生活就如同一本百科书，每过{yt}都翻过一页，而每页都记录着这{yt}的人生。在我们看来生活既不能炊金馔玉也不能平淡无奇，只有充满激情的生活才有可能捕获更多的快乐。要体验与众不同的运动激情当然不能走寻常路，跑车？对于我们来说太贵了；两厢小车？实在不适合胖子的我。怎么办呢？好在我们有了它：即将新鲜出炉的睿翼轿跑版，名字好长很绕嘴，那就简称睿翼轿跑版吧！

放眼当今车市坚持生产轿跑版车型的厂家确实不多，更多因为国人对这种外形更激进更动感的车型的天生畏惧感，但马自达始终坚持其品牌的运动特性将一代代马自达6轿跑呈现在大家面前。，由于延续了老款马自达6从三厢、轿跑再到wagon版的新车轨迹，睿翼自然而然推出了睿翼轿跑版，在4月8日新车上市前我们在北京xx学院抢先体验了这款很特别很个性的轿跑版新车。

外观篇：硕大扰流板视觉效果{jj0}，其它无过多不同之处

{dy}眼见到轿跑版睿翼，肯定被其夸张的扰流板（或成为尾翼）所吸引。当然众多车身细节的修改会不自觉的让你品味出与普通三厢版的差别。睿翼轿跑版可以说在中型车中更偏重运动型的设计，虽然车身已经保持了马自达的设计元素来里面，整体车身线条圆润，流线型的线条过渡非常平滑，但是从犀利的柳叶形大灯还有充满肌肉感的轮眉上都有很明显的体现。

车身整体设计更符合空气动力学，马蹄形前后轮扰流板既降低了车轮的风阻也对刹车盘的降温起到了一定的作用；类似新马自达3的前脸设计相比睿翼更加简约而大气。

车灯设计可以用“媚”来形容；从发动机盖与翼子板衔接处延伸出来的类似于刀锋的锐利线条让睿翼给人一种犀利的视觉感受；圆润饱满的腰线给人不同的内敛感觉。

最抢眼的加大号的扰流板视觉效果{jj0}，但实用性就要打些折扣了。

与三厢版相比轿跑版的C柱采用溜背形设计，不仅让后排乘客有了更宽阔空间，更有一种蓄势待发的感觉。略有上翘的尾部设计与腰线自然的融为一体；尾灯造型与前大灯相辅相成。

内饰篇：全黑运动内饰、xx座椅、换挡拨片一个都不能少

睿翼轿跑版内饰与外形相呼应，相比三厢版浅色内饰点缀的内饰设计，轿跑版配备的全黑内饰更加突出运动感。整体架构与三厢版相比实在太过相似，以至除了颜色外很难区分两者的区别。车内弥漫的饱满曲线与尖锐线条设计不矛盾，不仅可以体现舒适的驾驶氛围，更能体现出一种运动气息，整体节奏更令人心情舒畅。

睿翼的内饰设计相对于外形来说更强调的是精致，内饰的材质选择也提升了车的xx感，分区空调、前排座椅加热、一键式启动系统、8方向电动可调座椅带有3组位置记忆功能，这些设计给驾驶者及前排乘客提供了更舒适的空间。

仪表盘的设计颇具有感，蓝红灯光的搭配非常的漂亮；中控台的设计整齐大方，金属质感强烈，人性化的蓝光中控台背景照明带有迎宾模式，可以至上而下的亮起；中央显示屏信息齐全，但显示屏略小，信息显示稍显紧凑。

睿翼轿跑的车身尺寸相对于同级别车来说略小一些，但比一代马6大一些，设计师采用minimax即车身最小化利用率{zd0}化的设计理念想让睿翼轿跑实现既满足驾乘空间的同时更便于安心驾驶和停车。坐在前排空间xx够用，后排空间由于车型的溜背造型而留出更多头部空间，对于180cm的编辑来说头部距离车顶有一拳的距离还是稍有些局促。

轿跑版高配车型配备了BOSE音响，并且在后备箱备胎处设置了低音炮。驾驶中将收音机指针拨到FM887，听着Lady Gaga的Poker Face传来的动感节奏，肾上腺素被全面xx，下面进入赛道时段，LET’S GO！

驾驶篇：动力组合未变，更适合城市道路驾驶

虽然名为轿跑，但它的动力单元没有改变，依旧是那款经典的MZR2.5L发动机，{zd0}功率124KW，{zg}扭矩226NM，性能参数在同级车型中属于中上等水平。实际驾驶中这款自然吸气发动机{zd0}扭矩爆发转速不高，从工况图能上看出发动机有两个明显波峰，一个出现在1500-2100转，这个也是国内消费者最为普遍的一个换档区间，更直白解释：在2000转的时候，发动机就能爆发出扭矩峰值，让驾驶者感觉到较强的动力，如果再舍得拉高一点转速，发动机转速达到3000转以上，又能爆发第二个扭矩峰值区间。

日系车的驾驶感受一般是跟偏重于车内成员，相对德系车对驾驶者的偏重，日系车的特色是更适合乘坐，所以一般日系车的悬挂都偏软，在过滤掉路面较多颠簸的同时也就失去了路感，而且较软的悬挂在弯道中很难给到车辆足够的支撑，一般日系车在操控方面的表现不会太好。所以日系车在做宣传的时候，往往都会更强调自己的舒适性，对于操控方面都不会做太重点的介绍，而睿翼从上一代马自达6开始就以{jj0}的驾驶感著称，轿跑版在增大了车内空间基础上继承了三厢版的操控性，

睿翼驾驶风格是在保留日系车驾驶风格的基础上，{zd0}程度引入了操控性，也就是在悬挂在不很强烈影响到成员舒适性的前提下，{zd0}程度照顾了驾驶者的驾驶感受，在弯道里悬挂被压缩到一个相对较强的状态，但是依然比多数的日系车要硬朗很多，在极限状态的表现可以说也还不错，面对日常驾驶中的一些紧急情况，还是能够让驾驶者从容应对的。

较好的底盘xx让在高速过弯的时候给人充足的信心，轿跑版的电动助力相比三厢版更加灵敏和准确，在连续弯道中无需太多修正就能轻松指正所指方向。但相比德系车沉稳的转向来说，睿翼的转向力度还是偏轻，在极限驾驶会略感不放心。三厢版在深踩制动的同时转动方向盘略感沉重，而轿跑版的助力更加舒适，转向回馈力度适中更加线性。

与睿翼轿跑版2.5L车型搭配的依旧是带手动模式的5速手自一体变速箱。正常驾驶的换挡平顺性表现令人满意的。在D挡模式下，换挡转速基本处于2000转左右，保证了车辆的燃油经济性。而深踩油门时，行车电脑会认为你需要加速超车，换挡时机就会自动向后移动，变速箱也将在3000转左右时进行换挡。

如果想体验到驾驶乐趣，把档位设置在M挡吧，可感觉需求自行进行控制挡位。驾驶员可通过档把和方向盘上的转向拨片升降档操作。变速箱档把采用“下加上减”的操作方式，与大多数车型“上加下减”方式正好相反，需要些时间来适应；方向盘多媒体控制键两侧都设置了换挡拨片，请注意：前面的小号按键是减档，后面的大号按键是升档位（相当个性的设置方式）。深踩油门转速持续上升，到达6000转红线时保持转速而不会强制升档，拨动升档按键，变速箱迅速升xx位，虽然换挡方式并不是大家所习惯的“左加右减”或“左减右加”，但其换挡的响应还是很及时的，保证了驾驶员的双手适中固定在方向盘上。

轿跑版配备了与睿翼相同的韩泰K415 205/60 R16 轮胎，{zd0}特点就是耐磨和胎噪偏大，想要高性能的车友还是更换高性能轮胎吧，采用相同动力组合与轮胎的轿跑版的和睿翼相比应差不多，睿翼较低的油耗给我们留下了很深的印象。

总体来说轿跑版继承了睿翼三厢版的驾驶感觉，爆发点极低的动力组合搭配5速手自一体变速箱更加适合城市道路驾驶。而轻柔的油门和刹车，典型的日系转向以及轻量化的车身在极限驾驶中会给车辆稳定性带来不稳定因素。

从{dy}眼见到轿跑版开始我就能看出它与三厢版的关系，轿跑版在继承了三厢版优美外观的同时进行了更大胆的改进，那硕大的扰流板更加突出了外观个性化。马自达矢志不渝的将轿跑普及化，而睿翼轿跑版更是接过了老款马自达6的传家宝，将中级车的运动化发展趋势进行到底。4月8日睿翼轿跑版即将上市，我们最关心的还是其价格，想当初马自达6的轿跑版也得到了不少人的喜爱，只是不菲的售价影响了销量，希望这次轿跑版能给我们一个满意的售价，耐心等待吧！