自从沪宁城际铁路3月17日宣布全线铺通后，昨天沪宁城际铁路全线联调联试正式启动，也就是正式开始“全线试跑”。昨天上午10点多，一辆挂载着四节车厢的电力机车从正在建设的沪宁城际铁路苏州站前以160公里的时速经过。这组列车，从上海出发直至南京，目的是测试沪宁城际铁路沿线的电力、钢轨、路基、通信等全部设备的运行状况。据沪宁城际苏州段的施工单位中铁十一局相关负责人士介绍，全线联调联试将持续到6月份。联调联试在整个沪宁城际的建设中起到非常关键的作用，尤其是要动车组正式运营后在速度、安全等方面达到预期设定的目标。

沪宁城际铁路动车调试运行

为什么要进行“试跑”

不是说城际铁路铺设好了，动车组就能在上面跑了，可没这么简单。用中铁十一局相关负责人的话说，“联调联试就是指全线的设备都工作起来，在运行中完善各个系统”。具体来讲，就是从昨天开始，沪宁城际铁路将进行线路轨道精调、四电集成和各种设备调试。经过一系列的测试，最终在7月1日通车时确保旅客顺利、安全地通过沪宁城际铁路出行。

联调联试的对象包括了沪宁城际铁路沿线的供变电系统、接触网系统、通信系统、信号系统、客运服务系统、综合接地测试、电磁兼容测试、振动噪声测试、路基及过渡段动力性能测试、轨道动力性能测试、道岔联调联试、桥梁动力性能测试、防灾安全监控系统、动车组动力学性能监测、轨道、接触网、信号设备综合检测以及轨道与路基结构车载探地雷达测试等。

联调联试整个工作系统非常复杂，为了确保沪宁城铁在世博会期间即7月1日正式运行，联调联试光是指挥部就有400人在一起工作，更不要说沿线各个路段上为此投入的不计其数的人力了。

“试跑”是怎样进行的

在昨天“试跑”沪宁城铁的电力机车所挂载的四节车厢中，有一节车厢承担着各类数据的数字化采集，里面装有承担不同任务的设备各自“负责”记录相应的数据以供调试参考。例如，在对钢轨的平滑度进行测试过程中，会发现有些路段的平整度有待提升，专业设备会对这些路段进行xx“定位”，之后即刻展开完善性质的施工。“有些钢轨铺设得并不是百分之百的平滑，但误差的数据仅凭肉眼、人工很难xx发现，通过试跑后，就可以立马进行纠正。”

调试之后达到300公里/小时

沪宁城铁的设计时速是要达到300公里/小时，但是昨天试跑的列车只跑出160公里/小时，这是为什么呢?为了让沪宁城铁达到300公里/小时的时速设计标准，城际铁路在建设时就采用以高架桥梁为主、铺设无吞乍轨道，从硬件上xx达到了高时速标准，但是只有通过“联调联试”的持续的“精心打磨”，才能逐渐达到最终的时速要求，试跑列车的试跑速度也是随着调试的进度逐日提高。

昨天，经过首日“全线试跑”，得出的数据比较好。据相关负责人透露，三天后的试跑就可以提升到300公里/小时的速度。

6月份试跑频率5分钟一趟

沪宁城铁开通后将跑的全部是“动车组”，而昨天的试跑用的不是动车组，据了解，为了不影响动车组的正常客运，动车组的试跑将在6月份集中上马。

昨天开始，每天在上海和南京之间将有4对共8个列车组在沪宁城际铁路全线试跑。通过试跑，对沿线的各项设备进行测试，一旦发现有不足之处，随即进行调整，直到整个线路符合7月1日开通运行的需要。而进入6月份，用于联调联试的列车组数量将大大增加，达到每5分钟有一组列车通过。

全程零焊头听不见“咔啷”声

除了一系列的设备调试外，联调联试还将对列车行驶过程中的“静音”效果进行测试，这也是沪宁城际铁路的一大特色。

据沪宁城际铁路方面介绍，与目前的铁轨相比，沪宁城际铁路上所铺设的长轨没有一个“焊头”。传统铁路上铺设的钢轨长度均为25米，且焊接点过多。虽然也经过一些处理，但不可能使其xx达到同一个水平面。当火车在行驶的过程中，每隔一段距离旅客都会听到“咔啷咔啷”的声音。而沪宁城际铁路铺设的500米超长钢轨，是由5根长100米的铁轨在出厂后经过加工焊接起来的，其平整度明显具有优越性。且在钢轨上道后，技术人员还采用了目前世界上{zxj}的移动焊接设备将500米的超长钢轨进行二度焊接。焊接完后，全线估计有90多处焊接点，施工人员再对其进行精心打磨，使得每个焊接处与全线的钢轨尽可能都保持在同一个水平面上。因此等到7月1日通车时，动车在上面跑起来将实现全程“静音”，旅客坐在车上再也听不见那熟悉的“咔啷”声了。