现代军事武器家族中枪支、火炮、导弹、鱼雷、坦克、装甲车、舰艇、战机及新型打击武器无一例外都需要性能各异的特种钢材。由于众所周知的原因我国基础科研、基础工业与发达国家相比还有很大的距离，为了加快国防建设，确保国泰民安，国家也采取了一系列有效措施，其中有一项就是民营企业也能参与国防建设，很快引起了一些民营企业家的积极响应。
  xx特种钢的研发涉及几个学科，而材料科学这一块又是我国的软肋，就拿全国人民最关心的国产航空母舰用钢板来说说基本要求。
　航母需要的钢材强度通常要比普通舰船所用的钢材高很多，特别是甲板部分的钢材要应付飞机引擎喷射出来的热气，对钢材的耐热性要求很高。
  甲板部分的钢板要应付几十吨战机降落时的冲击力，整个船体抗冲击能力要求都相当高，用于航母制造的高强度军工舰船用特种钢(高强度低合金钢)屈服度一般在800MPa左右。屈服强度----当应力超过弹性极限后，变形增加较快，此时除了产生弹性变形外，还产生部分塑性变形。当应力达到 B点后，塑性应变急剧增加，曲线出现一个波动的小平台，这种现象称为屈服。这一阶段的{zd0}、最小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定，因此以它作为材料抗力的指标，称为屈服点或屈服强度。
有些钢材 ( 如高碳钢 ) 无明显的屈服现象，通常以发生微量的塑性变形 (0.2 ％ ) 时的应力作为该钢材的屈服强度，称为条件屈服强度。
高强度军工舰船用特种钢基本要求 
一：抗腐蚀性能
舰艇用的钢材要求自然抵抗海水腐蚀，抗氧化。一般民用船只都是涂装防锈漆的办法防腐蚀。
二：抗磁化
  一般重要军舰都是无磁的，也就是可以防止磁性水雷或者通过磁力探测到军舰。但是地球自身是有磁场的，即使用的低磁钢的军舰，在航行几年后，受地球磁场同化，军舰的钢铁也就带上磁力了，所以一般三四年后，军舰都要回船坞进行消磁。舰艇用钢材都要按标准进行充磁、消磁检测。
三：高强度
  航母用的钢材特别是飞行甲板用钢要求极高。特别是对于材料的屈服度要求，可比核潜艇。 一般对于造船用特种钢材都用Mpa（兆帕）来表示屈服度。
  目前{zj1}有代表性的莫过于俄罗斯的AK系列合金钢，使用镍铬和加入钛的合金钢，屈服强度从 390-1175MPa，用来制造需要深潜的核潜艇及航母飞行甲板。美国研制的HY-80、 HY-100 、 HY-130、HSLA-100 应用于舰艇制造的高强度低合金钢，这种钢材被美国政府作为战略物资，不允许擅自出口。中国的潜艇用钢有 590Mpa 的 921 钢与 785 Mpa 的 980 超级钢。估计我国{dy}艘航空母舰将使用039钢、980钢。980钢是一种屈服强度不小于 785MPa的高强度，高韧性，可焊接耐压壳体用钢。该钢是我国当前强度{zg}，韧性{zh0}的耐压壳体用钢，不仅要求强度高，还要求高韧性，良好焊接性，耐海水腐蚀性能，抗磁化性能，研制技术难度大。采用 NiCrMoV 合金设计及先进的预脱硫、炉外精炼、微合金化、保护浇注和控轧控冷细化晶粒等措施，钢质纯净度较高，有害元素和夹杂物低，低温韧性和焊接性能提高，同板差、异板差和表面缺陷均达到较理想指标。而用来制造航母飞行甲板的一般在850左右。美国HY系列特种钢材主要用于制造潜艇和航母飞行甲板。HY80的屈服度在800左右，民用船只一般只需要250Mpa的材料即可，普通xx船只也就是300左右。而且近年来，成本控制的进一步要求，一般军舰采用民用标准的很多，材料要求进一步降低，甚至出现了使用铝材、可焊接蜂窝板、可焊接高强度复合板等制造船舱隔板。在不影响整体抗打击性能的前提下，有效降低了整体重量。但对于航母的飞行甲板标准却是各国均没下降过的。而且全世界至今仅仅4个国家能制造用于航母的特种钢材。
四：温度特性
  众所周知一般钢材都有较大的正温度特性即温度升高物理尺寸增大，xx舰艇要承受来自环境、发动机、舰载机喷射引擎、武器弹药带来极高温差，这些温度差会引起晶相变化，强度下降等物理损伤，甚至造成焊接缝开裂。温度特性取决于材料本身的成分、加工工艺及制造设备。
五：焊接性能
   高强度军工舰船用特种钢还要求有良好的可焊接性能，常见的很多种钢材虽然其强度、硬度较高但焊接极为困难，xx舰艇钢材都要求有良好的热裂抗力和冷裂抗力，不使用焊前预热仍可保持好的可焊性。
六：我国部分xx钢材标准
   GJB1953《航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范》、GJB3165《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》、GJB1952《航空用高温合金冷轧薄板规范》、GJB3317《航空用高温合金热轧板规范》、GJB1220《火炮零件用合金结构钢棒规范》、《舰艇用921D钢锻钢规范》
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