政策市之后 德美冰火两重天？

张诗燕   张少华

    在去年各国政府出台“以旧换新”补贴造成立竿见影的“政策市”之后，欧洲车界更多的是对消费潜力被提前透支的担忧。

    而连续4个月出现汽车销量下滑的德国，这个欧洲{zd0}的汽车市场的低迷，似乎正在印证2010年欧洲市场的被“看衰”！

    据国际汽车制造商协会日前发布的数据，3月份德国新车注册量同比下降了26.5％，降至29.5万辆。而这种销量下滑的势头，在德国于去年年底结束“以旧换新”补贴政策之时便出现了。

    从德国1季度的新车销量看，比2009年同期减少了23％。但只比没有实行“以旧换新”政策的2008年同比减少9％。

    2010年3月份，德国紧凑型车型的销量减少幅度较大。因为2009年德国政府实施的“以旧换新”政策，鼓励本国消费者购买紧凑型轿车，导致其销量出现了两位数的增长。

    在3月份，德国柴油版乘用车的销量出现了一定程度的增长。柴油版车型一般贵出2000多欧元，去年又没能得到德国“以旧换新”政策的优惠。

    因此，在汽油版停止补贴的情况下，一些柴油版乘用车的爱好者不改初衷作出了自己的选择。

    与此同时，德国3月份出口的汽车数量有了大幅增长，比去年同期增长了50％，达到41.9万辆。1季度实现汽车出口105万辆，同比增长47％。

    与德国“政策市”之后的低迷形成鲜明对比的是，去年同样进行过“以旧换新”政策的美国，3月份却出现了“旺市”。

    据华尔街杂志的数据，美国在该月售出汽车106.6万辆，同比上升24.3％。要知道，在去年的3月份，美国新车销量才刚刚超过80万辆。1季度美国累计售出了250万辆乘用车（包括部分轻型商用车），同比增幅为15％。

    从细分市场上看，只有SUV的销量出现了13.4％的同比降幅。但豪华SUV的销量增长了两倍，销量达到1.24万辆。

    而交叉车型的销量同比增长了38.3％，中级尺寸轿车的销量也同比增长了31.2％。

    大型轿车的销量增长缓慢，同比只有8％的需求上升。MPV车型更是增长有限，需求上升了4.2％。

    尽管美国的油价在上升，但是福特F系列皮卡仍然在美国的车型畅销榜中高居xx。3月份的销量同比增长了26.3％，达到4.2万辆。

    饱受“召回门”之创的丰田，Camry车型居然还是售出36251辆，位居第二。而丰田汽车在美国车市，同样实现了41％的同比增长。

    雪弗莱Equinox车型的增长是最为迅速的，3月份其销量同比上升了194％。紧随其后的是丰田Highlander、丰田RAV4，分别同比增长121％和117％。而日产Versa和福特Fusion也分别实现了105％和80％的增长。可见，一部分美国消费者还是很在意油价上涨的！

    专家认为，美国之所以没有出现 “政策市”之后的低迷，是因为各大汽车厂商加大了优惠力度，特别是丰田甚至推出了零利率车贷优惠。

    可以看出，先前是政府主导的政策在拉动市场，而现在，各大汽车制造商的实行的优惠，在继续刺激消费……