??2009年，世界经济仍是“冬天”，航运业面临有史以来最艰难的考验。甚至在世界经济缓慢回暖的前提下，仍然看不到航运业复苏的迹象。但是没人怀疑，航运市场肯定会好起来——

国家交通运输部部长李盛霖???????????中国远洋集团总裁魏家福????????????????????

???航运业：春天还有多远

??????????????????????????摄影报道/本刊记者? 苏金生

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????享有“海事达沃斯”美誉的国际海运(中国)年会，凭借其中国特色与国际水准，已成为目前国际航运界规模{zd0}、层次{zg}、最受瞩目的高峰论坛。日前在青岛召开的2009国际海运(中国)年会，吸引了来自波罗的海国际航运公会、石油公司国际海事论坛、国际船东协会联合会、国际独立油轮船东协会、国际干散货船东协会、全球货运组织等17家国际xx行业组织的{lx}，全球海运、造船、港口、贸易、金融、法律界的800多名高管、精英、专家学者，他们汇聚一堂，谈经论道。

???本次年会以“应势知变”为主题，行业界巨擎就经济形势何时转晴，企业如何把握航运脉搏，重新思考行业增长方式，如何在弱市中率先主动变革，如何成为未来的xxx等议题进行了深度解析，共同寻找新的发展路径。

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??????????????????????????????复苏的脚步近了

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???世界航运业的精英普遍认为，在经济回暖的形势下，国际海运复苏的脚步也越来越近。

在为期两天的时间里，与会代表围绕着“憧憬”、“谋变”、“时坚”、“回顾”、“机会”、“论道”、“创新”、“同济”八大议题，深入探讨国际金融危机背景下的航运市场新风向。

??与会者普遍认为，世界经济危机已经触底，经济复苏将慢慢地体现在海运业上。世界{zd0}的船东组织，波罗的海国际航运公会主席罗仁迈表达了同样观点。他说，目前航海业处于水深火热中，但是长期来看，还是非常乐观的，因为全球化是大趋势，随着各项贸易的复苏，航运业也会逐渐好转。

??国家交通运输部部长李盛霖则表示，目前，中国的宏观经济政策效应已经显现，中国经济形势总体企稳回升，水运经济运行出现了一些积极变化，主要经济指标有所回升，企业经济效益有所改善，市场信心逐步恢复，大宗货物运输需求持续升温。

但李盛霖同时认为，金融危机对航运业造成的冲击是一场全球性挑战，需要全球海运业同舟共济，攻坚克难。

??参会者认为，运力过剩是影响世界海运业发展的一个重要因素，因此他们疾呼，海运公司应合理封存运力和拆卸旧船，加快海运复苏。

中国远洋集团总裁魏家福对此深有感触，他告诉记者，产能的过度扩张会给任何行业带来灾难性后果，对于航运业而言，目前各大船型市场积累了庞大的新造船订单，这对航运业复苏的前景造成阴影。因此他呼吁：航运业要着眼于大局，共同为航运市场恢复和回升创造条件。加快船舶更新步伐，淘汰老旧船只，实现结构调整，并建立现代化、能源节约型和环境友好型的船队。

???河北远洋集团及北方船务控股有限公司董事局主席高彦明则认为，航运业由低谷步入暖春，需要两只手的推力。无形之手是世界经济逐步的复苏，有形之手就是船东积极采取下列行动：拆船、封船、取消订单和推迟交船、不再建造大型和巨型船舶。他表示，现在运力过剩依然严重，船东要加速淘汰老旧船舶，特别是20年以上船舶，要进一步优化运输力量，提升与国际{lx1}者的竞争水平，促使全球运力均衡化、精益化。

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?????????????????????????????“中国因素”很重要

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??“世界航运业在经历了金融危机的洗礼和低迷的航运市场后，重心正在转移亚洲，而中国则在其中起着举足轻重的作用，中国因素将成为未来航运业发展的关键所在。”专家们对亚洲及中国的海运发展寄予厚望。

???中国远洋集团总裁魏家福指出，一方面，受国际金融危机的影响，世界经济贸易形势发生很大变化，贸易量大幅下降，连年快速增长的海运需求出现了停滞放缓的局面。

???另一方面，今年航运迎来了新船交付的高峰期。这两方面因素相互作用，使得运力供过于求的矛盾更加突出，市场运价大幅下跌，航运业因此而倍受打击。同时，欧美消费需求下跌，亚洲出口货流减少，全球化让危机迅速波及航运业并对其造成了严重的冲击。??

???但他同时认为：“在经历了此次危机的洗礼，世界航运业的重心将进一步移向亚洲，在船队、修造船能力、船舶经纪、金融服务等领域，亚洲将扮演更加重要的角色！”

???国家交通运输部李盛霖部长的发言更令人振奋，他说，经过60年的持续快速发展，中国海运船队跃居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力双双进入世界xx。中国大陆港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续六年保持世界{dy}，亿吨大港达到了16个，7个大陆港口进入世界港口货物吞吐量排名前十位。

“对全球集装箱市场而言，中国市场非常重要。” 德鲁里航运咨询公司董事MARKPAGE深有感触地说，整个海运市场最糟糕的时期已经过去。我们期待着中国能够继续带动整个亚洲市场的振兴。

???波罗的海国际航运公会主席罗伯特的观点则更加直接。他说，目前，油轮运输行业大致呈U形走势，散杂货运输将呈现W形走势，预计一两年内会有很多新造的散杂货船投入市场，将加剧这种走势的负面效应，但随着中国经济刺激计划的不断实施，大量原材料的不断运输，像钢铁、煤炭等，都会成为拉动航运业发展的重要因素。

???青岛港集团董事局主席常德传，则用数字表示了中国因素在国际航运业中的作用。他说，在金融危机中，中国因素对国际港航业的复苏起到了强劲的拉动作用，随着中国一系列政策措施的实施，对建筑、交通、能源等板块产生了强大的拉动力，前三季度中国原油进口增长8.2%，煤炭进口增长167%，大豆进口增长12.8%。特别是铁矿石进口高达4.69亿吨，同比增长36%，高于2008年全年4.44亿吨的进口总量，不仅拉动了矿山的发展，而且有力地拉动了海运业的发展。中国成为国际海运市场发展的主要驱动力，干散货运输市场高景气程度的主要推动者。

????中国外运长航集团总裁赵沪湘说：“一年半以来，在世界各国的共同努力下，全球金融体系趋稳，全球经济下滑趋势得到初步遏制，尤其是中国政府实施了大规模的经济刺激计划，使中国经济保持了较高的快速增长，为世界经济发展做出了贡献。”

与会专家认为，虽然欧美国家的消费需求依然低迷，贸易保护主义也在抬头，但在中国因素的影响下，反映全球海运业经济形势的波罗的海干散货运价指数，已经从{zd1}谷的600多点回到了3700多点。

????????????????????????航运业的《青岛宣言》

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???与会者普遍表示，后危机时代航运产业的稳健运行，需要产业链条上各个环节的全面发力，要充分发挥造船、金融、物流、环保等行业的调解促进作用，构建起国际化的联盟合作发展新路。基于此，在年会的闭幕式上，由中远集运、日本川崎汽船、阳明海运、韩进海运组成的CKYH联盟发布了《青岛宣言》。

???宣言倡议大家要理性认识，正确对待市场复苏；要积极应对金融危机，维护市场稳定，共同挽救航运界命运。

???宣言指出，要控制成本，理性扩张，积极履行社会责任，减少能源消耗，减少二氧化碳排放，保护我们共同的地球与环境。

???言引起了与会代表的强烈共鸣，大家呼吁，所有从业者都要增强环保意识，将航行防污染，走低碳减排道路作为行业发展的新共识，因为，只有{zd0}化地保护蓝色海洋才能实现航运业的可持续发展。而放眼整个海运市场的未来，除了坚定不移地走节能减排这一路径外，还需要建立一个长远健康的发展模式。本次年会就为这一模式的搭建提供了平台和载体，必将有力促进整个全球海运市场的健康理性发展。

??正如青岛市市委副书记、市长夏耕所言，积极推动合作共赢，加快国际航运业的调整转型是应对危机的{zh0}办法，也是实现海运业振兴和可持续发展的重要保障。

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