A。车轮轮辐结构强度分析

【摘要】本文运用MSC.Nastran软件对三种车轮的轮辐进行弯曲工况下的结构强度分析，计算该工况下车轮轮辐的强度大小及分布，并根据轮辐材料，对其安全系数进行了简单评估，为产品的定型或进一步改进设计提供参考依据。
【关键词】车轮轮辐   弯曲工况   结构强度
一、前言
1．车轮在汽车行驶安全性方面是最重要的部件之一，它承受车辆的垂直负荷、横向力、驱动制动扭矩等，并承受在行驶中所产生的各种应力，因为它是回转体，所以要求高精度的尺寸，不平衡度小，支撑轮胎的轮辋外形(轮廓、尺寸、形状)正确，而且还要有一定的刚度和弹性，耐疲劳，重量轻，性好.
2．现阶段车轮主要形式
a.钢板式的盘式车轮。其特点是：轮辐和轮辋都是用钢板作坯料，在轧辊和冲压等专用机床上，经若干工序成型后组装起来的.轮辋和轮辐的组合方法有铆接，点焊，二氧化碳电弧焊，挤压等。轮辐的强度取决于材料，板厚，加工方法等.但是合理的设计形状会进一步提高强度.另外，在保证加工性好，强度高的同时，还可以使外形设计具有良好的装饰性.轮辐以钢板为坯料，因而适于大批量生产，质量稳定，经济性好.现在大量生产的车型中有95%以上采用钢板轮辐.
   b.轻合金车轮.特点是比较容易获得各种形状，重量轻，但缺乏必要的延伸性，耐腐蚀性差，冶炼困难，成本高.
B。车轮轮辐结构强度分析

多体技术与有限元分析的结合与实现

摘要：针对传统多刚体建模技术的局限性，本文对多体技术与有限元分析相结合作了研究，利用MSC/PATRAN、MSC/NASTRAN和MDI/ADAMS软件协同工作，建立了某型国产轿车的前悬架刚弹耦合模型，并与传统刚体模型和离散体模型在仿真精度方面进行了对比分析。
关键词：多体技术；有限元分析；刚弹耦合
C。某型大客车的有限元分析

摘要：本文利用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN对某型客车进行了有限元强度和刚度的     分析，了解其应力的分布情况，为整车的强度分配和轻量化提供理论依据，同时也证明了采用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN软件在客车强度分析方面的实用性。

关键词： 客车 有限元分析 强度 骨架

1. 前言

随着我国道路建设的发展，使中、长途客车的生产也得到了很好的发展。但我国客车的车身的设计大都采用类比的方法，对有问题的区域往往采取局部加强的方法，致使车重不断增加，对一些结构上的改进和优化由于缺少一定的理论依据而往往得不到很好的实施。本文采用有限元理论，利用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN对我集团生产的某型车架尾部有设计修改的客车进行强度和刚度的分析计算，计算出修改后的车身结构件的应力分布情况，为客车的结构设计提供了理论依据。
D.乘龙牌LZ1120MM及LZ1140M双后桥载货汽车车架的改进设计
       [Abstract] According to the applied loads to the frame of double rear-axle truck with single leaf-spring equilizing type suspension，a new limit-loading model is constituted．Based on it，the deformation and stress of the frames of two trucks LZ1120MM and LZ1140M are analysised with FEM，and with the contrast-design method the structures of two frames are improved．The practical usage shows：After being   improved，no cracks is happened on the frames，the improvement is successful。
     [摘要]根据单板簧平衡悬架的双后桥车架实际受力状况，采用一种新的极限受力模型对LZ1120MM，LZ1140M车架用有限无法进行了变形及应力分析。通过有限元的分析结果，用比较设计法对上述两种车架进行了结构改进设计。用户使用表明：车架改进设计后，未发生断裂现象，改进设计是成功的。
     Topic word：Limit-1oading   model，Single   leaf-spring   equilizing type suspension，The   frame   of   a   double   rear-axle   truck，   Structural   improvement
   主题词：极限受力模型   单板簧平衡悬架   双后桥车架   改进设计

E.FEM在汽车车身零部件设计中的应用

[摘要]本文介绍了利用有限元方法在汽车车身零部件改进设计中的运用情况，利用MSC.NASTRANxxxx，采用对比设计方法，分析了零件在相同条件的静载作用下，设计改进前后的弯曲和扭转刚度的变化，为改进设计提供了理论上的依据。
关键词：FEM   汽车   零件   设计   应用

1 前言
汽车车身零件的设计过程中，对设计零件应达到的刚度、强度，设计者一般首先是凭经验设计，然后再对设计样车进行必要的试验测试，再根据试验情况，对局部进行修改设计，以达到设计要求。
在重新修改设计过程中，修改哪一个零件更为、合理，这需要设计人员根据经验进行分析判断，经验的分析判断并不能保证其设计就能满足需要，而必须进行必要的校核和试验分析，该过程和方法要消耗大量的人力和物力，因此本文尝试利用FEM技术，使用MSC.NASTRANxxxx，从对比角度分析车身零件设计改进前后，其刚度的变化情况，在设计过程中解决此类问题。
F .MSC/NASTRAN在汽车NVH中的应用

[摘要]  
本文使用MSC/NASTRAN建立了某轿车的整车动力学模型，并对其结构模态、声学模态，行驶平顺性等NHV性能进行了模拟预测，并提出改进方案。实践证明，应用MSC/NASTRAN结构有限元xxxx能很好地模拟汽车的NVH性能，并为改善其性能提供快速准确的依据。

1 前言
随着汽车工业的发展，人们对汽车的要求越来越高，振动、噪声等NVH性能已经成为与机械性能和安全性能同样重要的购买要素。面对日益激烈的市场竞争，各汽车公司致力于在较短的时间里，以较低的成本开发出性能更优越，乘坐更舒适的汽车。技术的空前发展，计算方法的不断改进，计算软件的不断地推陈出新，使得CAE技术以其快速高效和低成本成为汽车NVH设计的重要手段。而MSC/NASTRAN正是CAE技术得以广泛应用的有效工具。
在以往的汽车振动分析中，由于计算机性能的限制，往往采用高度简化的模型以减少分析的自由度，其精度也受到很大的限制，这样的模型不可能很好地模拟整车的运动。因此，该模型只能作为汽车最初设计阶段的参考。而随着计算机容量和性能的不断提高，对整车的振动噪声进行系统地模拟已经成为可能。基于CAE技术，分别建立汽车的车身、悬架、动力总成、声腔、座椅乘员等各子系统的有限元模型，再装配成整车模型。这里使用MSC/NASTRAN动态分析模块(SOL 103，SOL107~SOL112)模拟汽车的工作状态，在整车CAE模型上施加相应动态载荷，计算出动态响应，得到相应动态性能，进行评估和优化设计。
1 前言
汽车车身零件的设计过程中，对设计零件应达到的刚度、强度，设计者一般首先是凭经验设计，然后再对设计样车进行必要的试验测试，再根据试验情况，对局部进行修改设计，以达到设计要求。
在重新修改设计过程中，修改哪一个零件更为、合理，这需要设计人员根据经验进行分析判断，经验的分析判断并不能保证其设计就能满足需要，而必须进行必要的校核和试验分析，该过程和方法要消耗大量的人力和物力，因此本文尝试利用FEM技术，使用MSC.NASTRANxxxx，从对比角度分析车身零件设计改进前后，其刚度的变化情况，在设计过程中解决此类问题。
G .MSC.NASTRAN在制动鼓热应力变形分析研究中的应用

摘要：本论文研究了汽车的制动器中的主要零件制动鼓的热变形问题。应用专业的有限元xxxxMSC.NASTRAN进行了制动鼓的热应力和热变形分析，给出了分析计算的结果。该结果对确保制动性能的热稳定性是非常有必要的。
关键词：制动鼓   有限元分析   热变形

1   前言
汽车制动系统是汽车的重要组成部分，它是汽车行使安全的可靠保障。制动器是用来吸收汽车的动能，使之转变成热能散失到大气中，迫使汽车迅速降低车速直至停车的机构。制动器主要零件有制动鼓、制动蹄、制动底板、制动蹄回位弹簧、摩擦材料等。
汽车在制动时，汽车的动能转化为热能，一部分热能传到空气中，一部分则被制动部件（主要是制动鼓）吸收。当汽车在水平道路上行驶，紧急制动时辐射到周围介质中的热量很小，热量几乎全部被制动鼓吸收。因此，对制动鼓进行热应力与热变形分析，以确保制动性能的热稳定性是非常有必要的。