汽车在路面上行驶，决定汽车舒适性的最主要的东西——悬架，就是我们衡量一辆车舒适性能的主要看点悬架连接着车轮和车身，我们平时看不到它，有些人看到了也不一定认识，但要是坐在车内，我们每时每刻都能感到它的存在、它的忙碌，可以说都是为了我们的舒适和安全。

    汽车的悬架，是指车轮和车架之间的那一部分，我们坐车是坐在车架上的座椅里，如果把车轮和车架直接连接，那相当于直接坐在四个车轮上一样，自燃会苦不堪言。假如能在车轮和车架之间装上缓解冲击、减少振动的装置，让地面的冲击被削弱后再传到车架，岂不舒服得多？所以汽车工程师们把弹簧、减振器、连杆一类的东西组合在一起就构成了汽车悬架。

    要认识悬架，首先要知道当中的弹簧的工作原理。弹簧，主要利用其压缩或伸长的特性来减缓地面的冲击。比如汽车过高坎时，首先是车轮受到冲击力要抬高车轮，这个冲击力会被位于车轮之上的弹簧吸收。车轮被抬高的同时，弹簧也被压缩缩短，而位于弹簧之上的的车架还基本保持原高度不变，因此冲击对乘客的影响将大大减小。又如碰到凹坑时，先是车轮下陷，紧接着弹簧顺势伸长支撑在车轮和车架之间，弹簧伸长了，还是能基本保持车架的水平高度，舒适性就可提高了。

    但弹簧有一个缺点，就是会增加振动。道理其实很简单，假如你把弹簧一端固定，另一端压缩后再突然放开，它就会长时间的振个不停。如果把汽车车架也这样上下振个不停，那汽车的舒适性必然大大下降。因此，换需要有东西能把弹簧的这种振动抑制住。

    说到这里，悬架中的减振器的运用就是专为削减因弹簧振动而因起的车身振动专门设置的。减振器也可以随弹簧一起被压缩和伸长，但减振器在压缩或者伸长的时候，要消耗很大的能量，因为它和弹簧是并列布置的，所以它消耗的就是弹簧的能量，可以抑制弹簧不停地振动。弹簧和减振器如情同手足的朋友，一个唱红脸，一个唱白脸，工作上互相配合，担负起保障行车舒适和稳定的责任。

    单凭弹簧和减振器是没有能力把车轮和车架连接牢固的，毕竟整个车架加车身还有内厢那麽多东西，那是个庞大的重量，要把它和高速运转的车轮链接起来，就需要额外的机构，那就是连杆。连杆（或摇臂）的引入，把车轮牢牢限定在一个位置，紧固地连接车轮和车架，车轮在运转以及上下跳动时，汽车的行驶方向和稳定会受到影响，所以连杆在布置上还要起正确的导向和定位作用。

    弹簧、减振器、连杆组成了汽车悬架，但组合形式不同，性能表现也不一样。不同使用要求的汽车，就会选用不同结构的悬架，主要有非独立悬架和独立悬架两大类。

    由于悬架的设置，保障了我们驾车和乘车的舒适性和安全性。