国内车市已经进入安全时代，这没的说，从前不久网络上纷纷扬扬的汽车安全与钢板厚度关系的争论就可窥一斑。不想说谁对谁错，也说不好谁对谁错，就像没有任何一只猴子能一下变成人，其间总要经历一个漫长的过程，过程中总免不了会有曲折，但猴子最终变成了人，大家对汽车安全的认识也最终从片面强调钢板厚度的被动安全发展到同样强调预防安全（也叫主动安全）的全面安全观念上来了。

当然车市经历了价格时代、性能时代{zh1}才到安全时代，但咱今天不说这些，咱单说安全——全面安全。进化完成后的汽车安全性时代更加注重车身刚性以及主动安全设计细节，而这些方面是从预防安全的角度全面防止意外的发生，同时兼顾被动安全防护这就要求车辆在设计上必须具有高度的人性化和上佳的操控性能，同样也要有安全的钢板厚度等一系列被动安全防护措施。

        如今人性化的设计在汽车界已经渐成主流，以长安福特旗下的蒙迪欧致胜为例，其HMI人机交互系统让驾驶者{zd0}限度的实现驾驶中目不离路，实现预防安全。当然汽车的人性化设计也不单单只是体现在中控台还有诸如智能倒车雷达、弯道辅助照明系统、除雾后视镜、弹性钢材保护行人安全等。

{jj1}的操控性，车尾离树不到 3厘米，车头不到5厘米

    不过，通过人性化设计实现目不离路的专注驾驶固然重要，但车辆的操控性能在预防安全中显然占据着更重要的位置。一辆具备良好操控和稳定性能的汽车，不仅在遇到紧急情况时能实现有效地紧急闪避，还能有效预防在紧急闪避过程中发生侧移、翻滚等情况造成的伤害，从更高程度上实现有效的预防安全。像上图中福克斯这样的“飘移”停车如今在各种电视广告中已经越来越多，虽然这辆福克斯最终怎样才能重新开出来实在是一个让人费解的问题，但它展现出的出色操控性能和稳定性能却{jd1}是值得称道的。有这样的操控性能，相信预防安全也就不会成为一句空话。

但强调预防安全不是说就可以忽视或忘却被动安全。在意外无可避免地发生时，被动安全性能对保障车内驾乘人员不受伤害或减少受到的伤害有着举足轻重的地位，从这个意义上讲，被动安全也一样是一种预防安全。这样一想，安全的钢板厚度的争论显然也就不是空穴来风了。但仅仅强调钢板厚度显然不够，类似福特以激光焊接好高强度硼钢打造的钢笼车身这样的结构应该说更有助于实现被动安全。而此外，内饰板材的采用、自动断油装置和防爆油箱等等设计同样在被动安全或者说实现预防安全方面的作用都不能忽视。