摘要：文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因剖析，提出应对办法。
　　要害词：DF4B型内燃机车　柴油机　机油压力低　原因剖析　应对办法
　　
　　1.问题的提出
　　
　　柴油机的机油体系起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等主要作用。在机车应用进程中，经常会呈现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重成果，严重影响了机车的正常应用。
　　1.1机车机油压力表的安排及压力值请求
　　在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反应热交流器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，{zd1}转速(430r／min)下为(250～320kpa)。
　　1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的入口油压,，它与(P2)值的差反应机油经粗滤器是阻塞情形，由此判定机油粗滤器滤芯的调换和清洗机会，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，{zd1}转速下为200～245kpa。
　　1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。(P4)的值反应机油流经V形夹角主机油道末真个压力，亦即进进后增的滤清前机油压力。在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，{zd1}工作转速下为150～180kpa。在正常油、水温度下不得小于120kpa。
　　1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分辨设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分离反映前、后增压器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。后增压器入口油压(P5)为145～160kpa。
　　
　　2.机油压力低的原因剖析
　　
　　2.1增压器机油滤清器脏：
　　如果属于此种原因，会造成(P5)或(P6)处压力偏低，而从主机油泵出口(P1)到主机油泵末端(P4)的压力不低。如果(P5)或(P6)有一处的压力低于100kpa，均会造成应用中停机，应对办法为清洗或者调换对应的增压器机油滤清器滤芯。
　　
　　2.2机油粗滤器脏：
　　假如机车应用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气体系进进燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的入口机油压力。正常情形下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应当调换滤芯。
　　
　　2.3主机油泵出口压力低：
　　假如(P1)的值在正常油温(60～75摄氏度)，{zd1}转速时低于250kpa，阐明主机油泵出口压力偏低，可能有以下原因
　　2.3.1主机油泵故障。主机油泵安装在柴油机自由真个泵支承箱上，由曲轴减振器前的泵传动主齿轮通过中间传动轴和具有内齿的衔接齿套驱动。如果由于装配不当等原因导致主机油泵轴与传动轴的不同轴度超差，会使齿轮与齿套变成偏心面接触或者倾斜线接触，受力不均轻易造成齿套剃齿，主机油泵时转时不转，或者基本不转，致使主机油泵出口压力低甚至没有压力,。另外，当主机油泵的工作齿轮啮合间隙或者齿顶与泵体的径向间隙过大时，也会造成出口压力低。齿轮啮合间隙应为0.292～0.708mm，齿顶与泵体径向间隙大于0.80mm时超限。
　　2.3.2主机油调压阀(限压阀)故障。调压阀设在主机油泵的左侧，阀内装有调压弹簧，下部设有回油通路，调压阀限制主机油泵的{zg}出口油压，当出口油压超过调压阀的设定值(650kpa)时，一部分机油通过回油通路流回油底壳，当调压阀的弹簧折断或者阀体卡滞等造成阀体不能回落时，在出口油压没有超过设定值的情形下也会造成回油，从而使主机油泵的出口油压偏低。
　　2.3.3回油管截止阀没有完整封闭。机车正常应用中，应当完整封闭，否则会影响机油体系的油压。
　　2.3.4机油内部泄油量大。机车做中修或大修时，主轴瓦和连杆瓦应当规定选配。假如主轴瓦，连杆瓦间隙过大则会造成泄油量大，影响主机油泵出口压力。
　　2.3.5机油管路泄露。如果机车有振动大的地方，各管路由于长期受振动，接磨或者存在焊接缺点，就轻易产生开焊断裂，如果管路较粗，就会影响机油压力；如果属渺小管路，固然泄漏本身不会影响油压，但时光过长也会使油底壳的机油量不足，同样会造成机油压力低。 相关的主题文章：