1、油越粘越好吗？

　　机油粘度过低，很容易出现亮红灯、润滑不良的现象，因此，有人就认为机油粘度越大越好，其实这种看法是错误的。确实，对于上了年纪的汽车，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大些，用高粘油有利于加 强其密封性，效果会更好些。但对于大部分车辆，考虑节能及排废方面，倾向于选用低粘油有利，因为：

　　（１） 高粘油流动性较差，启动阻力大，耗油多。

　　（２）高粘油在启动瞬间比低粘油更难达到摩擦部位，对车辆冷启动的伤害大些。

　　（３）高粘油低温启动性差，尤其冬天，车辆难以启动。

不少人都认为出现这些现象是机油质量不好的原因，其实不然。有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不xx，而出现冒黑烟现象 ; 汽缸密封性不好，产生窜油现象，机油燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象。

　　2、发动机拉缸是什么原因造成？它与润滑油质量有多大关系？

　　拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度有所不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种：

　　(1)活塞与汽缸配合间隙过小。

　　(2)活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当。

　　(3)活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞卡簧折断或脱落。

　　(4)活塞或活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上。

　　(5)发动机大修后没经磨合好即长时间高速或重负荷运转。

　　(6)发动机冷却不良，冷却系统有故障。

　　(7)机油不清洁，含大量杂质。

　　(8)长期超载低速行驶。

　　(9)非正规厂家生产的汽缸硬度低，质量差。

　　(10)空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。

　　3、发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？ 发动机发生烧瓦事故，原因是多方面的：

　　(1)油量过少，烧机油。　　(2) 润滑油粘度太低。　　(3)润滑油被燃油稀释。 　　(4)润滑油变质。 　　(5) 供油系统堵塞。

　　(6)润滑油级别太低，润滑性能不足。　　(7)润滑油泵工作不良。　　(8)润滑系统漏油。

　　4、机油加的越多越好吗？

　　油量不足会影响润滑系统，但并不是加的越多越好。机油过多会使溅到汽缸壁上的机油多而产生烧机油排蓝烟现象，同时增加燃烧室积碳和火花塞积碳，使发动机发生早燃，出现耗油大，动力不足，行驶无力等现象。尤其对原本存在烧机油现象的车辆，多加机油无疑是雪上加霜，而且还浪费了金钱。

　　5、为何汽车大修后常出现亮红灯及烧机油现象？

　　 新车出厂或者汽车大修后必须经过走合，才能进入正常使用状态。汽车走合期有以下特点：(1)机件磨损快。(2) 故障多。(3)机油易变质。 (4)耗油量大。(5)紧固件易松动。

　　汽车在走合期情况特别，因此排除修理方面的原因，有可能会由以下原因引起亮红灯等不良现象。

　　(1) 机油选用不当，选用了低档机油或者粘度过高的机油。走合期间应适当选用粘度较低的机油以利于排屑及散热，高粘度油由于泵油困难而易润滑不良。

　　(2)未走合好就长途行驶，玩命开车。　　(3) 行驶时猛启动，猛加速，猛刹车。　　(4)行走差道，在坑洼不平的地区或乡下行驶。

　　6 、发动机烧机油，是不是机油太稀的原因？

　　有些车主认为烧机油是机油太稀的原因，改用高粘度机油，状况果然有所好转，于是便更加认定机油粘度低不好。其实发动机窜烧机油，有以下几种原因：(1)机油加量过多。(2)汽缸与活塞间隙过大。(3)活塞环装反，而导致泵油环折断（或磨损严重）。 (4)混合气窜入机油中稀释机油。(5)进气门导管或密封圈损环，机油吸入汽缸。

　　如果属于汽缸与活塞间隙过大引起窜烧机油，采用高粘度机油加强其密封性能或许有所改善，但并非高粘度机油使用效果比低粘度油好，因为故障本身属于机械问题而非油质问题，最终还须修理才能彻底根除，一味使用高粘度油并非良策。

7、汽车后桥异响是什么原因？

　　对于齿轮油应用中的问题，反映较多的就是行车过程中后桥齿轮箱有特别声响。其原因细分析有：(1)齿轮油量不足或粘度下降。(2)支承轴承松紧调整不当。(3)主减速器齿轮啮合间隙调整不当。(4)齿轮磨损过大或损坏。(5)差速器行星齿轮、半轴齿轮及半轴花键磨损过大或损坏。

8 、夏天要加防冻液吗？

　　很多人认为加防冻液是冬天的事，夏季用水做冷却液就可以了。但专家认为，夏季加防冻液效果更好。为什么呢？因为其一，水对冷却系统毕竟是有腐蚀，不冻液含添加剂，可以防锈防腐 ; 其二，水的沸点为 100 ℃ ，不冻液的沸点可达 120 ℃ 以上，对夏天高速长途行驶的车辆，加防冻液可以防沸，防开锅 ; 其三，加水易产生水垢，常更换，防冻液可长期使用，久不更换都可以。为此建议在条件许可的情况下，夏天也用防冻液