为什么以前的老司机并没有把轮胎放在出车前必须检查的项目呢？……我感觉，这是当时的车速环境和轮胎环境决定的。当时的车速环境，是不可能经常达到１００公里以上的，而且这些总结经验的老司机们基本上都是货车司机起家，别说一百，连六七十也不一定能达到。现在是轿车一统天下，高速子午线轮胎，无内胎。二三十年前的货车可不是这样。那么，环境变了，检车项目也要跟着变。

轮胎。轮胎一般的在八到十万公里就得换。为什么呢？

两个原因：{dy}，磨损。八到十万公里的正常磨损，差不多就到了轮胎的极限，不能再用了，否则容易出危险；第二，年龄，老化问题。轮胎是橡胶的，橡胶有个自然老化问题。你说你这车根本不用，停在车库里四五年，别的系统先不讲，光是这个轮胎就不能要了。橡胶老化，起不到功能了，你用就出危险。按正常城市使用而言，每年两万公里，一般四到五年、八到十万公里，就要换，谁先到都算。轮胎是自然损耗品，不是你能省就省的。除非你不想活了。

轮胎接触地面的地方叫胎面，这是摩擦的地方，最厚。很危险，容易扎钉子。扎了钉子要是不知道，就漏气、容易爆胎，爆胎的危险一会再说。另外，还有个更危险的地方，胎壁，胎壁就是你蹭马路牙子的地方。有人蹭了马路牙子，把轮圈或轮圈盖子蹭坏了，觉得可惜，实际上大可不必。轮圈盖子蹭坏了顶多是美观问题，你真正应该担心的是胎壁。胎壁最薄，蹭了或颠了就容易鼓包，一旦鼓包……

那这条胎就算完了，不能再用了。胎壁的爆胎是真正的爆炸性的，一瞬间就没气了，跟胎面不一样。实际上，胎面不怕扎钉子，也不怕漏气，怕的是你对漏气的反应动作不对。而胎壁要是爆了，你连反应时间都没有。如果在高速路上，时速一百多公里，这时候你的胎壁爆了，一个字：完。一百条安全带、一百个气囊也救不了你。

还有一个地方：胎肩。胎肩在胎壁和胎面的连接部位，是起支撑作用的，但这个作用只在你轮胎有气的情况下有用，你慢撒气，那胎肩有用，能给你时间做动作纠正，如果一瞬间没气了……胎肩也没用。那些防弹轿车，轮胎也不怕子弹，不是胎壁不怕，而是胎肩不怕。在胎壁被打破以后，胎肩可以支撑汽车以某个时速行驶某个公里，让乘客脱离危险。但你没听说过……某车根本不怕子弹，就算轮胎被打穿也能以{zg}时速开走，……没有这样的事。

胎压就是轮胎的气压，每款车都有自己的标准胎压，不同车型之间的胎压基本上也不一样。胎压的确定取决于两个条件：

一是汽车本身的前后重量比。大家都知道，汽车上发动机最沉，而发动机一般在前面，因此，一般家庭用车……前部比后部要沉，那么，前胎压要比后胎压大一些。有些性能车，做的前后重量比几乎是５０对５０，这样操控性很强，再加上后轮驱动或四驱，就是轿跑车了。

第二，胎压也要保证胎面对地面的正确接触。什么叫不正确接触呢？……气压过高，会造成胎面中央向地面凸出，引起胎面中央部位不正常磨损，中间磨平了、两侧还好好的呢；气压过低，会造成胎面两侧不正常磨损，中央没什么事、两边磨平了。这两种情况都是不正确的，那么，胎面的平均磨损就是正确的了。因此，车辆的标准胎压是在保证前后重量比与轮胎的{zj0}磨损接触面之间衡量出来的。同时，根据车辆的使用情况，比如是单人乘坐还是多人乘坐、是轻载还是重载等各种情况会给出不同状况下的标准胎压。遵照执行即可。

测量胎压。明白了标准胎压，还要测准才行。怎样才能测准呢？……首先，不能热车测胎压。热车情况下，轮胎内空气受热，有一定的膨胀，测不准。你说你正洗车呢，测测吧，这不对。你是开车去的吧，是热车吧，那么就测不准，你量的胎压比实际胎压要高。有些车型随车工具有气泵，上午上班之前抽出一分钟量量胎压，就比较准了。注意：标准胎压的先决条件就是“凉车状态”。

胎量胎压的工具。……按说这不是问题，但实际上是个很大的问题。气压表哪里都有卖的，但问题是：几乎所有你能买到的胎压表都不准，不管它是贵还是便宜……都不准。最差劲的就是洗车场了，百分百的洗车场的胎压表都不准。你要做的是：首先，自己买一块表；第二，到正规维修店测量凉车胎压；第三，用你自己的表再次测量；第四，比较两者之间的误差；第五，记住这个误差；第六，以后……自己测，并用自己的表进行补气后的再检测。

扎钉子、扎玻璃，对轮胎来说太正常了。一般来讲，每一个月都要检查一次轮胎。不是说每一个月量一次胎压，而是说仔细看看轮胎表面。因为有的时候你扎了钉子但并不漏气……现在的高级轮胎质量很好的。你要找找有没有钉子帽。找到了，不管漏不漏，马上补胎。补胎一般有两种方式：内补和外补。外补就是胶条补，用挫将扎钉子的部位钻开，然后像纳鞋底一样用锥子塞入胶条，这种补法只解决一时的问题，随着胶条的老化，一般不会超过一年就又漏了，而且对轮胎伤害太大，整个就是钻个窟窿，透明的。所以，尽管外补比较便宜，但绝不推荐。内补是把轮胎剥下来，在内侧用胶片补，同时在外面用胶水把漏洞填实。虽然这种补胎方式贵一些，可对轮胎的长期使用有好处，因此建议用内补。

轮胎的动平衡。动平衡就是动态平衡。车开起来，轮胎会转的，动态，那么，它自身有没有震动？有没有上下颠簸？如果说没有震动，那就是平衡；相反则是不平衡。轮胎的动平衡就是针对轮胎动态的自身不平衡而进行的一种技术处理。一辆车，很多部件，在运动起来以后都带有一定的自身震动，大件如发动机，等等，这都需要在设计的时候进行反复调试，以使这些部件达到相对平衡。以发动机为例，每台发动机都有自己的平衡点，一台无法达到自身动平衡、或无法达到与车架动平衡的发动机是不能装车的，否则你在驾驶室里就颠得坐不住了。

当然，全车各部位有个磨合问题，动平衡的最差值就是车辆震动{zd0}值，也就是我们常说的“共震点”。具体到轮胎而言，假如它的动态平衡没有做好，那就会在某个速度上引起震动，现象就是方向盘抖、车身抖。做好轮胎的动平衡，是保证高速行车舒适性的必要手段。外来因素对高速旋转的轮胎的动平衡影响是很大的，比如轮胎壁上溅到的一块泥，就能够引起高速行车时的震动。因此，保证轮胎的清洁是做好动平衡的前提之一。

轮胎的参数。仔细看，在每一条轮胎上都会有各种各样的符号和数字，它们所代表的，就是关于这条轮胎的一切信息。比如它的扁平率、直径、单胎负荷{zd0}值、承受速度{zd0}值、出厂日期等等。读懂这些符号和数字，是车主选择轮胎、选择最适合自己车辆的轮胎的前提。很简单，半个小时就全明白了。读懂这些数字，你就不会把限速１９０公里的轮胎开到２４０了。你就知道什么是不要命了。读懂这些，你就不会无原则的更换大直径轮胎了。好看不等于实用，你换了大直径、高扁平率的轮胎，的确美观，但你的时速表不准了，你的胎噪大了，你费油了，你鼓包的几率大了，你的舒适性下降了，你还花钱多了，……你考虑考虑吧，还换么？

长途出行前的轮胎检查。长途，什么路况都会遇上，因此，最起码在出发前要保证轮胎的安全，要做到心中有数。首先，在出发前三天要xx轮胎上的大粒石头，在城里，可能胎间的石头只会发出嗒嗒嗒的噪音，没什么大事。但高速路上它有可能引起轮胎不平衡或更严重的爆胎。……要查找是否有钉子、玻璃等破坏物，并测量准确的胎压，进行补气（包括备胎），还要检查气门嘴。同时，严格观察轮胎外观，要对胎壁鼓包密切注意。

轮胎外圈看完了，上车，冷车状态下把方向盘打死（热车、通电时不可打死方向盘），下车，蹲下身，仔细检查轮胎内圈胎壁……一般人是不会注意内圈的，因此更具危险性。出发前{yt}，再次测量胎压，看看数值是否变化。如变化，则肯定是有难以发现的细小的钉子引起慢撒气，必须处理。……我曾经碰到过这种现象，……先查一遍，一点问题都没有，但出发前，三条胎都没事，却有一条胎胎压略有下降。当时我想，应该是有问题的。再回忆，能肯定没见到钉子帽什么的……。最终还是不安，找到修车的，把那条胎剥下来，这下清楚了，扎了一个极细的钉子，已经扎透了，就是那种家庭装修用的射钉枪上的钉子，根本就没有钉子帽，一扎就进去了。

高速爆胎。前文说过，假如在高速路上胎壁爆胎，就是乓的一声……山响那种，那基本上是没救的，不说了。假如胎面爆胎，不要怕。胎面爆胎有两种，一是撒气，兹的一声泄气的声音。这是最轻的，在很短的时间内某个轮胎没气了。但这个时间段内你很有可能都没反应，或顶多是觉得方向盘变沉、并连带着车辆底部吭吭的噪音。你要做的就是把车靠边，换备胎就完了。

还有一种，也是邦的响一声，大多存在于车速较快的情况下，但是声音低沉，不像胎壁爆胎那么响。由于车速快，你会觉得车猛地一歪，这时候只要反应快、并把紧方向就可以，等待自然减速，然后再处理。{jd1}不能踩刹车。其实很多高速爆胎之所以出了大事故，就是因为本能的急踩刹车，你踩刹车，车辆向前的力量受阻，同时由于一个车胎爆了（只剩轮圈），两个车轮阻力值不同，因此必然围绕那条爆了的胎开始打转……，假如命不好，后面有车来、或上了护栏了……那就出事故。

注意：这里的爆胎是讲的前轮，假如是后轮……则爆胎的影响不大，应该不会出什么危险。因此，平时一旦轮胎被扎，原则上是将受过伤的轮胎换到后轮上。平时，换铝合金轮毂对轮胎的散热是有好处的。用些保养轮胎的xx也对防止老化有好处。但避免轮胎出危险的关键，还是注意标准胎压和不要超速。

曾有人计算过，普通家用轿车在时速一百五十公里时，基本上就是一种漂浮状态了，任何一个小石子或是低洼不平的路段，都会对轮胎乃至车辆造成重大伤害。当你以这个速度发生碰撞的时候，什么都救不了你。