本报记者 赵 云 北京报道

　　3月26日，( )第200万辆在安徽芜湖下线。

　　借此，奇瑞一跃成为国内继上海大众、一汽大众、上海通用和广州本田后第五家达到200万辆级别的乘用车企业，也是{dy}家达到200万辆级别的自主品牌企业。尹同跃见到媒体时笑称：200万辆对奇瑞的象征意义反而不如100万辆，这并非奇瑞发展道路上的一个显赫的 ( )碑，它至多标志着奇瑞在进入多品牌发展阶段后上了一个台阶，未来500万辆甚至1000万辆才是真正值得庆贺的事件。当记者询问，按照奇瑞目前的布局和产销规模，何时可能达到500万辆，尹同跃称不超过两年。

　　尹同跃的自信显然是有依据的。2007年，奇瑞第100万辆下线，实现了从无到有迅速形成规模的{dy}发展阶段。

　　从2007年到2010年3年时间，奇瑞实现了第2个100万辆下线。同时在这两年半的时间内，出口超过23万辆，是前7年出口量总和的1.6倍，占同期中国乘用车出口总量的45%左右，连续第7年出口位居中国乘用车企业{dy}，“奇瑞加速度”开始发力。

　　尹同跃介绍说，奇瑞制定了从2008年到2013年为期6年的中期发展战略，经过2008年的“蓄势”和2009年的“布局”，今年是奇瑞的“精耕”之年，奇瑞计划完成销售目标80万辆，几乎成为2010年内扩产生力军中规模{zd0}的一家。

　　尹同跃认为，当下中国工业迎来两个“弯道超车”的机遇：一是金融危机的爆发以及新能源的兴起，世界工业开始重新大整合，中国市场处于良好环境与新能源的高起点；二是我国新能源产业化的条件已经成熟，电池也有{lx1}优势。

　　据了解，电池、电解液的研发，是奇瑞系列核心技术攻坚项目中的重要一环。近年来奇瑞每年投入大量资金用于核心技术研发，目前研发团队已达6000多人，获自主核心技术专利3000余项，仅获得“国家科技进步奖一等奖”的《节能环保技术平台建设项目》，便囊括专利900余项，2010年计划投入24亿元用于核心技术研发。3月29日，奇瑞QQ纯开始交付用户。

　　谈到吉利收购全球第二大厂DSI与沃尔沃、北汽收购萨博技术平台等事件，尹同跃认为这些收购事件折射出自主品牌对核心技术的渴望。但在其中，奇瑞展现了不同的发展模式，在对外合作与交流中始终坚持“借助外脑，以我为主”。