“打造新能源客车的航母”这是曙光汽车、南车株洲携手的愿望。
3月2日，湖南株洲华天大酒店。中国南车（601766）旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司（简称南车株洲）车集团股份有限公司在众多媒体的见证下，举行了“节能与新能源汽车项目合资合作框架协议”签字仪式。
仪式上，不论是 汽车董事长李进巅还是中国南车副总裁唐克林都表达出一个强烈的信号––打造新能源客车航母，做中国{zd0}的新能源客车产业化基地。
对此，客车业资深分析师佘振清表示： 汽车与南车株洲在新能源客车上的强强联手，给双方的发展带来了上升的空间，彼此的优势互补，又为做大做强创造了条件，如果双方融合的好，实现“航母”的愿望不是没有可能。
那么，借力资本的纽带， 汽车与南车株洲将获得怎样的发展机遇。
两个不同的强者
同{yt}晚间， 汽车与中国南车同时在各自的证券交易所发布公告。公告称：南车株洲所和曙光股份达成了新能源客车合资合作意向协议，双方分别向南车株洲所下属子公司湖南南车时代电动汽车股份有限公司（简称南车时代）增资，曙光股份约投资17700万元，南车株洲所约投资7800万元，增资完成后，该公司拟更名为湖南南车黄海电动汽车股份有限公司。南车株洲所将向曙光股份下属子公司常州黄海汽车有限公司约投资16700万元，上述两家企业最终股权比例以及投资方式将在尽职调查完成后确定。南车黄海电动车将成为双方新能源汽车研发和产业化基地。并拟在南车时代电动汽车产业化基地一期工程的基础上，加快二期项目的建设，两年内形成具有年产10000辆以上新能源客车整车及年产20000套电机驱动系统等关键零部件的产业化基地。同时，曙光股份还将现有的皮卡与车桥生产技术注入南车黄海电动。
说起南车，人们并不陌生，高速“子弹头”列车似乎是其代名词。中国八万公里铁道线上奔驰的机车、客车、货车，有半数出自中国南车；备受国人xx的高速动车组，８０％是中国南车制造。而其旗下的南车株洲是中国轨道交通电传动技术行业的{n1}。
论起 汽车，人们更多想到的是黄海客车，北京奥运期间长安街上穿梭最多的公交车就是黄海客车。10米以上公交车近几年黄海始终保持{dy}。
一个是跑在“钢轨”上，一个是行驶在大街上，两个看似不相干的交通工具制造者如何走在了一起，要打造起新能源客车的“航母”？
强者的优势
2009年11月13日，湖南媒体传出消息，南车时代与湖南巴士公交公司、湖南龙骧巴士公司签订了252辆混合动力公交车采购合同，这是南车时代迄今承接的国内{zd0}电动汽车采购订单。
其实，南车时代是南车株洲通过战略定位和产业孵化，应运而生的“新生儿”。2007年7月，南车株洲收购三一重工相关客车整车资产之后，成立了南车时代。其核心业务––制造电动汽车及与电动汽车有关的电传动系统。半年时间里，南车时代就签下了北京奥运村、上海世博会、广州亚运村等数个项目合同，一举占领全国电动汽车电传动系统市场的半壁江山。
“过去是蓄势待发，现在叫就势突破。”在参观南车时代全国{zh0}的电动汽车动力系统、电机驱动系统试验中心时，南车时代总经理申宇翔用了很长一段时间来解释公司新时期的发展思路：多年来，在技术引进与持续创新过程中，南车株洲成为了中国轨道交通电传动技术与产品的行业xxx，在“两条钢轨”上做足了文章。“在中国铁路体制改革渐行渐深的新时期下，我们提出的整体战略是：在确保中国{lx1}地位基础上，走好“两条钢轨”，走出“两条钢轨”，实施同心多元化产业拓展。”
走出“两条钢轨”，实施同心多元化产业拓展。就是向机车关联领域––电动汽车发展。申宇翔介绍说，我们在中国轨道交通交流牵引电传动、网络控制系统等核心技术领域处于明显{lx1}地位，而该技术具有很强的辐射性，它又是电动汽车、风力发电、磁悬浮、超高压直流输电等关联产业的关键性技术之一。
据记者了解，南车株洲所主持了国家“863电动汽车驱动电机系统”、“串联式混合动力系统平台”等10多个项目。并向国家申报了76项电动汽车关键技术专利。科技部部长、国家电动汽车领域首席科学家万钢在该所考察时曾盛赞南车时代的发展模式，称“公司是未来国家‘电动双雄’之一，公司的成立是中国电动汽车产业化的里程碑。”
这几年，在公交车领域，处于优势地位的黄海，一直在积蓄力量抢占新能源客车的制高点。4年前，黄海筹建了新能源客车项目组，并开展了对新能源客车的研究和开发。本着对用户负责的精神，黄海用两年时间，组织最有经验的技术人员走市场。在原有城市客车运行路况、实际车速、油耗与动力性等数据库的基础上，根据新能源客车的特质，重新进行路谱采集对比。通过这种深入一线的实践和探寻，黄海客车积累了大量与新能源客车有关的{dy}手数据，并从中摸索出一套应用我国大中城市公交的新能源客车方案。
去年中旬，工信部专家组对黄海客车进行现场审核后认定，DD6129HES11客车各项指标均达标，黄海具备混合动力客车生产准入条件。由此，黄海获得了最早一批新能源客车市场化的“通行证”。
需求的连结
曙光汽车与南车株洲的相识就缘于DD6129HES11混合动力客车，这款已在昆明、南昌、常州等城市试运行的客车，搭载的就是南车时代的电传动系统。合作的深入及融洽，使双方由“相识”到“恋爱”，到今天准备步入“洞房”。
仪式结束后，记者问了双方“婚礼”上常见的问题，彼此间看中对方什么？曙光汽车总裁李海阳答：我们看中的是南车株洲的自主创新能力及新能源汽车核心技术的掌握。而南车株洲首席战略专家、此次合作项目负责人孙楚雄则回答得更为具体明了，南车株洲看中的是黄海拥有的市场，看中的是其对公交车市场的理解及技术的把握。
很显然，双方的需求将“两颗心”连在了一起。然而，对双方的结合不禁使人有另一种担心，生产电机驱动系统、电池管理系统以及充电机等电动汽车关键零部件的南车时代，合作后，是否会影响这些关键零部件的商业化进程？
对这一问题，南车株洲首席技术专家郭淑英说：我们也曾考虑过这个问题，但南车时代靠电传动技术起家，目前行业排名{dy}，市场占有率70%～80%，北京奥运村使用的纯电动车电传动系统全部用我们的，上海世博会、广州亚运村等电动车项目也将使用我们的电传动系统。虽然我们与曙光汽车联手，会根据我们的需要研发核心技术，优先采用核心技术。但这也是水涨船高的事，我们的电动汽车关键零部件水平，也会随之提高。所以，我相信，我们制造的电动车关键零部件会随着中国电动车商业化时代的到来，赢得用户、赢得市场。
说起市场，株洲市市长在签约仪式上送了双方一个大红包––株洲将实现公交车的电动化，也就是说，株洲市所有更新的公交车将采用双方合资后生产的电动公交车。
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