由于政府补贴和新型号的推出，电动汽车目前获得了迅猛发展。但路透社称，与汽油和其他替代能源相比，电动车的缺陷也非常明显。

　　生物燃料行业也曾与电动汽车一样，备受类似的关注。但由于2007年市场供过于求以及由此导致的破产，再加上生物燃料与食品价格飙升、饥饿人口增加之间的关系，该行业光环正逐渐退去。

　　但随着广泛更高能效的传统汽车采用，碳排放和石油依赖有所降低。所为差中择优，相较于替代能源而言，汽油在未来几十年中还将占据一定的优势。目前，全球汽车和燃料市场充满了不确定性，但可以肯定的是汽车数量将持续增长，或许在2050年将增长到20亿辆。在今年各种大型车展的中，纯电动车、混合动力车和高能效的传统汽车都将一展风采，但绿色汽车无疑将是核心。

　　然而，纯电动车价格昂贵。三菱汽车和尼桑日产日前公布了两款纯电动汽车的价格，在不包括政府补贴的情况下，分别高达到398万日元（约合29.5万元人民币）和376万日元（约合27.9万元人民币），超出普通汽车价格若干倍。纯电动车的可行驶里程大约是160公里，远低于传统汽油车。美国消费者希望汽油车的行驶里程超过480公里。

　　电动车的支持者表示，尽管以目前的汽油价格来说，纯电动车的行驶成本是传统汽车的四分之一，但纯电动车的推广还需要花费数十亿美元建设充电基础设施。英国碳信托有限公司研发主管皮埃尔·高迪雷特（Pierre Gaudillat）认为，消费者能否接受行驶里程的限制和长达几个小时的重新充电时间，是电动汽车成功的关键。在这方面，虽然混合动力车克服了电动车行驶里程较小的缺点，但由于其复杂性和昂贵的电池成本，混合动力车的价格也不占优势。

　　市场调研机构J.D. Power and Associates表示，今年混合动力车的销量有望达到87万辆，约为轻型汽车的1.3%；纯电动汽车仅能达到2万辆，但到2015年将占有0.3%的市场份额。

　　国际能源署（IEA）认为，为避免更加危险的气候变化，2020年之前，纯电动车和混合动力车必须占全球汽车销售的份额7%以上。

　　全球可再生燃料联盟（Global Renewable Fuels Alliance）表示，2010年生物燃料将增长16%。汽油可能将继续占据主导地位，特别是价格上涨被能效提高抵消之后。汽车制造商正在制造动力更为强劲、传输效率更高的小型发动机，而电动车和生物燃料能否真正削减碳排放也存在争议。

　　以美国为例，其消耗石油的一半以上源于进口。鉴于美国和其他国家对于石油价格的脆弱性，汽油替代技术让投资者趋之若鹜，即便是该技术可能存在气候威胁。

　　电动车支持者汇丰银行于今年一月，对美国加州Better Place公司投资了1.25亿美元。Better Place公司准备建设汽车电池充电网络，并将电池出租给消费者。

   与生物燃料所引发的巨大负面效应相比，汇丰银xx候变化分析师尼克·罗宾斯（Nick Robins）强调，电动汽车具有更广泛的益处，或“正面的溢出效应”。罗宾斯认为，通过夜间进行再次充电，汽车电池有助于平衡电网，因为电网越来越依赖于间歇性的风能。

　　目前，生物燃料的原料仍是糖类、玉米和油料种子，未来草料、庄稼秸秆和木材也能制造生物燃料。分析师们认为，生物燃料需求的增长引发了玉米等原料价格的上涨，但是在2008年的食品价格上涨中，生物燃料只起到了一小部分作用。（