图为斯巴鲁翼豹/力狮外观

　　狮子是百兽{zw}，可在斯巴鲁家族里，豹子却当上了大哥，狮子则沦为小弟。

　　对于斯巴鲁翼豹(Impreza)的了解 ，更多是来自电视转播的WRC拉力赛上它的沙场征战身影。

　　　坐进车内，很容易发现座椅的与众不同感觉，桶式设计带来极强的包裹性。该座椅是防火纤维材料的，价格当然不菲，大约要一万元，可以用手机械调整前后、上下的位置。不规则圆形的MOMO方向盘带有强烈的赛车味道，手感异常的好。中控台从材质到做工，以致操控都很到位。对于其他细节，我已没心思细看了，立刻转动钥匙。开始我们今天专为翼豹和力狮(Legacy)的拉力赛式的试车之旅。

　　为了今天的试驾，我们特地找了一辆宝马325i做工作车，选其他车型恐怕连翼豹的尾气都吸不到。于是，在八达岭高速上，翼豹、力狮2.5、宝马325i三车上演了一场争先赛。

　　这三辆车都极具驾驶乐趣，但每辆车的乐趣却各有不同，翼豹带给人的是一种令人窒息和疯狂的乐趣。加速的狂野，顺贴地过弯很容易激发人的欲望，乃至有些疯狂。力狮和翼豹相比，显得温顺许多，无论从底盘还是动力上都要逊色于翼豹。它的动态表现更接近宝马325i，尤其是操控性。后者曾带给我们很多激情和驾驶的乐趣，但那是在没开翼豹和力狮之前。在这里我们主要介绍翼豹，力狮和宝马325i的较量在随后文章中专有介绍。

　　高速公路上，我并不认为是翼豹的强项，但它还是给我留下了很深刻而美好的印象。其加速性简直可以用无与伦比来形容，挂上一挡后，猛踩油门，蓝色的翼豹像猎豹一样迅猛的向前窜出去，其强大的爆发力持续不断推着我连同车身向前。此时的翼豹就像一款操控性很好的普通轿车，发动机声音并不大，转向特别精准(但需要不断修正)，换挡非常轻快，不过车轮碾过路面接缝时，可以明显地感觉到振动。 当发动机转速达到3700转/分，涡轮增压器开始工作，一股更强大的力量被激发出来了。此时，涡轮叶片的声音就像飞机起飞时的声音，令驾乘者兴奋得血脉贲张。

　　发动机转速已经过6000转/分了，才从一挡推进二挡。踩一脚油门，顷刻之间，车速就能提升到100公里/时。要知道，翼豹的排量只有2升，但它的{zd0}功率却达到224马力，{zd0}扭矩更是达到惊人的数字：300牛米。如果是STI版本，功率还会增加40马力，甚至更多。扭矩增加43牛米，动力之强劲令安分的“平民”难以驾驭，简直就是一头力量野兽。

　　尽管力量大得不得了，但无论是在何种转速，发动机的运转都异常平稳，因为翼豹的发动机是水平对置。这种发动机目前在汽车公司里只有保时捷和斯巴鲁才生产，前者目前只有六缸机，后者还有四缸机型。由于活塞从直列机的垂直运动和V型机的倾斜运动变成了对称的水平横向运动，发动机的振动被相互抵消了很多，噪音也随之减小。从原理上讲，它和普通汽油机没有区别，但由于气缸横置，发动机的高度大大降低而横向尺寸增加，因为发动机前置布局，必须更加紧凑才行。发动机高度降低的意义很大，它将能在结构上带来操纵稳定性的提升。

　　斯巴鲁的另外一个绝活就是“AWD”——全对称全轮驱动。应用该项技术的一大好处就是在弯道中有{zy1}的表现：即能xx前轮驱动带来的转向不足，也摆脱了后轮驱动的转向过度的弊端。在附着力很强的路面，普通驱动方式的车辆的缺陷不是很明显，在附着力很差的砂石、冰雪路面就显得尤为重要。

　　我们特地选择河北怀来的一条超级拉力赛道作为翼豹的表演舞台。因为我们深知，一匹良驹，必须有它自由驰骋的草原。同样，一辆以跑世界拉力赛著称的民用赛车，也应该给它找一条“适合”它发挥它全部潜质、性能的道路。在这条砂石路上，我们所有的编辑都以自己最小心、最疯狂的驾驶技术来驾驭眼前的“野兽”。在过弯时，AWD显示出无可比拟的优势，发动机强大的动力通过五速手挡变速器传递到四个车轮上，使每一个车轮都有驱动力。如果某一个车轮或驱动轴发生打滑，前、中、后三个LSD限滑差速器会立即进行锁止，把有效的动力传到有附着力的车轮/驱动轴上，保证动力损失降到{zd1}。方向盘的传动比尽管不像WRC赛车那样达到1：1，但你的转向意图被相当直接而xx地执行。需要注意的是，你驾驶这款车时，需要集中精神，因为你得不断修正方向盘来保证直线行驶。

　　说到全时四驱系统，也并非斯巴鲁独有。奥迪、保时捷、沃尔沃、捷豹等公司也都有自己的四驱系统并且各具特色。斯巴鲁的四驱主要服务于轿车而非纯越野车，其主要作用是增加每个车轮的牵引力而不是烂泥中的自救能力。用在斯巴鲁的四款车型上，它们表现出的是更佳的操纵效果和主动安全性能。

　　但是如果单独说四驱或发动机都不能完整地体现一辆车的优势，而组合到一起才更加出色。把四驱和水平对置发动机的优势结合到一起，就使得斯巴鲁的轿车具有了竞争对手所没有的优势：低重心、全时四轮牵引力、低振动，正是如上结构的优势，才让斯巴鲁在拉力赛上频频施展其综合性能。

　　翼豹在世界各地都颇受欢迎，在澳洲更是备受当地人推崇，很多人把民用的WRX Wagon改成竞技专用车。当地的警车多数为霍顿(Holden)公司生产的Commodore V6，可这款“国车”无论如何也不是翼豹的对手，所以墨尔本警局买了8辆翼豹：以其人之道，还至其人之身。还有一则趣闻：意大利警方买了1000辆WRX来对付法拉利360一类的超级跑车。我想中国的公安局是否也应该装备一些WRX，至少每个警局要有一辆，因为擒贼就必须比贼的手还快。

　　长话短说

　　过人之处：赛车一般的操控和综合路面表现。

　　美中不足：挡把入位略微有些发涩。

　　意料之外：二挡时速就能过100公里/时。

　　竞争对手：三菱EVO Ⅷ，福特Foucs。

　　斯巴鲁(Subaru)简历

　　1958年 斯巴鲁(Subaru)360诞生(被誉为“50年代日本国民车典范”)。

　　1961年 Sambar (大鹿)皮卡诞生。

　　1965年 斯巴鲁1000诞生(日本{dy}辆前轮驱动车)。

　　1972年 斯巴鲁Leone(雄狮)诞生(世界首部四轮驱动轿车)

　　1981年 四轮驱动与自动变速成功结合。

　　1984年 创制独步车坛的电子无级自动变速系统(E-CVT)。

　　1986年 台湾大庆Subaru汽车成立。

　　1987年 Justy诞生(全球首辆装备ECVT车型)，ACT-4主动式四轮驱动诞生。

　　1989年 斯巴鲁Legacy(力狮)诞生。在美国亚利桑那州创下10万公里连续行驶、平均时速223.345公里的世界纪录。斯巴鲁成立WRC车队，启用Legacy(力狮)。

　　1992年 斯巴鲁Impreza(翼豹)诞生。

　　1995年 斯巴鲁荣获WRC制造厂商组合车手组双项世界{gj}。

　　1996年 斯巴鲁第二度荣获WRC制造厂商组世界{gj}。

　　1997年 斯巴鲁第三度荣获WRC制造厂商组世界{gj}。同年，斯巴鲁Forester(森林人)诞生。

　　斯巴鲁 翼豹 (Impreza) WRX 2.0

　　发动机 B4/16V

　　排量(ml) 1994

　　功率(kW/rpm) 165/5600

　　扭矩(Nm/rpm) 300/4000

　　传动 5MT，AWD

　　悬挂 前麦弗逊/后双连杆独立

　　制动 前后通风盘

　　轮胎 215/45R17

　　长/宽/高(mm) 4415/1740/1440

　　整备质量(kg) 1370

　　{zg}车速(km/h) 232

　　0～100km/h(s) 5.9

　　综合油耗(L/100km) 9.2

　　主要配置 双气囊，电动天窗，单碟CD+卡带+收音机，

　　AWD，LSD(粘性限滑差速锁) ，ABS+EBD

　　参考价格(万元) 34.78

　　从天到地

　　虽然远隔半个地球，斯巴鲁和宝马的基因却如此相近，就像一对独特的孪生兄弟。

图为宝马和斯巴鲁

　　“桑拿天”天北京也让人们的思维变的模糊和惰性，可一个偶发灵感让我想到为什么不能找辆宝马和斯巴鲁比试一下呢？可能很多人认为这样对两款车都不是一路，至少从价格的差异就表现出它们不在同一档次上，彼此之间有什么可比性？但翻开它们的历史和发展历程却有着惊人的相似之处。

　　两家公司有着一样的历史起源；宝马最早是从制造飞机发动机起家的，其标还是只旋转的螺旋桨，而斯巴鲁汽车公司的前身中岛飞机公司也是从制造飞机和航空发动机起家的，在1945年以前，这两家公司都是本国航空业的骨干企业，都有过辉煌的过去，后来这两家公司都因为在第二次世界大战时为法西斯政府鞠躬尽瘁地效力，而在战后受到应有的惩罚。宝马被禁止制造航空发动机，中岛飞机公司也落得同样的命运，同时它还被肢解成很多小企业，后来其中的5个企业组成了今天的斯巴鲁重工。它们从事汽车制造业后也走着一条运动之路；制造运动轿车，宝马曾在一级方程赛中称雄，而斯巴鲁汽车在WRC拉力赛中屡创佳绩。当然在我印象中它们又是有区别的；采用后轮驱动直列发动机的宝马是xx运动轿车中的工业标准，而采用水平对置发动机和全时四轮驱动的斯巴鲁则被称为平民的保时捷。

　　原因说明白了，该做正事了，我们找来了辆国产的宝马325i和一辆斯巴鲁力狮。宝马325i的品质和性格我已经很熟悉，小改款的车头呈现出豹子的眼神，露出一种杀气。而关于力狮，由于有很长时间没有接触了，我的概念还停留在十多年前的{dy}代产品上，而现行的车型已经是第四代产品了，因此它对我有更大的吸引力。先围着它转了一圈，现在的力狮已经比它的祖辈在个头上大了许多，当然它的外形还是和第二代比较相近。而坐进车舱后发现品位的改变是xxxx的，以前的斯巴鲁为了在追求运动性和低廉价格上找到平衡点，把舒适性的配置全给省掉了。新的一代车型似乎与传统做了决裂，仪表板和中控台设备的显示系统都是白色液晶数字显示，即不刺眼又显得很有档次，高保真音响、自动空调、做工精湛的黑色xx内饰使车舱的豪华程度达到了中级豪华轿车的标准，从总体上看，某些工艺标准和材料选择上甚至超过了宝马325i，日本人在小细节上的认真果真是名不虚传。至少从内饰风格上来说，斯巴鲁公司已经决定把力狮发展成为偏重于舒适性的中型轿车。

　　当然在新力狮上我还是发现了一些和{dy}代产品相同的设计，它的无窗户框车门还是和前辈xx相同，这让驾驶者在打开车门时有一种和打开敞蓬跑车车门相同的感觉。发动机启动后，排气管发出的声响告诉人们它的运动血统，而宝马的2.5升直列6缸发动机声音更加清脆，让我努力回忆在N多年前，看第二次世界大战记录片时经常听到的装备在FW190战斗机上的宝马801型14缸风冷发动机和装备在中岛“疾风Ki-84”战斗机上装备的中岛“誉21”18缸风冷发动机声响的不同，今天让我觉得力狮的2.5升水平对置4缸发动机排气管声响和60多年宝马801沉闷的隆隆声音更加接近。再者，力狮的水平对置发动机也是目前轿车中的稀有动力系统，除此而外采用这种动力型式的汽车只有大名鼎鼎的保时捷。

　　驾驶宝马当然是我最喜欢的事情之一，325i表现出的那种动态中的顺畅和凌厉是其他四门轿车所不能比拟的，这也是宝马所标榜的世界上{zh0}的运动轿车的工业标准。相比之下，斯巴鲁力狮更像是辆性格中庸的轿车，很轻盈的转向就说明了这一点，但是运动的血脉让转向系统和悬挂的触地感还是很强，但是猛踩油门时车头向上一仰告诉我这辆全时四轮驱动轿车动态表现有点和前轮驱动轿车相似，这和宝马325i那种后轮驱动轿车向前平行冲击所产生的加xx果是不同的。而它采用了低重心的发动机和较硬的悬挂在高速行进中底盘表现出和宝马325i相似的稳定性；虽然这种运动性被进行了某种程度的弱化，但这仍然是喜欢开快车的驾驶者所喜爱的。

　　虽然从外表到配置力狮和宝马325i不相上下，但是在汽车品牌中有句真理：品位源自于内在。力狮的市场定位让它在品质还是和宝马325i有一定差距，要不然宝马也没有理由卖目前这个价格了，这种差距不仅是在性能表现上，更突现在各个系统间的匹配顺畅上，相比于宝马，力狮的部件似乎是在磨合，而最明显是动力系统和4挡自动变速器的匹配上，4挡自动变速器虽然和宝马的5挡Steptronic自动变速器有着近乎相同的功能(有手动换挡模式)，但是挡位啮合的平顺性还是宝马技高一筹。

　　虽然略显弱势，力狮身上WRC的运动基因还是令自己有很多个性追捧者。此外，力狮在性能价格比上还是在同级别轿车中非常有竞争力的，这辆装备了水平对置发动机和全时四轮驱动系统的轿车售价为34.5万元人民币，这是目前国内能买到的{zpy}的装备全时四驱系统的中档豪华轿车了。它将对进口的丰田佳美和日产风度造成一定的威胁。比它小一号的宝马325i仍然是47.38万元人民币，它在国内市场上的真正对手只有奥迪A4家族，而国产A4的{dj0}车型也是装备了全时四轮驱动系统，不知道同样是四轮驱动的A4和力狮相比会是有什么样的效果？

　　斯巴鲁 力狮

　　长话短说

　　过人之处: 同级别轿车中{wy}采用全时四轮驱动系统。

　　美中不足：4挡的自动变速器偶尔会出现打滑(可能是个别现象)。

　　意料之外: 车舱内饰比前辈有了长足进展。

　　宝马325i

　　长话短说

　　过人之处: 锐利的操控品质。

　　美中不足：外形过于含蓄。

　　意料之外: 由于油表的故障把我们撂在了高速路上。

                           斯巴鲁 力狮2.5                     宝马325i
发动机                      B4/16V                          L6/24V
排量（ml）                  2457                            2494
功率 (kW/rpm)               121/5600                        141/6000
扭矩(Nm/rpm)              226/4400                        245/3500
传动                        4AT，AWD                      5AT，RWD
悬挂                        四轮独立                        四轮独立
制动                        前后通风盘式                     前后盘式    
整备质量（kg）              1415                              1435
综合油耗（L/100km）          8.1                               8.1
长/宽/高（mm）            4665/1730/1425                   4471/1739/1415
主要配置         行车电脑，自动空调，高保真音响，    行车电脑，方向盘音响控制，电动天窗，xx内饰，安全气囊       可变助力转向系统， 自动空调，      
稳定控制系统，ABS。             DSC动态稳定控制，定速巡航。
参考价格          34.5万元人民币                          47.38万元左右

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