1、 目的及意义（含国内外的研究现状分析） 

目的：拖滞力矩主要是摩擦力矩，不但损坏零件，还容易造成盘式制动器抱死，发生意外事故，增加燃油消耗。故需要测量托滞力矩的xx数值作为新产品开发的参考。

盘式制动器是汽车制动的主要组成部分，是汽车的主要保安件之一。作为一种新的制动部件，盘式制动器正越来越广泛地应用于轿车、客车、重型载货车上，具有广阔的市场前景。

盘式制动器在汽车的应用上：一般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制,在小型车上大量使用的是液压盘式制动器,以配合整车的液压制动回路的匹配；随着汽车工业技术的发展,特别是重型汽车轿车化的配置要求，重型车使用盘式制动器已经十分普遍.

欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成:

①博世(Bosch)公司制造出了16＂、17.5＂、19.5＂、22.5＂盘式制动器系列产品。

②世界xx的（Wabco）制动器制造公司开发出了19.5＂盘式制动器PAN 19-1。

③瑞典xx哈蒂克斯（Haldex）公司现已开发出了17.5＂、19.5＂和22.5＂三种规格的盘式制动器，奔驰公司的车桥也安装了Haldex公司的制动钳。

④柯乐尔（Knorr）公司研制出了19.5＂、22.5＂盘式制动器。还开发出了—种有齿的盘式制动器，它是通过另—个有齿的装置与轮毂连接，这种带齿的制动盘2 001年初已批量生产，提供给DAF，装在新开发的CF系列汽车上。

⑤德国BPW还与Knorr公司合作，研制出新的19.5＂、22.5＂盘式制动器，它的固定制动钳是从侧面用螺栓连接，改变了一贯轴向用螺栓连接的方式。固定制动钳螺栓采用全长螺纹。该盘式制动器重量减轻8～10kg。

⑥阿文美驰公司制造出了16＂、17.5＂、19.5＂、22.5＂盘式制动器。

⑦卢卡斯（Lucoss）制动器有限公司制造出了15.5＂、16＂、17.5＂盘式制动器（该公司现已被Wabco制动器制造公司购买）。

电子技术

电子技术也进入了车桥总成。在装有盘式制动器的车桥上，为了防止货车因盘式制动器磨损引发制动失灵，德国BPW公司还开发了称为“E—Base—轴(桥)”的一种电子报警系统。该小盒子它收集如轮胎气压，摩擦片磨损、制动温度等一些参数，然后传送给驾驶员或运输公司，可监视制动摩擦片的磨损情况。一旦发现制动摩擦片需要送维修站处理时，它可立即告知。以黄、红报警灯显示制动摩擦片损坏程度。

国内外主流盘式制动器技术参数

汽车用盘式制动器发展的趋势

    在国外，经过几十年来的发展，生产气（液）压盘式制动器的技术目前已经比较成熟，形成了系列产品。例如：博世(Bosch)公司、Wabco制动器制造公司、阿文美驰公司等每年的产量都在20—50万台以上；在欧、美、日等发达国家，已把盘式制动器作为标准件装备在多级别的轿车、客车、中型、重型汽车上。我国在此项目上起步较晚，大部分是随着欧系、日系轿车的引进而上马的轿车、微型车用液压盘式制动器，各厂家产品单一，配套市场狭窄。气压盘式制动器则大部分是在1999—2002年间汽车热中上马的生产厂家，国内目前真正形成规模化生产企业寥寥无几，如武汉元丰、淅江万向、一汽四环等。但开发气压盘式制动器的热火朝天的局面大有愈演愈烈的趋势。

    盘式制动器不仅重量轻，构造简单，调整方便，更适应汽车在连续运转、高温、高负载的情况下对制动性能要求，而且降低了材料、能量的消耗，提高了汽车的操作性和舒适性，预计，未来几年盘式制动器在国内将会得到快速的推广和应用，有着广阔市场前景。

未来汽车盘式制动器的研究应注重以下几个方面的问题：

1、提高制动效能、防止尘污和锈蚀；

2、减轻重量、简化结构、降低成本；

3、电子报警和智能化系统的发展；

4、实用性更强与寿命更长。

2、基本内容和技术方案

当拖滞力拒为2Nm时，燃油消耗将增加3.1%一5.7%;当拖滞力拒为3Nm时，燃油消耗将增加4.6%一8.5%，通过实际测试，摩托车制动器的拖滞力矩在调试时应控制在0.5 Nm以下为好。制动器拖滞力矩是摩托车在非制动情况下，由于制动蹄片(鼓式制动器)或者制动缸的柱塞(盘式制动器)不能xx回位，在取消消制动后制动器仍对摩托车起制动作用的力矩 。它会增加摩托车的油耗。下面就以125 mL摩托车为例，研究制动器拖滞力矩对

摩托车功率及油耗的影响。51一250 mL通用摩托车性能参数如表1所示

1摩托车前进时的行驶阻力（设外部环境为无风)，所需参数有：整车的滚动阻力F， 摩托车和骑乘者的总质量G。

2驱动力与行驶阻力的平衡：摩托车正常行驶时，驱动力必须大于行驶时所遇到的全部阻力之和。

3拖滞力矩所消耗的功率：根据{zx1}的制动器标准，制动器托滞力矩的标准定为第1圈3 Nm，第10圈2Nm。因为所选车型的轮胎直径不同，D=203.2一457.2 mm (8一18 in)，当摩托车时速在25 km/h时，可求得摩托车车轮转速n。

4拖滞力矩所消耗的功率与发动机输出功率的比较

5拖滞力矩的测试

 采用扭矩传感器对制动力矩和托滞力矩进行实时信号采样，并传入计算机分析。

2、 进度安排

4、指导教师意见

                                        指导教师签名：          

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