低轴阻发电机将成为未来电动汽车的{zj0}{sx}电源

　　电动车辆由于节能、环保等原因而备受国家和民众推崇，但是它们何时能走进百姓的生活呢？专家认为，由于电源技术不完善和经济性等原因，目前我国多数电动车辆还处于技术研究和产品示范阶段，要想真正推广尚需时日。
　　被认为是“未来汽车”的电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种可以将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，其能量转化效率约是内燃机的２-３倍；混合动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车。目前蓄电池电动汽车技术已经成形，但由于蓄电池储能较小，可靠性差，难以支持长途行驶。同时蓄电池寿命较短，一般车用发动机要求总运行时间大于5000小时，而目前蓄电池只能达到3000小时左右。加上废旧电池会给环境带来严重污染，而我国还没有建立完善的处理体系，因此蓄电池电动车还有待完善。燃料电池电动车是燃料电池通过将车载的氢气进行电化学反应，产生电能，驱动车辆，因此它能解决蓄电池储能不足的缺点，保证车辆长途行驶。但是燃料电池制作成本是普通内燃机的几十倍，目前很难让人接受。而且由于氢气密度极小，车载储氢罐体积太大也是一个问题。目前德国研制出{zgj}的储氢罐，装３公斤氢气需要数百升的体积，而目前我国燃料电池中巴车所能达到的标准是4.5公斤氢气能保证行驶300公里，因此如何研制出能承受更大压力的储氢罐，将是发展燃料电池汽车不可逃避的技术难题。由于电动汽车技术和经济性上存在种种问题，目前国内一些企业和科研院所已将电动和内燃机驱动相结合的混合车辆作为发展重点，但这走的是节能路线，而非从根本上寻求对石油能源的替代，随着石油资源的紧缺和价格上涨，这只能作为一种过渡性产品。专家指出，清洁、免消耗石油的电动车辆替代传统内燃机车辆将是未来发展趋势，但是电动汽车还面临着技术进一步完善、稳定，成本进一步下降的要求，专家认为电动汽车在我国实现规模推广至少需要10年甚至更长时间。

    低轴阻发电机及技术的实现可使上述世界性难题迎刃而解。现在该技术已经达到理论成功阶段，有望在相关院所和新能源汽车研发部门的共同努力下很快进入实用阶段。