全球维护主义抬头唯独中国慷慨 揭密客车天价侵权案中方败
在经济不景气之下,全球贸易掩护主义开端抬头.连一向号称自由贸易的美国,在奥巴马执政后推出的刺激经济打算中,也打出了"只买美国货"的牌.部分议员甚至将"美国货"的名单列得老长八长,估量能想到的商品都在其中了.(尽管这项规划还未通过,但既然起了这个心眼,以后多少会往这方面花点心思.)
和美国相比,我们中国的某些部分真是慷慨.至少对外方面比拟慷慨.(不仅没有看到任何掩护主义的影子,用好听一点的话来说,是比拟客观.用刺耳一点的话来讲就是,,胳膊肘往外拐得太厉害了.)
日前,中国"客车侵权{dy}案"一审落下帷幕.原告mm德国尼欧普兰汽车有限公司胜诉,中方mm中大集团旗下两家生产A9系列客车的公司、1家销售商败诉.全部官司索赔2116万元.
这可以说是:在中国境内,中外汽车企业知识产权纠纷中,中方{wy}败诉的一例.在奥巴马宣传"只买美国制作"时,中方败诉一事尤其让人线人一新!
事件回放:
依照德国尼欧普兰汽车有限公司的说法:
2004年9月23日,德国尼欧普兰汽车有限公司在中国申请了"星航线"的外观设计专利,开端生产销售依据本专利生产的"星航线"系列客车.
2006年春,德国尼欧普兰汽车有限公司发明:江苏盐城中威客车有限公司和中大产业集团公司正在生产和销售侵略该外观设计专利权的侵权产品,即A9系列客车.另外,北京中通星华汽车销售有限公司在北京销售A9系列客车.
2年后,这起中外客车侵权案终于有了一审成果.(打得时光也真够长的)
简略点说:中方败诉,要赔钱;德方胜诉.不过,只有中大集团的两家企业要赔钱,销售商只是不容许再销售该产品.
具体来说,据北京市{dy}中级国民法院判定:盐城中威客车有限公司和中大工业集团公司生产的A9系列客车,侵略了德国尼欧普兰汽车有限公司"星航线"的外观设计专利权,因此判决中盐城中威客车有限公司和中大产业集团公司立即结束制作、销售侵权客车的行动,共同赔偿原告尼欧普兰汽车有限公司经济丧失国民币2000万元和诉讼公道支出人民币116万元.盐城中威客车有限公司和中大产业集团公司均为中大集团下属企业.此外,北京中通星华汽车销售有限公司因销售A9系列客车也被判定涉嫌销售侵权产品,被请求立即停滞销售涉案侵权的A9系列客车.
中大揭密:败诉内情
2116万元,可真不是小数目.在中国打过不少关于汽车外观侵权的官司,如吉祥和丰田、奇瑞汽车QQ和通用汽车的SPARK、长城汽车和菲亚特hh无一不是在中国境内,中方胜诉或者不了了之.像中大团体和德国尼欧普兰汽车有限公司这样中方败诉,确切还是{dy}回.有点稀奇!
中大集团总裁徐连宽表现,"中大团体不服北京市{dy}中级国民法院的一审讯决,我们的A9客车拥有自主知识产权,不存在侵权行动,法院认定事实及判决缺少事实和法律根据.目前一审讯决尚未生效.中大集团已经积极采用相应办法维护正当权力,1月24日左右已经组织了相干上诉资料,递交给北京市高院.目前正在等候二审."
为什么不服呢?有两大点,中大集团感到很不公道.
{dy}点, 凭什么判定侵略外观专利呢?
现状是:中方晚于德方获得外观专利权.但这并不能判定侵权成立.
德国尼欧普兰汽车有限公司起诉称,2004年9月23日,尼欧普兰汽车有限公司在中国申请了"星航线"客车的外观设计专利.据中大团体法务部的负责人先容,"2005年,中大集团申请专利了A9客车的外观专利.但在中大集团申请相干专利的公示期间,尼欧普兰汽车有限公司并未就此专利提出异议.即使在一审讯决成果出来后,专利主管部分也未决议中大集团的相干专利无效."
中大集团法务部的负责人进一步指出,"应当由专业的第三方来判定是否侵占外观专利,,但一审中仅找了一个汽车学博士担负该案的人民陪审员,显然无法令人佩服.此外,断定外观侵权时,尼欧普兰汽车有限公司只拿了星航线客车的相关图片、和其出资93.41万元买的A9客车作比对,这不符合正常流程.依照通例,应当将两车进行实物对照."
(有点奇异的是,,为什么德国尼欧普兰汽车有限公司只拿了图片,而不拿原车型来作比对呢?后来才知道,本来他们在中国没有销或者没销几辆星航线客车.)
第二,这2116万元(或者说2000万元)的天价索赔,是怎么整出来的?
(盐城中威客车有限公司和中大工业集团公司被判决侵权,因而须要赔偿原告尼欧普兰汽车有限公司经济丧失人民币2000万元和诉讼公道支出人民币116万元.)
中大集团法务部的负责人指出,"关于为何索赔2000万元,,你们没看到裁决书.德国尼奥普兰汽车有限公司提出的根据是,看到中大员工写的一份报告,因此推测中大集团共生产了2000辆A9客车.再根据客车业均匀每辆车的利润为1万元,提出索赔2000万元."
汽车业人士指出:A9客车长13米,在国内属于中高级客车,销量很难到达2000辆.中大集团法务部的负责人指出:2005年获得专利至2006年,A9客车共计销量约63辆.2006年后,A9客车已经停产.无法认同尼奥普兰做出的销售数据.
A9客车在国内销售一年,能够销售2000辆吗?假如90余万元的客车有如此大的市场,只能阐明一点:中大集团太擅长营销了.懂得客车业的朋友都知道,这么贵的客车,在国内销售一年,很难卖这么多.
我有一点不清楚:打官司总源于好处吧.为什么德国尼欧普兰花这么长时光打这种官司呢?难道A9抢了星航线在中国的市场?通常中高级客车,国外生产的售价比国产的高50%至{bfb}.
中大集团表现:目前尼奥普兰汽车公司并未在中国销售星航线客车.
那为什么要打这场官司呢?杀鸡给猴看!还是为了国外市场,先下手吓你一下?
从现在国内外经济环境和竞争环境看,后者的可能性更大.固然星航线在中国不会和A9竞争,但在国外呢?一场官司会影响国内汽车企业出口的步伐.试想:假如国内你都败诉了,在国外(别人的地盘上),中国汽车企业将更难展开拳脚了.
法律界人士指出:这场国内{zd0}的汽车纠纷更似设置无形的贸易壁垒.在国际汽车市场萎缩的今天,中国汽车市场显得更为主要.不少国际巨头开端在各国甚至包含中国,以"侵占"或"反推销"之名对中国自主品牌汽车设置障碍.但中国汽车企业也须要学习、以避免落进侵权纠纷中.
附:如果说中国没有维护主义,也不对.处所掩护主义倒是很厉害.
在大家都筹备刺激内需时,处所政府倒是出台只刺激本地产汽车的政策.
长春市政府出台了"买一汽车优惠"的政策.长春市规定,激励在政府采购及各县(市)、区、开发区在购车和报废更新车辆时,按规定尺度{sx}一汽集团的产品.另外,对于新进购置一汽集团产品并在长春市内落籍的用户,免收新购汽车检验费、验证费.
长春市还激励新增或更新出租车时{sx}一汽集团产品,凡未到报废年限,提前更新购置一汽产品的出租车用户,可在当时市场价基本上,依照一汽的有关规定给予必定优惠.此外,长春市还勉励企业新购、更新装备时,优先选购处所产品.对购置地方产大马力拖沓机的农民,在国度补助的基本上,地方补助部分增添10%,并放开数目限制.
也许中大集团败诉和法院所在地有关.想想,假如在江苏裁决这一侵权案,估量成果和北京大不雷同.究竟,中大集团是江苏盐城的大企业.它的税收和解决就业,对北京没有辅助.
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