网易汽车4月7日报道 运动车型到底和普通家轿有什么区别？除了外观拉风以外，最重要的区别还是在于底盘，毕竟改装的话，轮胎轮毂可以更换，发动机可以调校，单单底盘构造包括悬挂结构不好改变。而悬挂也分独立与非独立，到底这两种悬挂区别如何，是不是我们想象的那般使用差别较大或者技术含量有明显区别。

一、长安福特福克斯

指导价格：11.89～15.39万元

悬挂结构：（前）麦弗逊式独立悬挂+多连杆独立悬挂（后）

底盘评星：★★★★★

| | | | |

独立悬挂系统是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。福克斯轴距达到2640mm，后排并不宽松就是{zh0}印证。

| | | | |

我们很容易得出结论，独立悬挂的优点正是非独立悬挂缺点，而非独立悬挂的优点也正是独立悬挂的缺点。简单来说，独立悬挂结构要复杂，所以占用车内后排以及后备箱空间较多，而且独立悬挂经验和xx也考验一些汽车厂家功底，一旦xx不好或缺乏相匹配车型经验累积，独立悬挂操控以及舒适效果不一定要比非独立悬挂好，而且强度也不如非独立悬挂，更容易损坏造成用户后期养车成本增加。不可否认的是，独立后轮悬挂仍然是A级车型发展趋势，不说大有取代非独立悬挂的局面，但总之独立后轮悬挂A级车是越来越多。

| | | | |

福克斯车型很有代表性，无论是厂商定位还是消费者使用来看，它都是当之无愧的运动车型。特别是精良底盘和操控感受，有过较多驾驶经验的朋友们很容易体会出福克斯的优势。厚重的车身，也导致福克斯不得不加大悬挂的强度和材质，以应付车身支撑。福克斯家族采用的是独自研究的C3P底盘技术，C3P是福特全球独有的产品开发体系，结合电脑设计、辅助工程、辅助制造三大模块，对底盘进行优化设计，使底盘更平整，降低风阻，提高安全节省能源，让底盘配重更均匀增加行车过弯稳定性并结合副车架设计增加悬挂牢固强化操控条件。福特C3P底盘跟是同一个生产平台。

| | | | |

福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。

| | | | |

对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。

小结：我们从以上略显复杂的介绍可以看出福克斯的底盘很有代表性，它是属于比较复杂结实的类型，足够应对激烈驾驶，同时家用舒适性也很不错。事实上借助稳重的底盘，福克斯也无须在轮胎规格上作文章了，195-205轮胎就可以做到轻松驾驭。电子液压方向助力也是福克斯的优势，毕竟速度起来以后，方向需要更沉稳，而原地掉头或泊车，还是轻盈更省力