事件回放：

　　4月6日，比亚迪确认已收购荻原公司旗下的大型工厂，收购金额等具体详情将在随后公布。

　　据悉，比亚迪此次全资收购的是荻原在的四个工厂中的其中一间，名为“馆林工厂”，主要生产发动机罩等主要车体构成钢板的。

　　比亚迪新闻发言人王建钧在接受记者采访时表示，今后生产的高精度将运至比亚迪在中国的生产线，比亚迪也将派遣中国赴日学习生产技术，而这条生产线目前足够应付比亚迪年产40万辆以上的产能。

　　“比亚迪未来将以{lx1}技术和超{lx1}成本，实现中国和世界{dy}的目标。”2008年的王传福如是说。随着日前宣布收购巨头一事再度高调浮出水面，比亚迪是朝着梦想又迈出了坚实的一步。

　　做制造出身的王传福深知四大工艺中，冲压成本{zg}，年销量在40万辆的比亚迪此时将一条生产线纳入自身系统，被外界认为是一个很聪明的做法，并且非常适合比亚迪目前所处的中期企业发展模式.

　　向成熟整车技术体系靠拢

　　3月初与国际豪车巨头奔驰合作开发电动，比亚迪在电动领域的{lx1}竞争力已基本呈现，而比亚迪也声称此次收购厂旨在提高技术水平，但更显而易见的除了降低生产成本以外，还有向成熟车企整车技术靠拢的态势。比亚迪相关负责人表示，希望通过此次收购将荻原车体成型方面的先进技术，应用在国内生产上，完善产业链条。

　　中期发展路线的明智之举

　　比亚迪只所以能一再创造“奇迹”、不断吸引眼球，与其在生产上成功采取成本控制有{jd1}直接的联系。此前王传福在造电池时就根据中国劳动力成本低的特点，将电池自动生产线分解，由人来操作。通过种种措施使其成本大大低于竞争对手，从而确立了在电池方面的地位。

　　在制造上，王传福还是同样的思路，比亚迪的基本上都是自己开发的。行业专家分析，产能及销量尚处中期阶段的比亚迪此时要进一步发展，降低成本是一步十分关键的棋，并不缺乏与企业打交道的比亚迪此次也是借鉴不少车企的做法，将成本{zg}的系统纳入自身体系，但待比亚迪他朝进一步壮大，有{jd1}的产能需要与大供应商叫板，那时也就与欧美车企一样，不需再自给自足了。

　　（信息时报）