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除了皮带的材质外，还有使用链条带动的方式，现在有许多车厂已经将正时皮带的类型改成「式」，透过金属链条的结构，总是比一般皮带来的不容易断裂了。不过就实际的经验，这样还不是一个{jd1}万无一失的办法！
我举个例子，以前（指大约民国80年以前）的多半是排檔车、以链条传动后轮的方式行驶（如同现在大部分的大型重型机车），如果有注意看过齿盘的朋友，可以发现齿盘在使用一段时间之后，每一齿的顶端都会变得比锐利，甚至有每一齿长短不一、断齿的情形，更有严重的状况，就是在急加速的时候，会发出「卡卡」的跳齿现象，这时候齿盘就寿终正寝了。
而再来看看链条的设计，一般链条传动的摩托车后轮，都是做可活动调整的设计，这样的设计最主要就是因为链条经过一段时间的拉扯后，会发生金属疲劳而慢慢地延展，也就是越变越长，链条越变越长，也代表它的间隙越来越不精准，所以这类摩托车可以藉由「后轮可活动调整」的设计，将后轮往后移一点，让链条不至于跟齿盘之间过度松弛、而发生跳齿。
这些跟正时链条有什么关系呢？它的关系跟正时链条xx一样，基本原理也是一个齿盘透过链条带动另一个齿盘，使用久了，经过力量的拉扯，也会发生磨损、延展、跳齿的现象。
但，不同的是，摩托车齿盘跳齿车还可以跑，就算「脱链」也无所谓，挂回去就好了，但是正时链条一旦跳齿，不是发不动、，就是引擎大修（也许会撞上，后果差很多的。
▲车厂较多已将皮带的类型改成「链条式」，透过金属链条的结构，总是比一般皮带来的不容易断裂了。（本图为示意图，非正时系统链条）
▲不同型式的链条内部结构。
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▲正时链条在引擎上的模样。
[部分图片借自Google网络截图]
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