为了使这套系统更加有效和xx人为错误，如记录错误的序列码，合作小组开发了一套 RFID 系统，替换之前的条形系统。邓禄普在 BTCC 的专用轮胎里嵌入 RFID 标签， Goodyear 创新中心在赛车经过的赛道两侧装 RFID 阅读器。当车辆时入维修站时，RFID 阅读器读取标签的 ID 码，这样使得 BTCC 减少手工追踪轮胎 ID 码所需的人员数量。 

　　主办方于 2008 年 5 月份在英国 Thruxton 环道赛道首次测试这套系统。Datalinx，已经为 BTCC 提供软件管理赛事数据，将这项技术集成进赛事管理系统。 

　　采用这套系统，轮胎壁在工厂生产阶段嵌入 Hana Microelectronics 生产的 UHF EPC Gen 2 RFID 标签。标签经地测试，Lionetti 称，确保可承受硫化过程（加热橡皮以提高弹性）的热量和压力。每个标签的{wy} ID 码与其它数据（如轮胎制造和运输时间，及使用车队）相对应。轮胎完成生产后标签首次被读取，当轮胎进入仓库、运往 BTCC 及到达赛事主办地再次被手持机读取。 

　　在比赛现场，当轮胎分配给车队时标签再次被阅读器读取，维修站通道两侧的固定阅读器也读取进出维修站的车辆。当车速高达 40 英里时，阅读器可在距离几米外读取轮胎标签的 ID  - 赛道本身宽约 4 米。维修站通道的两侧各安装三台阅读器，当车辆准备进入维修站维修时，左右两侧两台阅读器读取轮胎标签的数据，第三台阅读器获取车辆标签的 ID 码。 

　　这些信息接着通过有线电缆连接发送到一个 Web 软件 Datalinx Tyre Tracking，后者编译和存储与轮胎 ID 相关的数据，如哪个轮胎被哪辆车辆所使用。数据实时送到 BTCC 技术检测人员，负责监督参赛车队的轮胎使用和维修。将来，车迷们还可以获取他们喜爱车队的轮胎使用数据，及判断车队是否采用一套新轮胎，或在练习破过的轮胎。 

　　Datalinx Tyre Tracking 也将信息分发给感兴趣的各方团体。“对于主办方来说，他们可确保轮胎使用遵守规则；车队也能了解到哪个轮胎跑哪一段；媒体也可了解车队在使用新或用过的轮胎” Fletcher称。邓禄普也利用 RFID 数据监测供应链，追踪每个轮胎的生产、送往 BTCC、到达主办方、安装直车辆，卸掉的时间（基于 RFID 标签的读取）。目前为止，这套系统减少了 BTCC 追踪轮胎的人力成本，也为 邓禄普提供了更好的供应链可视性。虽然 Lionetti 拒绝透露标签的价格，但他称，供应链可视性获益超过了成本。 

　　邓禄普面对的一个挑战是确保标签在车辆时速达到每小时 40 英里还能被读取。据 Lionetti 称，标签读取达到 {bfb} ，即使车辆以更高的速度行驶。 

　　Dunlop 目前只对 BTCC 使用的轮胎贴标。然而，Lionetti 称，公司现在寻求这项技术的其它应用机会。