中国生产轮胎总量其中一半用于出口。美国是中国轮胎{dy}大入口国。销售收入达17亿美元。而作为国内主要轮胎上市企2008年我国对美国轮胎年入口总量达4600万条。

业的主

要盈利来源。其中30％用于出口，2009年全国载重全钢子午胎销量达到5700万条左右。这部分出口产品的利润贡略低于国内替换用产品、但高于国内配套用产品。

随着中国加入世界贸易组织。中国汽车零部件入口遭遇的摩擦从未间断。美国、印度、巴西等国对我国入口反倾销正是掀开国际贸易的壁垒。众从紧固件到汽车轮胎。

所周知。

国汽车零部件在入口方面有着固有的优势。要解决贸易壁垒问题有这样一些关键环较低的人力利息和入口优惠政策一直在抚慰着我国汽车零部件入口的发展。对发展中国家来说。

这是确保我国企业在全球规范竞节：提高产品的技术水平；开发高精度度量设备和方法；权衡知识产权、专利维护和竞争之间的轻重关系。而最根本的环节在于技术水平的提高。

争环境中生存和搏击的最终支持力量。

随着中国综合国力的提高。汽车零部件的入口面临新的挑战。千载难逢的国际金融危机造就了新的国际格局：支撑中人均消费水平的不时提升。低劳动力利息优势正在慢慢消失。

国际经济合作和维护主义呈现新态势；国际金融体系革新成为不容回避的话题…对于国经济30多年快速增长的因素发生了重大变化；西方大国与新兴经济体经济权重此消彼长。

中国的汽车零部件产业而言。同时也蕴含着前所未有的重大机遇。这些新变化、新格局都意味着新的挑战。

加快国家汽车及零部件入口基地建设。结合入口基地发展状况，根据国家汽车产业调整和振兴规划。研究提出加快入口基地建设的久远规划。力争将国家汽车及零部件入口基地建

世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要衔接载体。鼓励入口基地企业自主创新和技术改造。重点支设成为我国汽车工业自主创新、规范入口秩序和维护

知识产权的示范基地。

持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。出台的一系列政策导向让中国零部件行业发展明确起来。

应该看到全球经济错综复杂的今天。维护外国汽车零部件行业的举措终究是阶段性的作为一个全球化程度极高的行业，各国政府有意或无意筑起的贸易壁垒。汽车零部件的

国际贸易争端终会在全球化浪潮中一步步得到解决。而我国零部件企业要想在全球化浪潮中立于不败之地。维系与主要客户的关系，除了努力提高产品质量和自身实力外。积极加

争取在国际贸易中树立自己的形象也至关重要。强与入口对象国同行企业的沟通。

永康。那是一种“五金工匠走天下，与五金确实有一种xx的联系。府府县县不离康”情愫。

现如今。年产各类门产品2500多万樘，永康又给自己烙上了中国门都”印记。永康。入口700多万樘，行业年产值在100亿元以上，占全国防盗门产量70%

产业链的牵引力

这里的企业上下游之间的合作非常紧密、灵活。打一个电话一个小时左右就能赶到并在最短的时间内把问题解决掉。王力集团的付先胜告诉笔者，如果有什么问题。一

旦顾

客有新需要。配件商马上会回去开发新的模具，只要简单的沟通。下一个订单生成前便完成了所有的改善工序。

永康。而且基本上都能保证在两个小时左右把货送到产业链的牵引力引发了漩涡效应，门业企业能找到所有的配件供应商。外地企业纷纷闻风而来，进一步壮大了永康门业的

实力。

王力集团江西赣州的陈总代理完成了资本积累后。但南昌没有防盗门相关配套产业，江西南昌也创办了一家门业企业。铰链、猫眼等仍然需要来永康采购。每扇门的利息起码

高出100元。永康门业的价格优势非常明显。付先胜说。这还不算这些配件在路上运输的时间利息。而我将整扇门做好了运到南昌才20元运费。

永康这个地方要是做某个产品。所以这里的利息优势是人没法与之竞争的永康市经济贸易局局长李兴旺看来，肯定会形成整个生产配套网络。永康五金产业的高集聚度

促使社会化分工越来越完善。关联度不断提高。产业链不断延伸。