在卡洛斯•戈恩的带领下，雷诺日产联盟经过数年的努力，其合作形式已经被业界所认可，在整合平台战略带来的低成本背后，是雷诺日产联盟丰厚的利润回报。如今，在全球城市汽车消费日趋小型化和电动车技术进入突破期的关键时刻，百年汽车巨头戴姆勒也终于加入了戈恩的雷诺日产联盟。三方错综复杂的股权关系如题图所示，尽管交叉持股数量有限，但这毕竟是一个重要的开始。

                    作为本周全球汽车业的头条新闻，戴姆勒作为新成员，加入雷诺日产联盟的消息也引起了业内的诸多遐想。尽管数十年来德国媒体一直在撮合戴姆勒去和宝马合作甚至结盟，但事实上这两家风格迥异、个性十足、但产品线基本对立的汽车企业是永远不可能走进婚姻殿堂的。和宝马相比，雷诺日产联盟在小型车平台、电动车技术研发以及产品成本控制方面，确实有很多奔驰可以汲取和借鉴的地方，而作为回报，奔驰也将为这一联盟带来相当可观的技术支持，比如向英菲尼迪提供奔驰高性能的发动机技术。

                    可以想象，在不远的未来，无论你开的是SMART四座还是雷诺TWINGO，他们都拥有着相同的整车设计结构和平台，差异仅仅体现在调校和你看得见、摸得着的整车外在特征上。而在xx车型市场，全球化扩张中的英菲尼迪也将插上“奔驰的翅膀”。借助奔驰提供的高性能发动机，英菲尼迪甚至可以不费吹灰之力地超越其他日系竞争对手。同时在电动车研发领域，戴姆勒也将享用日产雷诺联盟的电动车技术。戴姆勒当然也不会把鸡蛋都放在一个篮子里，不然为什么还会去和比亚迪签约呢？对戴姆勒而言，在电动车技术{lx1}者尚未确立的情况下，多签几个技术合作协议只有好处没有坏处。

                    在戴姆勒和雷诺日产结盟之后，我们不得不感叹全球汽车市场的大结盟时代最终到来了。大众在吞并保时捷后，也不忘拉上日本的铃木作为其小型车市场的合作伙伴，而通用汽车则拉着上汽进军印度等新兴市场。菲即便是菲亚特也不忘去北美捡上克莱斯勒这个大便宜，借机进入北美地区市场。在可以预见的未来，消费者将会看到越来越多技术平台、整车结构相同，但却有着不同外观、不同品牌的“新车型”，未来汽车市场的大趋势，将会进一步趋向“家电化”。这一趋势的背后，是全球汽车资产和技术的进一步整合，但也意味着不同品牌汽车之间的差异将越来越小。

                    回到国内新车市场方面，本周共有三款新车或增配车型上市，他们选择上市的时间都恰巧在4月8日。三款车型中，北京现代ix35（16.98万至24.28万）属于全新车型，而马自达6睿翼轿跑车（20.38至23.98万元）则属于睿翼的衍生车型，{zh1}上市的上海通用新君越2.0T则属于新增动力版车型，25.99至28.79万元的售价也并不便宜。

                    和3月上市的2010款CR-V、上海大众途观相比，4月8日上市的北京现代ix35可谓是这一细分市场上的廉价车型。比主流竞争对手低20%左右的售价也是现代汽车在品牌方面实实在在的溢价差距。毕竟ix35采用的还是先进的六速自动变速器，两款日系老对手依旧采用的是陈旧的四速自动变速器，但在终端售价上，北京现代ix35却占不到任何便宜。

                    从本次ix35公布的售价区间中也不难看出，这款途胜的替代车型基本继承了途胜原有的价格体系，三款中低配2.0升车型的定价都被严格控制在了20万元以内。而在中高配车型上，ix35则自信地将三款主力车型的售价都定在了20万元以上。熟悉紧凑型SUV市场的人都知道，这一细分市场的消费者一般会选择车型配置的两个极端方面，要么{zd1}配、要么四驱顶配车型，所以对于任何一家生产中档紧凑型SUV的车企来说，制定一个诱人的入门车型价格和提供一款配置丰富全面的顶配车型是非常重要的！

                    按照北京现代李峰的说法，北京现代还将在今年北京车展期间推出i50中级车，这款索纳塔的替代车型将在明年初国产上市并冲击国内主流中级车市场。对北京现代而言，旗下车型全面采用i系列和ix系列的车型命名方式总体上还是利大于弊的，尽管原有的伊兰特、索纳塔、途胜等子品xx备一定的市场知名度，但早期车型的一些缺点或不佳的市场表现也会影响消费者对其后续车型的判断。如今全部采用欧洲的i系列和ix系列命名方式引入这些车型的换代车型，则可有效地避免这一风险，同时强化现代母品牌，提高整个现代汽车品牌的品牌形象。

                    睿翼又来了，不过这次是背掀车型，也就是厂商做说的轿跑版。尽管睿翼上市已经近一年了，但这款新马自达6在大街上的出镜率远低于老款马自达6，尤其在笔者所居住的上海地区，很少见到马自达6睿翼，和同为运动型轿车新君威、迈腾相比，马自达6睿翼的终端市场销量不值得一提。尽管这其中的原因有很多，但最重要的一点是，老款马自达6迟迟不退市，在挤占了睿翼的部分市场份额同时，也拉低了马自达6子品牌的整体形象，尽管新马自达6的中文名是睿翼，但其同样属于马自达6这个大家庭。

                    老马自达6、以及借用马自达6平台的奔腾B70、B50都是细分市场的热销车型，据悉在去年下半年时，也出现了睿翼、老马自达6和奔腾“争产能”的问题。去年的一系列内部原因加上马自达6睿翼上市后不佳的市场表现，已经让这款曾经备受期待的运动型中级车逐渐被市场所边缘化。如今借推出轿跑版之机再次举行上市活动，对马自达而言，重要的还是重新烘托出一份市场氛围。

                    4月8日，上海通用发布了两款君越2.0T车型的售价，25.99万和28.79万元的售价主要面对中xx细分市场客户的需求。和君威三款2.0T车型的价格区间相比（25.59-26.99万元），君越2.0T车型的定价策略非常明确，25.99万元的低配车型针对那些喜欢2.0T发动机，但不喜欢君威紧凑的内部空间的消费者，而28.79万元的高配版车型则针对那些在配置方面要求较高的潜在消费者，同时和三款君威2.0T车型来开价格差距。

                    君威和君越两款中级车可谓是上海通用在2009年{zd0}的收获。两款相同平台、风格迥异的中级车产品不仅仅为上海通用带来了惊人的销量，同时也让上海通用在短短一年内挤进了运动型和商务中级车两个细分市场的主流车型行列。两年前还在中级车市场上窘困不已的上海通用要好好感谢通用欧宝开发的Epsilon平台，如果没有这个性能优异的整车平台，上海通用再优秀的营销能力也无法在中级车市场上发挥效用。

                    本月12日，广汽丰田将在中国推出国产版凯美瑞混合动力版车型。作为北京车展前夕上市的一款新车性，广汽丰田凯美瑞混合动力版的形象意义将或大于销量意义。据悉这款混合动力版凯美瑞将搭载丰田国产凯美瑞G-Book版的配置，加上混合动力系统，预计其售价将在30万元以上。这一价格已经超过了凯美瑞的传统市场价格区间，预计该车销量将较为有限。

                    对于丰田而言，短期内混合动力车型在中国市场的重要意义在于“存在”，而不是销量或者利润。无论是早期引入的普锐斯、雷克萨斯混合动力车型还是如今的凯美瑞混合动力版，这些混合动力车型的主要目的依旧是提升相关车型的产品形象和丰田品牌的整体形象。在缺乏政府引导和补贴的情况下，购买混合动力车型并不划算。

                    据《京华时报》报道称，近期长安汽车将会和PSA签署合作协议，涉及合资和整车生产方面。如果消息属实，这也是PSA多年来首次确认东风汽车之外的国内合作伙伴。对于PSA而言，旗下标致和雪铁龙两个品牌出自相同产品平台，如果使用得当，足以满足两个合作伙伴的生产和市场需求。不过目前PSA多数热门车型和战略车型均放在了（或规划在）东风汽车合作生产，未来留给长安汽车的，可能更多是一些细分市场的小众车型。

                    长安汽车可能是本次和PSA合作的主要推动者，在兼并重组哈飞之后，长安汽车也非常希望和PSA一起，利用哈飞在深圳的生产基地合作和引入新车国产。不过从目前媒体曝光的信息看，即便是在北京车展前后长安汽车和PSA签署协议，意向性协议的可能性很大，而直接签署实质性合作协议的可能性并不大。对于目前在中国市场并不强势的PSA而言，寻找新的合作伙伴也是一件需要慎重考虑的大事。

                    济仁小评：在北京车展日趋临近的时候，新车信息也会越来越多，同时近期内国内汽车产业的重大事宜也多数会在北京车展前后公布。在经历了2009年车市火爆行情后，笔者预计绝大多数厂商将会非常重视2010年4月下旬的北京车展，今年北京车展期间，无论是新车数量还是新闻数量，都可能创下20年来的{zg}纪录。

作者：童济仁

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