无级变速器究竟有怎样的优势？在技术上又是如何实现的呢？在这里我们来简单讨论一下。说到无级变速器，我觉得我们首先应该了解一下汽车变速器的大致分类，无级变速器在其中处于什么位置？它有什么独特的优势？

    首先是我们平时常说的手动档，它是一种齿轮式的有级变速箱，手动变速箱的原理是手动地选择不同的齿轮，来选择性的输出所需的动力，其实教科书上对于这一类 变速器的描述还都比较抽象，如果不容易理解的话，举例来说，手动变速器就类似于咱们日常生活中的变速自行车的变速器，换什么样的档位都由骑车的人说了算， 这也是手动档区别于其他类型变速器的一个区别。

    然而同样是常见的自动档，与手动变速器就有了很大的不同。原因很简单，为了简化汽车驾驶中频繁切换档位的烦琐操作，自动变速箱则显得比较“智能”，只需要 操纵方向盘和控制脚下的油门、制动，而关系到动力输出的档位的选择，则交给自动变速箱去完成。不过，为了开车时的方便，总会有一些牺牲，由此自动变速器在 原理上就与手动变速器有了很大的不同。由于液力变矩器的加入，使得从发动机传输出的动力不能{bfb}并且同步地传输到变速器并传至车轮，因此动力多少会有 一些损失。

    以上是两种最常见的并且主流的变速器形式。而无 级变速器，是Continuously Variable Transmission的缩写，意为连续可变的变速器，它虽然与自动变速器的部分原理（液力变矩器）相似，但没有采用传统的齿轮式有级变速箱，而是采用 传动带和可变槽宽的棘轮进行动力的传输。这样不仅有效解决了传统自动变速器传输效率低的特性，也使油耗更低。

    在B6代的配置单上，同样搭载发动机的A4，配合Multitronic无级变速器，可以获得比手动档更低的油耗。因此无级变速器的出现，也纠正了人们普遍认为只要是“电脑控制自动换档”的变速器，都一定比人操作废油的偏见。

    当然除了以上主流的变速箱之外，还有诸如AMT，器等等变速器，都依靠其独特的优势，日渐成为众多车厂新车的选择。例如在F1大奖赛车队上率先使用的AMT，在和上使用的、S Tronic，EVO十代上的，受篇幅所限在此先不作讨论。

    在性能车当道的欧车车中，无级变速器并不算主流，爱好驾驶的人们力推手动变速器（MT）。而以舒适的巡航车见长的美式豪车，则多采用传统的自动变速器（AT），但以经济实用为特点的日系车，则相对比较偏爱无级变速器。

    显然，为发动机选择无级变速器是相对节油的搭配，可变槽宽的棘轮搭配金属钢带，让动力传输丝滑般顺畅，并且没有传统自动变速器换档的顿挫感，也xx了手动变速器频繁换档的烦琐。也正是由于这样的优点，无极变速器如今不但在中风靡，连这样的中高级轿车，也看中了无极变速器无顿挫感的平顺度。

    不过，无级变速器也并不是没有弊端，在有问必答的帖子里网友也提出了疑问，搭配大输出的xx车，能保证强大的动力不流失么？

    在改装界，对于无极变速器车型的改装比较头疼，往往在升级了动力、制动，xx了之后，所凸显木桶效应般的瓶颈现象就是无级变速器不能承受过大的输出，从而造成内部的金属钢带打滑。国内曾有不少的改装车主，甚至有计划将国外{zj2}版本的RS4那颗4.2升V8的发动机换装在车内，只可惜由于购车时变速箱选择的是Multitronic无级变速器，不能承受如此狂暴的大输入，无奈之下只好作罢。此外，无级变速器还有价格昂贵、养护成本高的问题。

    不过，随着科技的发展，无级变速器的种种弊端也逐一被攻克。在全球无级变速器技术{lx1}的尼桑，其X Tronic无极变速器不但可以做到终身免维护（可以省去价格不菲的自动变速器油），还可以承受较大较大的输出，搭载VQ35发动机的，{zd0}突破300N.m，无级变速器依旧工作正常。

    而同样出名的Multitronic无级变速器，早期由于技术原因，马力一直没有敢尝试超过200匹，峰值也被也被限在320 N.m以下。而今由于技术的进步，Multitronic也被用于3.2升等排量的发动机上，不过仍以，2.0T，2.4等排量为主。

    在节能主题当道的今天，无级变速器正在扮演着重要的角色。显然，越是经济型轿车，越应该是主打的天下，但是由于生产成本的问题，变速器的价格一直高居不下，因此它也让人又爱又恨，因此国内的经济型轿车中，除了已经消失市场数年（SPEEDGEAR电控变速箱），也只有、、采用无级变速器，但是存在便是道理，更何况有这么多独到的优势。笔者相信在各厂家控制成本之后，的市场前景将更加广阔。