也许你不曾做过这样的测试，就是将两条前轮的胎压分别充以30psi及20psi后行驶。这两种胎压从轮胎的外观上你很难发现轮胎外型的差异，低压侧的轮胎并不会只有高压侧轮胎的一半高，但是实际上路后，你却会感到方向盘出现明显的拉扯，而且轻扶方向盘时车子还无法走直线，会明显的向低压侧轮胎的那边偏移。
从这样的小试验当中，可以很清楚的感受到胎压对于轮胎的重要，而这是普遍驾驶最容易忽略的环节。很少车主自己有配备胎压表或是电动打气筒，更不用说自己DIY去量一下胎压到底是否正确。有鉴于此，一个标准的轮胎定位实施前，技师是否有将胎压设定到标准值，也是相对之后定位角度是否标准，还有技师本职学能素养的优劣评断。
▲现在很多店家都以惰性气体来替代压缩空气充填轮胎，以维持轮胎内气体在高温时的稳定性。
换胎时，技师通常会在轮胎的内缘涂抹一些润滑物质，以利轮胎的安装。这些物质在轮胎安装不久后，会慢慢自行干掉。不过在刚换完轮胎时，建议切勿立刻开始激烈操驾试胎，因为急加速、急剎车，都会让轮胎跟轮圈之间发生极小的位移，而造成轮胎平衡的异常。而且新换的轮胎，抓地力其实并不是在{zj0}的状况。
▲一换上跑胎就立刻出去大脚油门/剎车，是很错误的示范。
而四轮定位到底是多久才需要做一次？这不像换机油一样可以有固定的时间或里程数做标准，也许今天才做好的定位，一出门「蹬」到一个大坑洞就毁了也说不定。但是这里有一件很讽刺的事情，就是一般保养厂（包括原厂）却不是每次进行例行保养时，都帮消费者检查轮胎定位的角度。
