镁合金材料镁是一种轻质的银白色金属,在镁材中添加一些其它的金属元素,例如铝、锌或者铝、锰等,它就会改变了自己的特征,变成了一种具有较高强度和刚度,具有良好铸造性能和减振性能的轻质合金材料,这些镁合金材料在现代汽车中已得到广泛的应用.早在20世纪30年代大众汽车就使用了镁合金,后来由于镁的价格上升才停止了使用.80年代初,由于采用新工艺,严格限制了铁、铜、镍等杂质元素的含量,使镁合金的耐蚀性得到了解决,同时成本下降又大大促进了镁合金在汽车上的应用.从90年xx始,欧美、日本、韩国的汽车商都逐渐开始把镁合金用于许多汽车零件上.目前镁合金一般用于车上的座椅骨架、仪表盘、转向盘和转向柱、轮圈、发动机气缸盖、变速器壳、离合器壳等零件,其中转向盘和转向柱、轮圈是应用镁合金较多的零件.随着技术的发展将有更多的零件用镁合金制造.镁合金零件带给汽车的好处是显而易见的:一是它的质量轻,其密度只有1.7,是铝的2/3,钢的1/4,换用镁合金就能减轻整车重量,也就间接减少了燃油消耗量.二是它的比强度高于铝合金和钢,比刚度接近铝合金和钢,能够承受一定的负荷.三是它具有良好的铸造性和尺寸稳定性,易加工,废品率低,从而降低生产成本.四是它具有良好的阻尼系数,减振量大于铝合金和铸铁,用于壳体可以降低噪声,用于座椅、轮圈可以减少振动,提高汽车的安全性和舒适性.镁合金虽然有这些优点,但从成本上看它仍然高于铝合金.尽管如此,镁合金的应用前景仍然十分看好.美国、德国、澳大利亚等国都投资数十亿美元,实施各自的镁工业研究开发计划,扩展镁合金在汽车上的应用;福特汽车公司已开始用镁合金来制造悬架零件、制动盘和制动钳等;而日本1990年每辆汽车用镁量仅5公斤,预计2000年底将增至210公斤,占汽车重量的25%,仅次于铝材而超过钢铁的重量.近几年我国开发了具有自主知识产权的系列镁合金专用压铸机以及镁合金熔炼系统,国内市场占有率已达到40%;已开发出8类3c产品和汽车、摩托车零部件,并已实现部分装车;采用下沉阴极电解新工艺,成功制备出稀土含量为15%~20%、具有自主知识产权的低成本镁中间合金,为开发汽车动力、传动系统所需抗高温蠕变和耐腐蚀镁合金奠定基础.我国镁工业当前与国际水平的主要差距是:高强、高韧镁合金,耐热、耐腐蚀镁合金体系方面的研究不够,尚未形成完整的合金体系;镁合金变形加工技术研究开发落后;镁合金基础理论研究不充分;镁合金材料的应用开发起步较晚,应用市场急待开发.

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