纯电动汽车，百公里耗电只花费６元。市民期待已久的纯电动汽车，已在中航电动汽车（郑州）有限公司诞生。这次电动汽车的销售对象均为郑飞集团的内部职工，车价为１０万元，每次充电需３．５小时，充一次电可跑２６０公里。每车每月还能领到{zg}６００元的车体广告费、试验测试费。但对于更多的市民来说，电动汽车高昂的售价仍难以接受，认为只有政府予以电动汽车更多的补贴，电动汽车才能走入寻常百姓家。

　［现场］

　　９０多位电动车主领钥匙

昨日上午９时许，郑州市南三环郑飞小区内，近百辆纯电动汽车一字排开，等待自己主人的到来。这些电动汽车的外观和市场上销售的“幸福使者”微型轿车一般无二，从外观看不出任何差别，但在仪表盘的下方有一块类似导航仪的显示器又彰显着它的与众不同。这块显示器是“电源管理系统显示器”，可以显示电池温度、电池实时电量等，并具有故障报警功能。

９时３０分，用户代表金跃文等人在签订了示范运行协议后，从郑飞集团领导手中接过象征性的钥匙，正式成为纯电动汽车的{dy}批车主。

据了解，这些纯电动汽车的正式型号为ＰＥ７０Ａ０型，由“幸福使者”ＣＡ７１００型轿车改装而成，它的心脏已经由汽油发动机改为驱动电机，其他配套的还有电机控制器、电源管理系统、电动空调、磷酸铁锂电池等，从厂方提供的技术参数来看该车的长宽高、轴距、定员等数据都没有任何变化，而在动力总成方面，改装后的电机功率为１０千瓦，{zg}车速由１３０公里／小时，降低为８０ｋｍ／小时。百公里能耗由４．５升油，改为每百公里能耗为７．２５度电，实际能耗每百公里在１０度电左右，按居民用电价格算，每百公里只花６元左右。

目前首批１００台试验车已经售出９０余台，购买者全部是郑飞集团单位员工。这次郑飞小区居民小规模示范运行也是国内纯电动汽车{dy}次面向居民用户规模化示范运行。

　［购买］

　　每车每月可“补”６００元

“幸福使者”ＣＡ７１００型轿车只是入门级的微型轿车，厂家报价仅有４万元左右，而改装成电动车后售价高达１０万元。

中航电动汽车（郑州）有限公司负责人告诉记者，１０万元的价格仅为机械零部件、电子元器件和原材料采购成本，不含工时费、管理费、销售费、能源工具消耗费和维修服务费摊入，已经是十分优惠的价格。为了帮助示范用户偿还xx，并保证示范运行数据信息的系统完整，公司通过支付车体广告费和试验测试费方式，向示范户每辆车每月支付车体广告费和试验测试费共计{zg}６００元，期限为５年。

　［行驶］

　　充一次电可跑２６０公里

在郑飞小区活动中心的门前，记者看到类似加油站加油机的东西，外观相似，只是体积

较小。在两侧，有两个封闭门，用钥匙可以打开，郑飞集团的职工告诉记者，这就是电动车的“加电站”。

“车主使用加电站加电，采用插卡计费的方式，电价和居民用电同价。”该职工介绍说，“使用加电站充电只需要３个半小时就能加满，加满后可行驶２６０公里，对于把车当代步工具的车主来说，足够用了。这样车主可在每天晚上回家后，给车加电，然后次日早上就可以开车上路。目前我们已经在郑飞小区和郑飞集团建了２０多座加电站，计划建设４０座。”

“电动汽车要是能像电动自行车一样充电，岂不是更方便？”记者问。该职工说，其实普通的家庭用电也可以为电动汽车充电，只不过时间要长，大约８小时才能充满。随着技术成熟，充电时间肯定会越来越短。

电池使用都是有寿命的，而电池也是整个电动车中最贵的部件，那会不会出现车辆使用中途需要更换电池，从而增加车主负担的情况呢？据中航公司的技术人员介绍，经过测算，电动车的电池可以重复充电２０００次，每充足一次可行驶２６０公里，每个电池可以供车辆行驶５２万公里。也就是说车报废了，电池也不会报废。

　　［上牌］

　　可以申请上车牌

记者注意到，这次销售的电动车所挂的牌照都为试验车牌，从豫ＡＥＢ００试至豫ＡＥＢ９９试。那么电动汽车何时才能上和汽油车一样的车牌呢？

据了解，目前车管所给车辆上牌照依据的是国家工业和信息化部发布的《车辆生产企业和产品的公告》，只有纳入到该《公告》目录中的车辆才符合申请牌照的条件。而这次销售的“幸福使者”电动汽车，已经通过国家审核，被纳入《公告》目录中。由于是示范试验运行，所以才挂上了试验车牌。郑飞集团有关负责人表示：只有符合国家相关的生产标准和安全标准的汽车，才会被纳入《公告》目录，目前他们正在抓紧研发其他车型，只要能加入《公告》目录，电动车辆就可以面向市场销售、上牌照、购买保险、享受和汽油车一样的售后服务等。上牌流程与普通燃油汽车xx一致，各种手续均齐全，包括上牌所需的三联单购车xx，上牌费用也与普通燃油车辆相同。

在与试验用户签订的协议里，记者还看到这样的条款：中航电动汽车（郑州）有限公司要出具产品合格证书，整车质量担保２年或４万公里，在郑飞小区设立售后服务和产品维修站。示范用户应按照国家有关规定办理交强险及车船使用税等手续，中航电动汽车售后服务和产品维修提供临时牌照，并定期更换。其他保险由用户自由选择购买。

　［市民］

　　期待政府给予更多补贴

虽然电动汽车很环保，但对于电动汽车的价格许多市民有争议。

在媒体工作的闫先生认为：电动车的售价过高，可能是阻碍其发展的瓶颈。如果取消每月６００元的补贴，恐怕没有人会选择电动汽车。电动汽车的价格应该控制在比同档次汽油车高出２０％以内才合理。

也有市民认为，如果企业无法降低生产和销售成本，政府应该出台政策，给购买电动汽车的用户补贴，使其变相降价，才能促进电动车的发展。包括加电，也应该实行比居民用电更优惠的价格。

据了解，我国新能源补贴仍侧重于商业用车和集团采购用车，而私人购车方面很少，未来优惠政策惠及面扩大，是企业和国民的共同期待。目前上海、重庆、杭州都已出台新能源汽车财政补贴政策，我省也正在制定和研究相关的政策。省电动汽车产业发展领导小组办公室将会同有关部门，尽快研究制定《河南省电动汽车资金补贴及优惠办法》，对电动汽车研发、示范运营车辆的购置和配套设施建设予以补助，对电动汽车消费者在购置、使用、维护等环节给予政策优惠。

 可惜作为正在建设和打造现代世界田园城市的成都地区至今在这方面却还没有什么动静，作为一个环保人士和电动汽车爱好者，对此是感到非常痛心和焦急的！不知道成都何时才能迈出这样的步伐！