天地华宇展成旗舰产品全国路网、大田集团入主奥凯开辟支线航空、玛雅多“落沪”分食xx市场蛋糕、DHL出资3.2亿元再度扩建香港枢纽……带着“国际业务”家底而来的外资大鳄们近日频频出手“国内版图”。而作为中国{zd0}的国际货代公司，中外运集团昨日也在香港的事迹宣布会上表示，要将内贸业务占比提高至3到4成。

　　面对着这一具有莫大引力的国内市场，覆盖于DDS倒闭暗影下的民营物流企业却开始谋取一条“另类”的自存之道：在全一快递高价被收购的鼓舞下，天天快递、申通快递等也先后被爆正参与关于股权转让的会谈。在被业内称为“物流元年”的2010年，“强者恒强”似乎成为了行业改造整合旋律中的{zg}音。

　　进场中国的雄心外资巨头抢占中国市场

　　3月对于国内快运市场来说尤为不安静，而记者注意到，有外资巨头参与的物流企业在其中更是充任“排头兵”。日前发布在国内建成{sg}定日达公路快运网络的天地华宇集团、以5亿元出资完成对奥凯航空100股权收购的北京大田集团背后都闪动着外资的身影。据悉，3年前华宇解脱了“佳木斯公路商帮”的草根身份，演变为荷兰物流巨头TNT旗下公司；大田集团背后东家则是美国UPS。

　　天地华宇首席履行官徐水波表示，由4个城市、10条干线起家的定日达业务如今已建成26个笼罩城市、246条干线的全国骨干网络范围。而呈几何式扩大的态势也让市场对TNT的中国雄心窥知一斑，2007年正是凭借对华宇的一举收购，TNT得以进军中国的公路运输市场。此外，以依托航空货代起家的大田集团此次收购手笔，也被业内解读为与现有公路运输形成互补、UPS加速推动国内快递业务的信号。

　　有业内人士剖析称，DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国公司在我国国际快递市场的份额已经到达了80%，而本来重要为外贸货主企业服务的定位也正依托对国内企业的收购渐渐向外围扩散，底本与内贸企业的物流市场形成业务互补的情形已经产生了变更。据徐水波先容，定日达业务一年内的客户量为3万多家，不仅有跨国公司，还有大批本土的中小企业。估量到10年底，仅定日达业务带来的产值就能跻身中国公路运输行业前10强。TNT北亚区总裁麦克德瑞克向记者流露，打算在未来2-3年内增添11个大的分拨中心。

　　此外，中方股东为上海久事公司的日本{zd0}物流集团玛雅多上周正式在上海的投入运营，也为市场勾勒了一个夺人眼球的“中国梦”。据悉，依照打算，雅玛多中国3年内将建成一个日处置范围达100万票业务的货物分拣中心、25个配送站和280个配送网点，配备2600多辆具有冷躲功效的配送车。在上海开展业务的基础上，还将逐步向长三角地域拓展，5年内总体年处置才能达到3亿票，销售总额到达国民币30亿元以上，目的是成为国内{zd0}的现代贸易配送物流企业。

　　外资大鳄的“中国攻略”先资本并购再进行整合

　　TNT等外资物流的中国幻想背后，也勾画出了国际大鳄们进军中国市场的“攻略图”。“外资先以资本战略并购，比如华宇卖给TNT，佳宇卖给美国耶路物流，通成卖给新时代，这样就为外资的入场搭建了一个网络资源和人力资源上的框架，并购胜利后外资将进行整合，使被并购公司成为跨国公司的有机组成部分，”海通证券一位不愿具名分析人士对记者表示，“环球金融危机使全球物流市场都进入了冬天，中国市场正处于后劲十足的发展中态势，外资完成从‘并购的胜利’到‘胜利的并购’的改变，其体现就是新兴市场带来的营收效应，此后展开新一轮并购。”

　　天地华宇是TNT往年在全球{wy}实现两位数增加的营收单元，而徐水波本人在出任CEO前则担负TNT大中国区的人力资源总监。麦克德瑞克也对记者表现，盼望在所有新兴市场打造一个可连续发展的平台。“我们假如须要投资，TNT总部知道我们在这个市场上可以发生价值、发生回报，就会绝不迟疑地给我们资金支撑，我们也会发明好的事迹给全球总部看，中国事一个非常令人高兴的市场，在这里我们的投资有很高的回报。”

　　另有新闻称，日前国度邮政局召集了UPS、TNT、DHL以及FedEx四家外资快递企业进行了一场座谈会，打破了此前一直是通过一个名为“亚太速递商论坛”的组织与国内诸多政府部分进行沟通的格式。有市场观点以为，新《邮政法》中对于外资企业经营范畴的限制未来还可能获得部分松绑。

　　“物流元年”的隐形蛋糕政策利好美妙市场远景

　　吸引外资巨头如此积极入场的动力当然还是来自中国市场的宏大潜力。“2010年政策将启动中国物流元年，2009年2月，国务院常务会议通过《物流业调剂和振兴计划》，即将于2010年出台的相关细则可能多达15项左右。”邦德证券研讨报告认为，物流政策密集颁布将加速社会物流需求的开释，第三方物流业的黄金周期或将来临，综合交通运输系统的建设将进入政府主要议程，转运和多式联运突起也将为物风行业供给更趋xx的基本环境，而中国重化产业渐近尾声，物流业将成为产业化后期企业的第三利润源泉。

　　据中国物流与采购结合会常务副会长何黎明流露，此前中物联已经向国家有关部分递交了60条建议，包含减税、交通管理优惠和树立物流银行等多个方面。“由于政策实行涉及税务、财政等国家多个部门，因此细则的公布还须要政府部分研讨决议，2010年是陆续出台的要害一年。”而发改委综合运输研讨所副所长汪叫此前也泄漏，发改委目前正会同有关部门制订煤炭、食粮、农产品冷链、物流园区、应急物流等五个专项计划。另有新闻称，商务部也会同全国供销总社等有关部门制定商贸物流专项计划，该规划的制订已经接近尾声，近期将推出。

　　即将密集登场的政策利好为市场远景供给了美妙遐想。“去年我们统计，全国的社会物流的总额占到GDP的程度为18.1%，”中国物流与采购结合会副会长兼秘书长崔忠付在接收记者采访时表示，其中物流的总用度里面运输的总费用占55.3%，充分辩明运输在全部物流系统中的主要地位，“2009年全国的货物运输的重量是278.8亿吨，其中我们营业性的车辆承担的公路运输达到209万吨，占到了75.2%，所以公路运输在全部运输市场里面占的比重非常大,。”

　　何黎明则在此前召开的“2010年中国物流发展报告会”上表示，预计2010年社会物流总额将有15％左右的增长，物流业增添值增加可达10％高低。记者注意到，这一预计意味着中国物流业在危机后的企稳回升正浮现加速度。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购结合会日前宣布的{zx1}统计数据显示，2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，也就意味着2010年将步入百万亿元的时期。而在国际物流业务方面，美国xx快递集团首席经济学家黄赓则表示，比全球贸易增速高出一倍的中国进出口贸易增速显示了宏大的市场潜力。

　　民企的困兽之斗国内小民营无奈“被洗牌”

　　然而，面对这样一个硕大的市场蛋糕，盘踞大半壁山河的国内民营物流企业的反映却显得颇有几份“冷感”，多家企业正焦急变卖股权。除了已被DHL高价收购的全一快递外，目前处于“第二梯队”的天天快递正接触海航集团旗下大新华物流公司，洽商股权转让事宜；与此同时，申通快递董事长陈德军则与上榜2010年福布斯富豪排行榜的复星团体董事长郭广昌进行会谈，后者打算收购前者部分股权。

　　而更加触目惊心的是，相比倒闭和退出，变卖股权还算“不是方法的措施”。往年新《邮政法》实行当天，曾一度谋求在创业板上市、被以为是京城xx品牌的北京小红马民营快递发表正式退出中国快递市场的声明，停止了11年的短暂性命。而年底DDS（东道物流）又由于将代收客户xx挪作发展资金而导致资金链断裂，{zj2}轰然倒塌。中国快递咨询网曾做过预计，2010年民营快递企业的数目将减少30%以上。

　　业内人士称，{zd0}的展业瓶颈还在于资金缺乏，“在燃油成本、人力资源本钱高企的情形下，一个企业{yt}假如没有1万票的订单就会很危险。”上海一家蓝坊快递的总经理葛军给记者算了一笔账：“假设企业注册资金是500万元，在全国各地设点树立20个仓储点和办事处，由于企业做物流须要垫付先期运费，物流企业和货主之间的应收账款拖期问题也比拟严重，依附注册资金是远远不够的。”他说，民营快递很少能从银行贷到款，而自有资金难解近渴。

　　TNT北亚区总裁麦克则表现,，中国物流业在GDP所占比重是18%，而欧美的这个数字是4-5%。“这阐明中国的物流成本要高得多。”他向记者说明道，原因是国外把物流系统看作物流供给链管理，整体效力高。“而中国物流业治理是离开的，会盘算在仓库的用度是多少、途中的用度是多少，整体的供给链本钱很高。”

　　中物联崔忠付秘书长表示，大量的过桥过路费也让中小物流企业难以堪当重负。“我们大批的这种收费站点设置过密，企业承担的各种过桥过路费非常多，我们前段时光谋划了一个节目，对公路的收费点做了一个调研，从长春到上海有16个收费站，收费总值到达4222元钱，我们的公路运输企业苦不堪言。”

　　崔忠付还坦言，由于政策的不透明，罚款的现象特殊多，有关公路的恶性竞争迫使很多企业应用超载的方法进行盈利，但是政府监管不到位，采用以罚代管的方法。“我们往年也做过调查,，他们一年的罚款超过了7600万元，上海一家从事公路运输的企业一年的罚款超过4800万元，现在的罚款已经成为固定的本钱支出，所以这些方面都反应出我们政策办法，包含政府的治理亟待增强。”

　　为他人做嫁衣？在并购中学习管理经验

　　而更令业内察看者唏嘘不已的一个事实是：似乎一些民营企业多年在展设网络方面的挣扎打拼的{zj2}回报只是相对更高的售价，被整合、被并购似乎成为了中小物流企业注定的宿命。某大型物流公司相干人士对记者剖析：“不管是新进进中国市场的跨国公司，还是国内的洽购者，重新树立网点和配送渠道都要破费很长时光，选址创办公司办各类手续的周期也很长，再加上并购可认为跨国公司规避政策限制，所以xxx很高。”该人士以为，由于民营物流企业自身的资金周转不灵，只要价钱适合，相当一部分公司股东会认为出售股权更为实际。

　　申通快递董事长陈德军在2009年公司年会上也曾表示，经过几年的发展，接下来全部快递行业将迎来一个并购潮，他称以前发展业务和市场为“骑马”，接下来要“骑老虎”，老虎就是资本并购。“大企业的并购意愿很强烈，基础资源可以得到跨地区的扩大，把被并购企业的资源进行整合后将合并销售网络和配送渠道，进一步分摊成本，进步利润率，”资深察看人士对记者分析，“更何况外资物流公司应用的物流管理体系只有在为足够多的客户供给物流服务时才干够发生规模经济效益。”

　　不过，上述剖析也认为，并不能将“被并购”妖魔化，“实际上被外资大鳄收购可认为企业带来全新的管理模式，转变目前国内粗放的现状，假如磨合得好，让心爱的孩子自己逝世掉和寄养在别人那里，信任很多理智的企业都会选择后者。”作为一个境外收购方，TNT的北亚区总裁麦克德瑞克表示，与成熟国家的物风行业相比，中国的货运业处在非常疏散的状况，还是一个最主要的差别。记者懂得到，TNT目前已对天地华宇投进大批资金、人力、物力在技巧的应用上，例如条形码技巧、实时跟踪技巧、GPS等可以让客户懂得货物的情形，可以进步操作流程的可视性，与欧美国度惯例做法接轨。

　　有业内匿名人士坦陈，中国物流企业整体还没有才能进入国际产业链中的xx服务范畴，“中国服务贸易中的运输服务逆差额是服务贸易逆差总额的近2倍，由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中还占领较大的比例，它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营上风难以施展，规模经营、规模效力难以实现，设施应用率低。”他认为，在中国物流业的国际快递、航运物流，以及进人中国的国外制作企业、餐饮企业带来的物流业务三个范畴中，外资已经占领了短期内难以打破的垄断位置，盘踞了中高真个物流服务，“并购并不仅仅解除资金困局，也应当是一种行业取经的进程。”

　　从“年龄”到“战国”的格式进入到垄断竞争时期

　　中国快递咨询网首席参谋徐勇则表示，外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格式已经形成。“但随着去年10月1日起，国家邮政局和各地邮政管理局开端受理快递业务经营允许申请，《邮政法》、《快递业务经营允许管理措施》中进步了民营快递业务的门槛，以及由此引发的竞争加剧，将在未来3年内掀起快递行业吞并重组的浪潮。”徐勇表示。而有观点认为这意味着，经过5-10年的“吞并”战斗之后，{zj2}成长起来的很可能都是大型物流公司，物流行业的竞争也将从“年龄”混战进入到“战国”争雄，从完整竞争时代进入到垄断竞争时期。

　　中物联何黎明也表现，依据国度相干产业政策,2009年起我国物风行业也同样加快了产业构造调剂步伐,使物流企业向范围化经营和专业化服务扩大,并积极推动情势多样的吞并重组,辅助企业做大做强。据悉，中外运团体与长航集团完成了合并重组；中国邮政集团完成速递和物流两大专业总部的整合；中国诚通集团与中铁快运、中铁集运签订战略合作协定。

　　而江苏新宁物流作为首批创业板公司之一也开端在深交所挂牌交易；专攻医xx流的九州通和专攻冷链物流的山东荣庆等物流企业先后获得了投资机构注资。但业内人士也表示，“战国”争雄并不简略意味着寡头垄断，中小型物流企业也可以摸索新型同盟模式履行组合式营销、抱团做大，“一些物流企业与大客户结成战略同盟,在承包物流业务的同时,参与客户营销运动；或者一些物流企业还可以与重点城市结盟,参与当地物流基础设施的规划、开发和运营。”何黎明表示，通过物流资源要素整合,物流企业的集中度将进一步提高,企业经营能力则持续加强。

　　另据先容，在产业构造调剂的推进下,一些物流企业的专业化服务程度也得到了有效晋升。中远物流着重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相干的物流服务；中储物流以仓储资源为基本,形成现货市场、动产监管、大批贸易、加工配送、货运代理等有机联合的综合物流业务模式；远成团体在巩固铁路干线运输的同时开拓公路新干线,发展区域配送；顺丰速运在地面网络加速笼罩的基本上成立航空公司,首架自有飞机开端运营。另外，很多物流企业的创新型业务和增值型服务，如供应商治理库存、供给链金融、保税物流等表示出了强有力的抗风险才能。

　　份数据则显示，目前中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资占了0.13%，重要集中在长三角、珠三角、环渤海湾地域,市场份额高达8%；而国际快递公司在中国每年业务量和营业收入均坚持20%以上增加。事实上，中国市场对外资物流的真正放开不过2005年中国xxWTO许诺之后，而仅仅不到3年的时光内，FedEx的服务网络已笼罩220多个城市，DHL覆盖318个重要城市，并在全国开设了50个分公司。 相关的主题文章：