中国是生产和消费的大国。中国制造的轮胎，在数量上和耗胶量上已是世界{dy}，但是在技术上大多还比较落后，生产的轮胎耗胶多、滚动阻力大、寿命短，而且价格只有国外xxxx的一半左右。拼数量的结果是造成原材料特别是橡胶原料的紧缺。一方面是高价的原料，另一方面是低价的产品，使中国的许多轮胎企业已不堪重负，更无力有大的投入去研发新型轮胎，加之轮胎的节能减排与轮胎生产企业并无直接的经济效益联系，因此轮胎厂对此积极性不高。

“任何新材料的研究，如果不按照更加环保，更加符合低碳要求的方向发展，必然是没有出路的。”对于这一点，青岛科技大学教授黄宝琛非常肯定。因为他的研究，正是朝着这个方向在前进。

“反式异戊橡胶(TPI)”正是黄宝琛所研究的新材料，而这种橡胶最主要的用途就是作为汽车轮胎的原料。汽车五分之一油耗与轮胎有关“汽车所消耗的汽油、柴油大概占国家石油消耗的一多半，也是二氧化碳主要排放源，因此减少汽车油耗是节能减排保护环境的重要内容。”黄宝琛告诉记者，汽车节能减排与使用的轮胎有很大关系。根据实验测定，一辆汽车以100公里/小时速度行驶时，消耗于克服轮胎滚动阻力的燃油消耗约占汽车总油耗的20%，载重汽车甚至达到30%。也就是说，汽车燃油消耗的五分之一以上与轮胎有关。而轮胎滚动阻力每降低7%，便可使汽车燃油消耗降低1%。

降低轮胎的滚动阻力，主要从两方面着手：一是从轮胎结构，包括轮胎的子午化、扁平化、无内胎化和轻量化等;另一重要方面是采用低内耗低生热的胶料制造轮胎，在轮胎的结构决定以后，胶料就是决定性因素了。

黄宝琛教授说，上世纪六十至七十年代，国外就有英国、加拿大和日本的公司先后对TPI进行了研究和生产。但这几家公司的技术催化活性低、工艺复杂、生产效率低、装置小、成本高，价格为xx橡胶的十几倍。“目前只有日本Kurary公司仍在生产，产量每年400吨左右，产品牌号为TP301，售价约为每公斤40美元，主要用作医用材料。这个价格，在橡胶轮胎中应用是不可能的。”

黄宝琛教授和他的科研团队，经过了十几年的研究，找到了合成TPI的新技术。据黄宝琛介绍，这种方法合成的TPI，价格比一般合成橡胶的生产成本都低，在生产过程中又无“三废”排放，在2000年，这项成果就获得了国家技术发明二等奖。又经过了9年的摸索，现在这项技术已经成功产业化。