据报道，天津港深入贯彻落实“解难题、促转变、上水平”活动要求，紧紧抓住国内外经济复苏的有利时机，采取联手国内外多家航运巨头，开设多条国际集装箱远洋班轮航线等措施，全力冲击1000万标准箱的奋斗目标，更好地服务区域经济发展。今年天津港继续加大集装箱航线的开发力度，积极与国际知名的船公司密切合作，已开发了4条国际集装箱远洋班轮航线。目前，天津港集装箱作业的现代化、信息化程度在全国沿海港口中位居前列，2009年完成集装箱吞吐量870万标箱，居世界集装箱港口第十一位。

中国东部沿海集装箱码头已超270个 六成为合资
天津港集装箱码头有限公司昨日迎来投产30周年纪念日。30年间，中国东部沿海涌现出270多个专业集装箱码头，中国港口已成为世界上最为繁忙的港口之一。

　　天津港是中国北方吞吐量{zd0}的港口，集装箱码头已为这个港口累计贡献2219万标箱吞吐量。

　　八十年代箱量高速增长

　　中国知名港口专家、天津港(集团)有限公司董事长于汝民介绍，中国港口在上世纪70年xx始从事集装箱运输业务，但一直沿用原来的散杂货码头，直到1980年4月1日天津港集装箱码头有限公司成立投产，中国才迎来专业化集装箱码头时代。

　　“中国经济的迅速发展和对外贸易量的激增，推动了中国港口的跨越发展和码头建设的突飞猛进。”于汝民说。

　　统计显示，1979年中国港口的集装箱吞吐量仅为3.29万标箱。但此后的20多年里中国集装箱吞吐量以世界少有的年均35%的速度增长。到2002年，中国超过美国成为港口集装箱吞吐量世界{dy}的国家。

　　虽然从2008年下半年起国际金融危机极大影响了中国的对外贸易，但中国的港口集装箱吞吐在2009年依然达到1.2亿标箱，成为航运市场降幅较小的国家。

　集箱码头六成合资

　　据交通部上海组合港办公室主任王明志此前在上海的一次论坛上预测，今年全国港口货物吞吐量将达到78亿吨，同比增长13%；集装箱吞吐量将达到1.25亿标箱，约增长2%.

　　如今，在中国漫长的东部海岸线上，自北向南分布着大连、天津、青岛、上海、宁波─舟山、厦门、深圳、广州等特大型港口。在2009年世界xx集装箱港口排名中，中国大陆的港口占据了其中5席。

　　据统计，目前中国内地港口万吨级以上专用集装箱码头泊位合资率约为60%。

宁波港溯江而上 捉对厮杀上海港
　志在上市的宁波港，对长江沿岸码头表现出浓厚兴趣。

　　3月30日，由宁波港投资建设、位于江苏省太仓市的万方国际码头正式启用。太仓地处长江出海口南岸，通江达海，是“江海联运”的{zj0}结点。

　　一直努力拓展货源腹地的宁波港，在“服务长三角”的大旗下，溯长江而上，不断寻找沿岸码头的投资机遇。除了与太仓港合作，宁波港又将南京明州码头纳入麾下。

　　近年来，宁波港以浙江地区为根本，将中转腹地推进到浙赣线所覆盖的鄱阳湖和洞庭湖平原。随着长三角集疏运体系的不断完善，宁波港胃口大开，但在沿长江觅食的过程中，宁波港依旧要面临老对手——上海港的挑战。

　　布局太仓

　　宁波港和太仓的合作由来已久。

　　2009年，宁波港集团在浙江省外投资建设的{dy}个大型专业化矿石中转码头——太仓武港码头正式投产。武港码头由宁波港集团、武汉钢铁集团及中外运集团三方投资共建，主要目的是“满足长江沿线和长三角地区日益增长的铁矿石进口需求，缓解长江沿线的运输压力。”

　　据宁波港集团一位人士向本报介绍，武港码头项目包括20万吨级、15万吨级两个矿石卸船泊位和相关装船系统。“主要还是为了满足武钢的铁矿石运输需要。”而3月30日正式启用的万方国际码头则可以满足各类散杂货的需求。该码头由宁波港股份有限公司投资建设。

　　万方国际码头一阶段工程投资12亿元，建有1万至4万吨级泊位4个，可停靠7万吨的船舶，具备了接卸400吨重件的功能。此外，码头还拥有相配套的仓库、堆场，总面积34.4万平方米。

　　据了解，万方国际码头刚刚收到江苏省人民政府的批复，同意该码头的4个泊位对外国籍船舶开放，这4个泊位涉及木材、钢材和杂货——这为宁波港未来的“江海联运”计划奠定了基础。

　　长江航道曾由于水深条件限制，致使大型船舶无法进入。但交通运输部目前正在推进由南京至入海口的12.5米深水航道工程建设。工程完工后，5万吨级海轮可全天候直达南京，7万吨级散货船乘潮减载也能直达南京。

　　上述宁波港集团人士认为，“12.5米深水航道完工后，大宗散货船舶通过宁波港减载后直接进入长江，也可以沿长江直达南京。这将为船公司和货主节约物流成本，同时使长江沿线各港口的吞吐能力得到充分释放。”

　　万方国际码头的水工结构强度，都是按靠泊7万吨船舶的标准建造。事实上，宁波、太仓两港去年已合作开通了“太仓―日本”集装箱航线，目前已累计完成箱运量7000标箱。

　　此外，宁波至南通、张家港、太仓的集装箱航线也陆续运营。

　　“目前和太仓的合作项目不急于赚钱，而是为宁波港上市以后储备优质项目，”上述宁波港集团人士告诉本报记者，长江沿岸的重要码头合作项目，将在宁波港上市以后成为有潜力的增长点。

　　按照宁波港股份有限公司的计划，最快将于二季度末在国内A股上市，目前上市方案已报证监会审批。

　　谁的长江

　　纵观世界各大国际航运中心，几乎都是在“黄金水道”的助推下功成名就。上海港和宁波港均深知长江的重要性。

　　上海港的“长江战略”已施行多年，从2003至2008年，上港集团先后与长江沿线的一系列重要港口达成了十多个合资合作项目。具体包括，与长江上游的重庆港务集团达成战略合作；参股长江中游的重要枢纽港——武汉港务集团；与长江下游的南京港合资经营龙潭集装箱港区等等。

　　巧合的是，上海港和宁波港不约而同地奔赴南京的“龙潭”虎穴。

　　据宁波港集团一位人士透露，南京明州码头有限公司(即龙潭港区五期码头)由南京江海集团和宁波港口集团共同投资成立。南京江海集团以土地入股占30%的股份，宁波港口集团以资金入股占70%的股份。

　　而上海港和宁波港的高层均在不同场合表示，要加强对长江沿线港口的投资。

　　上港集团总裁陈戌源在去年接受本报记者专访时说，“上港集团今后的'长江战略’，就是要把长江流域的港口、物流、运输企业整合成一个平台，并将点线面结合起来。”

　　宁波港股份有限公司副总裁蔡申康则在长江航运高层论坛上表示，“将进一步拓宽与长江沿线港口合作的领域，通过投资、参股等有效形式，共同建设集装箱、铁矿石和散杂货等专用码头，合力提升长江沿线港口的通过能力。”

　　出人意料的是，争夺长江的两个对手竟然走到了一起。

　　3月29日，上港集团与宁波港合资成立上海港航投资有限公司，双方各占50%股权。合资公司“主要将为中小港航企业融资、上市提供资金帮助和咨询服务。”

　　中国港口网高级分析师郑平对本报记者评价说，“新的合资公司只是在资本层面进行一些投资，并没有涉及到两个港口的业务层面合作。”

　　耐人寻味的是，在涉及到长江沿线的具体投资项目时，上海港、宁波港、合资的港航投资有限公司——这三者到底谁来投？合资公司和两个母公司之间的投资界限如何划分？到目前为止，宁波港和上海港均未给出答案。

　　拓展腹地

　　蔡申康指出,宁波港虽然自然条件优越,但腹地空间相对狭窄,长江港航企业虽有广阔的腹地,但又受航道、水深等自然条件限制。双方加强合作将能实现优势互补和互利双赢。

　　宁波港目前是国内货物吞吐量第二的港口,集装箱吞吐量位于国内第四位。

　　在货源腹地上,宁波港集装箱码头的直接经济腹地主要在浙江省,中转腹地则为铁路浙赣线所覆盖的江西、福建两省。但随着杭州跨海湾大桥的建成,原本有南北之分的传统箱源格局将面临新的洗牌。

　　中国港口网的郑平认为,“随着长三角通关一体化的加快和集疏运条件的改善,宁波港的货源腹地会向长江沿线迅速拓展。”

　　区域港口物流一体化已成为今年长三角16个城市港口合作的重点工作,今后物流运输一地申报、异地通关有望实施。

　　与此同时,在国家的《中长期铁路网规划》中,宁波已被定位为国家铁路网重要枢纽,并列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。连通杭州至宁波的杭甬高铁、连通杭州至南京的沪杭高铁也已经开建。

　　在这轮铁路大跃进之后,宁波港周边将新增铁路330公里。形成“一环四射、干支相连”的铁路网。宁波将借助“海铁联运”的优势,把“江海联运”向长江上游继续拓展。

安特卫普与阿曼签署港口协议
安特卫普日前与阿曼政府签署港口协议。双方将合资成立一家公司，共同经营位于海湾地区东部——杜古姆港新码头。合资公司由双方各出资50%，除经营当前的码头业务外，还负责新码头的开发。根据计划，项目开发包括兴建一个原油出口码头，建设一个工业园区以及相关配套设施。

京杭运河山东段低碳航运
满载货物的船队今日通过京杭运河山东台儿庄段。眼下，在低碳成为一种流行的背景下，内河水运以运量大、运费低、能耗少且能节省大量企业成本，成为运河沿线众多企业大宗货物{sx}的运输方式，使京杭运河山东台儿庄段水上运输更加繁忙。据业内人士分析：“水运是典型的‘低碳运输’，其成本仅为公路的1/7，铁路的1/3，每马力单位的能耗只有公路的1/10，铁路的1/2，但运力却很高，一个拖带船队的载重量能抵上4列火车。”

三峡船闸今年首季货运量达1700万吨创历史新高
　长江三峡通航管理局1日发布消息说，今年{dy}季度通过三峡船闸的货运量较去年同期增长54.8%，达1700万吨，创下2003年6月船闸试通航以来的同期{zg}值。尽管受冬季江上风雾频发、今年枯水期水位较去年低等不利影响，三峡蓄水后川江航运成本低、效益高的比较优势仍能充分显现。

　　据介绍，随着我国西南地区经济的迅速发展以及近年国家对内河航运重视程度的提高，今年以来通过水上通道进出重庆、四川和往来沿江省市的货物量保持强劲增势，矿石、钢材、汽车、日用品等纷纷选择水路运输；加之冬季长江中下游电煤需求大，受气候严寒等影响，其他运输通道受阻，水运更成为一个主通道。

　　得益于煤炭“绿色通道”的开通，今年{dy}季度通过三峡船闸下行的电煤数量同比上升76%，达594万吨，占所有出川、渝等地过闸物资总量的70%以上。

　　长江三峡通航管理局多措并举，科学合理安排船舶过闸计划，保障了三峡-葛洲坝梯级枢纽的畅通，满足了长江沿线省市货运量激增的需要，让长江航运充分发挥出了促进经济发展、保障民生的作用。

　　统计显示，在2006年至2009年四年间，三峡船闸{dy}季度通过的货物量分别为793万吨、942万吨、1042万吨、1098万吨。今年{dy}季度的1700万吨，是2006年同期的两倍多，较2007年同期增长80.5%。

　　三峡船闸去年全年的货运量为6088.7万吨，为历史新高，预计今年仍将保持两位数增长，突破7000万吨大关。