波兰总统乘坐飞机遇难钩起了中国图-154的空难！
事件回放：莫斯科时间4月10日10时50分（北京时间14时50分）其专机在俄罗斯【斯摩棱斯克一xx机场】降落时坠毁。坠随地位于机场跑道300至400米外的一处森林，坠机地点为一处树林。客机机身断裂为几段，引擎与机身分离。机翼竖起，显现红色和白色，即波兰国旗的颜色。现场散落着客机部件以及箱子、纸张等物品。一些树木折断，散落不少树枝。
机上人员名单：总乘客97人，其中有88人的波兰代表团成员。
名单：总统卡钦斯基//{dy}夫人玛丽亚.卡钦斯卡娅 //总统幕僚长斯塔夏克 //波兰央行行长斯科什别克//国家安全局局长史泽格罗//国家纪念所所长： 库尔德卡//外交部副部长： 克列梅尔 //波兰驻莫斯科大使： 巴尔 //武装xx总参谋长： 加戈尔 //陆军司令： 布克 //空军司令： 布拉斯科 //海军司令： 卡韦塔 //特种xx司令： 巴塔奇斯基//波兰奥委会主席诺洛夫斯基//及3名议员和至少两名总统高级顾问
{zd0}打击：总统以及{dy}夫人、央行行长、国安局局长、空军、陆军、海军、特种xx四军司令、总参谋长全部遇难，军方真是群龙无首了！！！
图154简介：
图－154的安全纪录确实比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，很少与设计上的瑕疵有关。
图－154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图－154中，有6架是因为恐怖袭击或被xx击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登－符腾堡邦乌伯林根上空相撞。
【90年代】在中国制造过2次大空难
事件回放：
1994年6月6日 中国西北航空公司一架图－154M型客机（B－2610号）在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。
1999年2月24日中国西南航空公司一架图－154客机（B－2622号）从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。
图—154由前苏联图波列夫设计局研制，1968年首次试飞，1971年投入使用。2006年停产。总共制造1000架.我国曾拥有31架。登记注册编号为B-2601至B-2630。服务中国15年，在2002年10月方被全面淘汰。
中国的31架曾分别由中国民航、中国北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、长城航空公司运营【这些航空公司后来被现在的国航、东航、南航等或合并或撤销】。到2000年底时，除中国联合航空公司还有13架图-154M在使用中，我国其它民航企业已没有图-154运营。2002年10月31日18时30分，从银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班是图-154飞机在我国执行飞行任务的{zh1}一个航班。
早在上世纪九十年代，图-154飞机曾是我国民航飞机中较好的机型，但随着我国民航业的不断发展，这种机型在我国民航机中显得老化，因此退出了商业飞行。
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一架飞机停止使用，一般有两种情况：一是根据政府有关部门制定的一系列适航条例的规定，该飞机因为飞行年限过长或其它原因已无法满足安全飞行的需要，被强制停飞。
另一种情况是，飞机本身安全性没有问题，由于飞机总体性能较低，成本较高，各航空公司从经营角度考虑，进行淘汰和更换，这xx是航空公司自己的事。
由于图-154设计年代早，且一直未作大的改进，与波音和空中客车比起来，在性能方面存在着明显差别，比如图-154上所用的发动机，就比目前波音737、747等主力机型差一代，直接导致飞机耗油量大，飞行成本增加。另外，由于当今电子技术发展很快，在飞行控制系统和航空电子系统上，图-154的差距尤其明显，这两大原因，也直接导致图-154的落伍。
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