桂林市物流中心建设规划定位可从市场定位及功能定位来分析。

首先是市场定位问题，可以说市场定位准确，项目成功的可能性就有了一半。

初步建立起与市场经济相适应的，以中心城市为龙头，各县城、乡镇为基础，各类大中型农副产品和工业品批发市场为骨干，结构合理、功能完善、沟通城乡、联系全国、辐射东南亚的市场体系和商贸物流网络。加强和完善中心城市商业网点规划，推动现代物流业的发展。提高商贸物流业的组织化程度和现代化水平，加强现代商贸、流通基础设施建设特别是专业批发市场建设。 “十一五”期间重点建设桂林市物流中心、现代物流配送中心、航空港、桂林国际旅游商品批发城、桂林农产品批发市场和与城市相适应的大型超市等一批项目。

其次明确物流中心功能定位。物流中心的经营范围除开展运输、货代、仓储、中转、配送等基础业务外，还可开展产品加工、包装、商品贸易、海关保税、货物冷藏以及餐饮、住宿、娱乐、旅游等业务。桂林市西区重点发展工业，可建成现代物流、行政中心；北区重点发展商贸、物流业。

广西桂林市交通局介绍，总投资近十亿元人民币的广西{zd0}物流中心，也是广西目前{wy}兴建的物流中心———桂林市物流中心，目前已完成工程可行性研究报告、征地、地质灾害评估、环保评估、前期招商等工作，预计于今年六月正式破土动工。
据桂林市交通局副局长杨子尧介绍，这个占地一百三十三点三公顷的物流中心，位于桂林市临桂县境内桂海高速公路与桂梧高速公路的交汇处，距桂林市中心、桂林市工业区———苏桥工业区二十公里，距桂林两江国际机场十五公里，拟建一条一点五公里的铁路与湘桂铁路相连。此处是广西公路、铁路、空港密度{zd0}的地方，货运交通十分方便。
中国—东盟自由贸易区建立后，地处中国西南的广西作为大西南出海通道，其交通地位大大提升，由过去的边陲和交通末梢变为重要通道和枢纽。桂林的区位优势和发达的交通网络，使得正在兴建桂林市物流中心南可与广西北海、防城港、钦州、凭祥的海港连成一片，直达广东、海南和东盟各国；北可直达中原各省，西可贯通云贵川各省区。广西桂林的物流融入广州、深圳和西南地区的物流大市场后，作为国际旅游名城的桂林将会成为沟通中国和东盟各国重要的物流集散地。
即将破土动工的桂林市物流中心，将形成与物流中心配套的物流基础设施平台和物流信息平台。物流中心的经营范围除开展运输、货代、仓储、中转、配送等基础业务外，还可开展产品加工、包装、商品贸易、海关保税、货物冷藏以及餐饮、住宿、娱乐、旅游等业务。管理设施将配备现代化的信息网络系统，能及时发送和获取各种信息，在管理上与国际接轨，将采用国际上{zxj}的管理模式。

根据桂林市官方报告，桂林市物流中心预期经济效益：内部收益率：28.39。项目投资回收期：7年。市场前景：目前，我国现代物流业发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但随着整个中国经济的快速发展、西部大开发的深入进行，物流业的市场潜力和发展前景十分广阔，其带来的经济效益非常可观。项目所在地——桂林地处中国经济相对较落后的西南地区，该地区现代物流业基本上还是一片空白，因此该地区发展物流业的市场潜力非常大。受惠于西部大开发，特别是中国加入WTO以后，桂林将迎来前所未有的发展机遇，由于桂林区位优势明显，加上交通基础设施较完善，交通网络较发达，辐射范围广，桂林已成为联系内地与沿海、甚至东南亚地区的一个重要交通运输枢纽。

物流中心的建设规模要根据所建区域的经济总量，融资渠道，信息平台人才等来决定，还有在对各功能项进行逐个分析的基础上，再突出重点，统一协调，对物流中心的总体规模进行决策。正确掌握本区域的生产能力、占有市场份额、经营特点、发展规划等才能更好的确定物流中心的规模大小。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。预测如果发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。估计偏低，发生失去市场机遇或是不能产生规模效益的问题；也不应由于估计偏高而造成多余投资，从而使企业效率低下，运营困难。

以物流需求预测为出发点，在总结现有的预测理论和方法的基础上，得出物流中心需求预测的四个步骤，即预测准备阶段、预测总量阶段、分方式预测阶段、物流量占有率预测阶段。并结合计算方法，由此得到物流中心的特征年预测物流处理量。

分析物流中心需求与规模的关系用改进的雷利法则确定物流中心的服务范围后参考国内外现有的成功物流中心的建设规模，得出物流中心规模的大致范围。然后，建立了计算物流中心各功能分区的建筑面积、用地面积与停车需求的数学模型。

总结出都市人口与零售引力的相互关系，被称为雷利法则或雷利零售引力法则。他认为一个城市对周围地区的吸引力，与它的规模成正比，与它们之间的距离成反比。用以解释根据城市规模建立的商品零售区。

一般城市物流中心的规模是10万平方米至20万平方米，配送中心是几万平方米。桂林市要发展市场业和现代物流业，重点抓好专业特色市场的培育和管理，突出抓好占地近200亩的桂林综合批发城的建设，将它建设成为规模大，品种多，{yj}性的综合市场，使它成为辐射周边地区的区域物流中心。

    根据相关已出台的白皮书：“建设规模和建设内容：占地1.33平方公里（约2000亩），按部颁一级货运站场标准建设，其中：1.5万平方米停车场、50万平方米仓库和装卸场、1.7万平方米加工厂房、1.5公里的铁路支线、20万平方米商品贸易（批发）市场，日均货物吞吐量达40000吨，近期主要建设项目为基础和服务设施、远期主要建设项目为海关保税工业区、大型冷藏库和商品贸易（批发）市场等商业设施。

、合作。

建设地址：桂林市临桂秧塘老机场及附近
选址原因：项目地处亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，多年 平均降雨量为1976.8毫米，多年平均气温18.9℃ ，多年平均风速3.1m/s。地形开阔平坦，场地稳定，非常适宜兴建大型建（构）筑物（群）。工程用石料储量丰富，能满足工程需要，平均运距12公里。钢材、水泥、木材在桂林市区及附近都有供应，

1、运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络，因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括{zh1}的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。

2、储存功能。物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本，因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。
　、装卸搬运功能。这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能，公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的破损。
　　4、包装功能。物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。　5、流通加工功能。主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。
　　6、物流信息处理功能。由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将各个物流环节各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这是相当重要的。

从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：
　、结算功能。物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸，物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。
　　8、需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。
　　9、物流系统设计咨询功能。公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加服务价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。
　　10、物流教育与培训功能。物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。
　　以上两类功能中，前6项基本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集都不会xx一样，依照桂林市物流中心的业务来源，经济规模等条件来看，该物流中心有条件驾驭上述10项服务功能。

【l】赵冰洁:《铁路物流中 5-规划布局方案综合性能评价陕西工程》，2004年。

【2】熊泽南，王燕，熊巍：《城市现代物流政策体系研究》，2007年。

【3】范世科，徐行方.：《论城市公共物流中心规划建设的必要性》，2007年。