上个星期五，FOTA各个车队的老板在马来西亚就诸多问题进行了磋商，这次会议主要有5个议题：1、重新使用KERS 2、鉴于去年的新加坡撞车门事件，是否要为车队的高级管理人员颁发执照 3、缩减开支 4、提高比赛观赏性 5、其他事宜

在会议中，老板们就KERS和一些有的没的讨论了两个半小时，直到马来西亚总理的欢迎宴会开始才最终散场。这次的会议没有对外开放，结束后也没有媒体披露和会议相关的细节内容。

尽管如此，一个FOTA的官员告诉媒体，车队也有讨论其他的议题，虽然匆忙了点，比如大家一致同意提高比赛的观赏性。澳大利亚大奖赛给了车迷绝妙的两个小时，而车迷看完比赛的满足是F1最需要的。

当然，我们知道墨尔本反复无常的天气也是让比赛异常精彩的原因，但是F1还是必须在这四站亚洲比赛后作出改变。

关于给车队高层发执照的事情，车队似乎表示接受，但同时他们似乎更希望这是一种自我的约束机制，而不是一共规章制度
。而FOTA则希望把这个事情提上日程，尽早有成果。

关于缩减开支，钱的问题对于每支车队来说都是对敏感的问题，所以难怪FOTA每次开会都要讨论一下。不过这次会议，这个问题被匆匆带过，它显然不是重点了。

关于KERS，去年的六月份，各支车队就对本赛季是否使用而发起过一次xx，这似乎预示着动力回收系统的回归时迟早的事情。但是众所周知，在这项运动中要达成什么一致可不是件容易的事情。会议的任何一项决议都会在很大程度上影响到车队本赛季或者下个赛季的成绩，所以车队间的互相博弈，协商会很漫长，很艰难。

正因为KERS的使用与否直接影响到F1的车队格局，他们一定会在如何使用KERS上争论不休，意大利马瑞利公司为法拉利提供他们的发动机电池系统，这让法拉利在去年的比利时夺得了{gj}，他们现在计划着让这个系统被更多的车队使用。威廉姆斯车队投资了Hybrid Power公司（现在更名为Williams Hybrid Power），他们使用该公司的飞轮/发动机系统。同时，迈凯轮已经在KERS上花了至少6000万美元（约合4000万英镑），这也让汉密尔顿在去年的匈牙利大奖赛称霸。

考斯沃斯也在致力于它的客户系统，梅赛德斯也表示要使用KERS，他们正计划和雷诺、日产组成三方联盟来发展混合动力车。.

一切看起来没有什么头绪。

但是FOTA首先要考虑是否每支车队都赞成KERS的回归，退一万步说，即使每支车队都同意使用KERS，那么使用的标准该怎么样制定呢？KERS动力输出时该增加还是减少呢？

去年KERS给赛车每圈提供80匹马力的额外动力，每圈的使用时间只有6秒。但是有一部分车队希望KERS的动力输出可以翻倍，也有车队要求其使用时间翻倍，当然也有车队希望两者都实现。当然，假设电视的动力输出能增加到4倍，重量也会用同比例上升，也就是说会额外增加80公斤左右的重量。

另外一个问题就是关于KERS的整个系统的整合，包括发电机，控制单元，能量储存装置。如果再加上目前的200升的超级油箱，配合现有的轴距，这几乎是个不可能完成的任务，所以诺是考虑到2010赛季禁止回补燃料的谷子，再加上KERS系统，赛车都会变成弗兰克 威廉姆斯口中的“伦敦大巴”了……

不要指望关于KERS的议程可以很快有什么结果，再次商讨的时间被定在了巴塞罗那的比赛xx，但是对于2011赛季，这个时间似乎晚了点。假设可以达成某些协议，也要到2012赛季再实现了。在一些围场人士的口中，F1应该建立起某种联盟来应付一些可能发生的大的变动，而不是像以前一样面对问题没有处理效率，更要给2013赛季的F1带来新的技术变革。如果可以重新使用KERS，这肯定会为这项运动带来新气象。

让我们来看看所谓的“其他问题”，伯尼在午餐时间讨论了轮胎的问题。这个看起来{wy}有点逻辑性的议程在四个小时之后被FOTA提起。

其实这个问题比KERS的问题棘手的多。除非有轮胎供应商迅速加入进来，亦或是谁去说服日本供应商明年继续供应轮胎，明年F1赛车就没有轮胎了。普利司通意识到他{wy}供应商的身份其实没有给他们什么好处，他们往往只在车队遇到轮胎问题时才被车队提起。

而当初急流勇退的米其林似乎有意向回来，但是它也有它自己的条件，a、要有一个良性的竞争环境，b、F1要迁就他为车队提供的轮胎的尺寸，与勒芒24小时耐力赛一样。

现在的情况是，普利司通为车队提供的前胎规格是245/13，后胎尺寸是325/13，分子表示轮胎宽度（毫米），分母表示轮圈宽度(英寸)。米其林提供的轮胎有很多种的轮胎宽度，但是轮圈尺寸一律是18英寸。考虑到各条赛道对轮胎的要求不同，轮胎尺寸前轮从270mm到330mm不等，后轮尺寸从270mm到370mm不等，干胎和雨胎的配比都是这样的。

显然现有的悬挂，刹车和空气动力设计都会受到影响，特别是考虑奥F1，纵然作为{zg}技术的赛车运动，在近20年的时间内轮胎变化都不大——标准的13英寸轮胎和高轮胎截面积设计可以追溯到90年代初期。而低轮胎截面积F1轮胎——也就是米奇林暗示的那种轮胎——其对赛车运动的优点，我们早在2008年7月的专栏中就讨论过了，因此我们这里就不扩展开来了；无需多言，车队们肯定需要选择他们在2011年需要何种轮胎。

所以，现在的F1面临着一个两难的选择，如果听从世界汽车运动理事会要求只有一个轮胎供应商，那么他们寻找这个供应商的时间已经不到10个月了，离2011赛季的首次测试也只剩下不到9个月了，F1甚至还没有确定下个赛季的新供应商，所以轮胎规格的问题就先放着吧。再说一遍，没有轮胎，就没法跑F1。

“其他议程”的{zh1}一个话题是关于星期五晚上维修间宵禁，老板们暗示这是维珍提议的，而老车队们却对此不买账。

这个问题来源于一个车队工作人员不能超过45人的规则，在过去的三场比赛时，每支车队几乎都是夜夜通宵工作。另外，大车队在后方有庞大的团队每天24小时，每周7天拼命干活，将他们的分析和数据传输给这些可怜的赛道操作工，那些赛道工作人员都几乎像不睡觉的努力一般，这导致了对安全性的担忧。

工程师们可以在酒店里用手提和车队交流，但是“在赛道外能做的也仅仅是这么多了”一个赞成宵禁的车队经理说。如果真的宵禁，那么维修间将在半夜12点到次日凌晨7点被关闭。

{zh1}的决定可能在巴塞罗那的例会中作出，但是正如一个车队主管说的，一个议题要经过两次集体会议，这很糟糕不是么？