商用车企薪酬高于乘用车企

乘用车企业的高管更易出风头，但商用车企业的高管的薪酬要远远高于乘用车。在商用车企业中，除了汽车高管的年薪高居榜首外，超过百万元年薪的汽车总经理王金玉、宇通客车董事长汤玉祥均也属于商用车企业。2009年年报尚未公布，但总经理薪酬肯定超过100万元，薪酬超过100万元的高管几乎全是商用车，足以让乘用车企高管“眼红”。据悉，、汽车和轿车这些规模庞大的乘用车企业的一把手的薪酬也不过70万元。

零部件上市公司的高管薪酬也让乘用车企高管羡慕不已，、万丰奥威一把手2009年薪酬均超过100万元，这也和零部件行业利润较高不无关系。

在现有的上市车企中，商用车的业绩暂时要好于乘用车(至少从每股收益上来看)，江铃、福田和金龙汽车是上市车企中蓝筹股，乘用车企在去年的大好形势下，业绩也高歌猛进，与商用车企业绩不相上下。

目前乘用车行业的优质资产如、广汽、一汽、还没有注入到上市公司中，这使得乘用车上市企业中高管的薪酬“含金量”大打折扣，这些合资企业外方高管的薪酬应该也不低于商用车企的，只不过没有披露。陈远清位于“年薪{gj}”的原因之一也在于其代表外资方。此外，乘用车上市车企大部分为大型的国有企业，国资委对国有企业的高管薪酬有一定的限制。

车企高管总体薪酬偏低

实际上，上市车企的高管2009年年薪的增长速度并不快，汽车行业的效益增长要远远高于这一速度。统计数字显示，2009年汽车行业实现利润1172.83亿元，同比增长约7成，上市车企高管xx有理由多点收入。与其他行业的上市公司相比，车企高管的薪酬也不算高。

与同样作为国民经济支柱产业的房地产相比，万科和上海汽车均为地产和汽车行业的领头企业，万科2009年度的每股收益远不如上海汽车，但两者高管的待遇区别却明显。上海汽车董事长和总裁的年薪都只有67.6万元，约为万科董事长王石的590万元的1/9左右，在万科年薪上300万元的高管有一大把，而汽车行业的高管却没有上300万元级别。

也许这种薪酬的差异只能从行业的利润率上来比较了，万科A(000002)2009年的营业收入在500亿元左右，但归属于上市公司股东的净利润却高达53.3亿元，上海汽车(600104)2009年的营业收入在1388.75亿元，但净利润65.95亿元(已经创造历史新高了)，万科的利润率差要远高于上海汽车。这也表明，在激烈市场竞争下，汽车行业难以承受高薪，更不用说是上千万元的金融业高管的年薪相比了。而事实上，汽车行业的高管即使与被称为“没什么利润可言”的家电业相比，薪酬也偏低。美的电器的总裁方洪波2009年薪高达372万元，TCL董事长李东生的2009年的薪酬也有267万元。

持股价值：、、xxx独领风骚

与几十万、上百万元的年薪相比，持股数量更能体现高管的价值，因此上市公司都纷纷推出股票期权来吸引人才加盟。作为企业创始人的董事长的持股市值最多，这点是职业经理人望尘莫及的。如年仅39岁的(002048)的董事长周晓峰2008年薪酬仅为50万元，但2009年持股价值约13.5亿元；万丰奥威董事长陈爱莲2009年153.59万元的薪酬也不赖，可要是和3.33亿元的持股价值相比，只有一个零头。此外，宇通客车董事长汤玉祥和董事长的持股价值也相当不菲。

如果要和在港股上市的3大民营汽车企业、、相比，国内A股上市民企的老板也要自叹不如。在比亚迪股份(01211.hk)的持股超过5.7亿股，而该公司上周的股价就超过80港元，王传福在公司的持股市值超过456亿元，这还不包括其在比亚迪电子(00285.hk)的股份，王传福仅凭这两个公司就可以坐上“中国首富”的宝座；此外，在吉利汽车的持股价值接近160亿港元，长城董事长也有71亿港元。对王传福、李书福、魏建军而言，年薪在股权面前，简直不值一提。

与上述富得流油的民营汽车企业家相比，上海汽车和这些声名显赫的上市公司的高管，持股只有区区几千股、几万股，价值也仅为几十万元，相当寒碜。 　(王灿彬 )

浙江省杭州市网友 gaojunshang

我所知道的江铃集团年年亏损，