通用图谋一汽红塔


10年前通用合资上汽,是跨国公司出于中国市场存在的本能反应;5年前联合上汽收购柳州五菱和韩国大宇,是出于提高远东和中国市场份额和占有率的考虑;而正在中国进行的扩股上汽通用五菱,寻找第二合作伙伴,则是出于全球范围内的竞争需要。

      瓦格纳对于中国市场三个阶段的不同战略考量,反映的是中国乃至全球汽车业竞争气候的变化。

      关于通用抵御丰田的传闻已经云雾四起。全球业界普遍的看法是,通用快顶不住了,被丰田超越只是时间问题。

      面对丰田的咄咄逼人,通用汽车CEO瓦格纳似乎并不愿等待命运的宣判。近日有消息称,在从上汽通用五菱合作中尝到甘味的瓦格纳,正在授权通用中国与一汽红塔秘密谈参股一事,目前接触已经从通用中国的"业务开发"部门转到了"业务发展"部门。

      "目前{zd0}的问题是,通用没有商用车方面的资源可以支持一汽红塔的发展,因此{zh1}能否达成协议还有待观察。"通用汽车一位核心人士告诉记者。出于各方面的原因,我们权且称这位人士"A先生"。

      对于通用参股一汽红塔一事,11月29日上午记者致电通用中国。对方答复"通用汽车一直在中国寻找新的业务发展机会,在时机尚未成熟时不方便就此进行表态。"而同{yt},来自一汽红塔办公室的反馈是,"目前没有接到任何说法。"

      复制五菱模式

      据A先生透露,通用看中一汽红塔,{zd0}的原因是通用缺乏商用车方面的资源,没有筹码与全球叫得上名的商用车厂商合作,因此只能寻求和中国企业合作,发展本土的品牌。

      从目前国内商用车市场的发展趋势看,商用车与国际汽车企业结盟已经成为一种潮流,一汽、东风和上汽三大集团中,后两者的商用车项目均已经和国际汽车企业结成战略同盟。

      其中东风商用车已经被纳入与日产的合资企业之中,与VOLVO的合作谈判也在进行当中;上汽则通过与依维柯的合作进军重卡领域。一汽是目前三大集团中{wy}未在商用车方面和国际汽车企业结盟。

      为了便于和一汽红塔及其他潜在合作对象展开谈判,通用中国已经提前从其他企业挖走了一批有一汽和一汽红塔背景的职业经理人。

      A先生表示,通用此次和红塔合作,将可能复制"上汽通用五菱模式":通过资本投入获取一定的股比,借此弥补空白领域,并享受中国汽车市场快速成长的成果。

      2002年通用与上汽集团合作,通过资本注入获得广西柳州五菱34%的股份。虽然通用没有现成的微型车技术和产品,但是通过技术和管理上的支持,上汽通用五菱目前已经成为国内{dy}大微车生产企业。

      "通用中国已经将柳州五菱的产销量纳入其销售报表,不排除它在商用车领域如此操作。"另有市场人士分析认为。

      合资伙伴找了七年

      通用是美国汽车的一面旗帜,丰田在北美市场持续多年的高速增长,让瓦格纳这几年感到了前所未有的压力。瓦格纳清楚,要保住通用全球{dy}大汽车公司的地位,必须在北美、欧洲和日本这样的成熟市场之外的市场,获得更多的份额和业绩。

      根据美国通用的全球战略规划,其在中国市场的目标是拥有15%的市场份额。2006年通用汽车在华销售876747辆。而通用汽车公司董事长兼首席执行长瓦格纳对外表示,该公司今年在华销量有望较上年增长约20%。以此计算,2007年通用汽车在华的销量约在105万辆上下。

      按照国家信息中心的预测,我国汽车总产量将达到860万辆,进口22万辆,出口52万辆,预计国内销量为830万辆。以此计算,通用汽车目前在中国的市场份额在11-13%之间。离15%的销售目标还有一定距离。

      因此瓦格纳并不满足于通用现时在中国取得的市场份额和两位数业绩增长。

      "通用在中国目前{zd0}的问题是未来的增长空间从何而来。"A先生告诉记者,通用目前在华的两大子公司上海通用和上汽通用五菱已经在各自的细分市场成为市场{dy},进一步扩大市场份额的非常困难,因此通用只能从其他方面进行拓展。

      商用车成为了最现实的选择。A先生告诉记者,2000年后通用一直寻求在中国的商用车领域有所发展,因此分别和江铃汽车、跃进汽车以及上汽集团进行过接触,2005年通用方面也曾经和江淮汽车进行过接触,但是这些接触{zh1}都无果告终。

      一汽态度并不明朗

      由于一汽集团拥有一汽红塔51%的股份,此举意味着通用汽车和一汽集团间接建立了联系。

      但是据知情人士透露,一汽和一汽红塔对于通用的合作并不是非常积极,"一汽自己本身拥有丰富的商用车方面的资源,如果一汽红塔和通用合作,通用能够给予一汽红塔的支持非常有限。"

      另一个横亘在双方合作面前的障碍是一汽红塔的市场地位并不强势。一汽红塔目前在国内轻卡市场排名仅列第六,因此很难满足通用对于中国商用车市场的胃口。

      1997年由云南省政府出面,促成红塔集团与一汽合作,双方联手兼并了云南蓝箭汽车厂,成立了一汽红塔云南汽车制造有限公司,专事生产轻型卡车。一汽和红塔分别拥有该公司51%和32.93%股份,而剩下的16.07%的股权则由云南轻型汽车集团拥有。

      目前一汽红塔具有双班年产15万辆的综合产能。根据一汽集团的规划,一汽红塔将建设成中国{dy}汽车集团在西南{zd0}的汽车基地。除了云南工厂外,一汽红塔方面在老挝和越南的组装车厂已经开始投入生产,一汽红塔还租赁东方宝龙工厂在广东生产整车。

      公司具有商用车和乘用车两个平台。商用车有小解放、解放小卡、解放微卡、红塔金卡、 红塔微卡等轻型卡车及工程车系列产品600多个品种;乘用车有微轿、轻客、MPV、SUV系列产品。一定程度上,一汽红塔在产品上跟上汽通用五菱有重叠。