前言：我们每天都接触汽车，汽车的盲区我们也并不陌生，但到底哪些车的盲区大，哪些车的盲区小，或许我们并不知道！借着我们爱卡汽车的大型SUV测试活动，我们导购栏目对这一系列xxSUV的盲区进行了实地测量，各辆车的盲区到底有多大，到底是怎样的情况，这篇文章将是个开端，我们会一一为您揭晓：
原理篇： 1、前后盲区
首先为了客观起见，我们的测试编辑上车后先将车辆的驾驶席调节到{zd1}，然后调节座椅前后以标准坐姿坐在驾驶座上，（标准坐姿：在坐进驾驶席之后，应深深地坐在座椅后部，腰部和肩部靠在椅背，手臂伸向前方，可以自然握住转向盘前段。这时，手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，身体不必前倾。）
此时车辆前方的同事在测量直线上移动桩桶，当驾驶席同事刚刚能看到桩桶头部时，测量下移动的那个桩桶到车辆前方桩桶的距离，这个距离就是测量车辆的前部盲区大小。同理车辆的后部盲区我们也是采用同样的测量方式。 2、车内四周立柱盲区 我们在一个开阔水泥地面画了一个直径为14米的大圆，然后把车辆停放到圆心，细致的调整车辆让我们驾驶席上测试者的头和颈椎一线和圆心垂直。
以左前A柱盲区量为例，我们让我们的工作人员手持一根竖直的长杆，沿着圆形的边缘逆时针缓慢移动，当测试者将将看不到长杆的时候我们给地上做一个标记。然后工作人员继续移动，当测试者将将看到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记点与圆心的夹角就是我们要测量的左前A柱的盲区。同理其他各立柱的盲区也是用同样办法测量。 3、车外后视镜可视范围 以左外后视镜的可视范围为例，我们采用同样的测量圆，把车辆细致的移动到左后视镜与圆心一线和整个圆面垂直，用同样的方式移动长杆。（为了公平起见，我们把测试车辆的后视镜都调节到反光镜内侧刚好能看到整个车体的程度）
当测试者刚刚从反光镜看到长杆，我们做一标记，当测试者从反光镜将将看不到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记与圆心的夹角就是左外后视镜的可视范围。同理我们可以测量车右侧反光镜的可视范围。 我们的测试一共分了前后盲区、各立柱盲区、后视镜可视范围3块，在前后盲区和各立柱盲区方面，车辆的测试数值越小证明此车的盲区越小，也就是证明此车的视线越好。在后视镜测试中，我们的测试数值越大证明这款车的后视镜可视范围越好！
奥迪Q5盲区实地测试
因为奥迪Q5车身较高，很自然的视野表现不错，但也是因为车身高的缘故，他的车前盲区相对轿车来说也相对较大。
这次测试我们用的是普通31厘米小桩桶，在车头正前方3.30米的地方进入驾驶员视线的盲区，尾部盲区我们根据自己标准实测数据为7.67米。这个数据在同级别车型中属于中等水平，在随后的文章中我们将详细介绍本次其他测试车辆的盲区数据。
前后盲区是我们最熟悉的车辆盲区，前后盲区的大小主要受车辆造型的影响。车辆行驶时前后盲区对车辆并没有多大影响，但是在我们日常停车，汽车起步的瞬间，前后盲区都是我们不可控的区域，所以前后盲区越小在这种情况下就越安全。本次测试我们共测量了8款车的盲区数据，欢迎大家持续关注我们的内容！
相比轿车而言，SUV车型的重量更大，重心更高，所以一旦发生碰撞或翻滚，A柱、B 柱等立柱承受的冲击力比轿车高很多，因此SUV车型的车柱也较轿车更加粗壮。
奥迪Q5的A柱、D柱盲区在同级别车型中并不是特别大，属于中等水平，由于B柱较宽，所以Q5的左右B柱盲区较大。这个角度是车辆转弯时比较容易出事故的区域，不过在转弯时如果能控制车速，xx可以避免因盲区引发的交通事故。 （注：数值越小表明此车四周盲区越小）
奥迪Q5的后视镜面积和同级别车型相比算是比较大，但是由于曲率一般，Q5的后视镜可视范围和其他测试车辆相比并没有多大的优势。如果大家想了解更多有关我们测试车辆的盲区数据，敬请你关注我们的内容，本周内我们还将为大家带来更多我们测试车辆的更多数据。 （注：数值越大表明此车外后视镜所见区域越大） __________________________________________________________________________________
沃尔沃XC60盲区实地测试
沃尔沃XC60是奥迪Q5的主要竞争对手之一，一向注重安全性的沃尔沃在盲区测试中会表现如何？
XC60前方盲区为3.07米，略好于Q5的3.30米。实际测试中坐在车内也感觉XC60的前方视野更佳。这主要得益于XC60的坐姿较高，以标准坐姿来衡量，XC60的座椅高度明显高于Q5。而向下倾斜的车头线条这时对前方地面视野很有好处。在同级车型里，XC60的车前方盲区最小。
后方盲区达到了9.80米，比Q5的7.67米多出不少。XC60略微上翘的尾部是造成后部盲区增大的主要因素。设计师赋予了XC60“前俯后仰”的运动身形，代价是后盲区增大。我们将会陆续陆续推出8款SUV车型前后盲区测试，欢迎大家持续关注。 |
