在我们这代人学修理摩托车的年代，涌现了不少维修高手，不仅判断故障准确快捷，手上功夫也令人刮目相看，再看看现在的维修站，很多维修工的维修技能真是一代不如一代，不过也不能怪他们，因为现在科技和经济发达了，摩托车生产成本也不高了，摩托车配件也越来越便宜了，导致现在修理摩托车的成本也大幅下降了，现在很多维修站基本上不修理配件只更换配件了，因为换配件速度快效果好，成本也不是太高，用户也愿意接受，这个年代谁还修理配件？所以现在年轻一代的维修工基本不需要有什么手上功夫，更不需要有什么绝活了，倒是以前那些拥有手上功夫和维修技能的老师傅们，现在是空怀屠龙之技，已无用武之地了，真是感叹时代的变迁和发展。

下面就闲聊一下摩托车维修中的难点以及对难点的自我评级，这种评级没有什么实际意义，权当是茶余饭后的消遣罢了。
1.听发动机的声音诊断问题所在：难度系数：10级
你看过有人拿着木柄起子当着听诊器来给发动机听诊“病情”的吗？这不是装装样子糊弄人的，这是有经验的师傅在听发动机的“胸音”，通过这种听诊能大致判断故障发生的大致部位，有个别长期修理某款发动机的师傅，甚至不要靠听诊，只要用耳朵一听异常声音就知道是哪里的问题。由于发动机内部各机件运转的声音纷繁复杂，靠耳朵来分辨各种声音并迅速判断异响发生的部位，一直是维修中的{zd0}的难点，所以难度系数定位10级。
2.更换曲柄连杆上的大头滚针：难度系数：9级
现在的摩托车连杆大头滚针磨损的话，很少有人去更换滚针了，更换一个曲柄连杆总成也才几百元的事，再说配件也好找，谁费哪个心思去换滚针？所以现在的人根本不知道更换大头滚针的难度。要更换大头滚针要把发动机内部几乎所有的零件都要拆下来，最难的就是拆卸曲柄和连杆，正规的拆卸要5吨以上的专用液压机，在一般的维修站没有这种设备，只能用修理汽车的千斤顶来土法上马代替液压机将曲柄销顶出，换好滚针后再将其顶入，最难的就是校正两个曲柄的同心度，在实验室正规的校正同心度要用V型块和千分尺，一般的维修站哪有这玩意？只能靠手上功夫用橡胶锤一点一点来敲打两曲柄，使其逐步同心，这种办法靠的是肉眼和感觉，根本谈不上精度，校正出来的曲柄连杆只能说是凑合使用，在进口车充斥国内市场的年代，因为配件不好买加上价格奇高，只能这样来修复曲柄连杆，正因为这样，难度系数9级。
3.更换气门导管：难度系数：8级
现在也没有谁会去更换气门导管了，如果导管磨损造成烧机油大不了更换缸头总成也就是几百元的事，但在进口车盛行年代，买个汽缸头总成要上千元甚至几千元，而且还不好买，不得不更换气门导管。更换气门导管要借助气门导管拆卸工具，好在这种工具比较简单，可以在车床上加工，安装时如有条件的{zh0}将气门导管在冰箱中冰冻10个小时后用台虎钳压入汽缸头中，难度系数8级。
4.镗缸：难度系数：7级
眼下汽缸活塞组磨损，整套更换，没有必要镗缸，同样的道理，那个年代只能镗缸，好在有小型镗缸机，但要定位准确，镗磨要均匀，不然镗出来的缸失园或精度超差就不能使用，好在有2级镗缸和3级镗缸，万一镗坏了大不了再镗一次，难度系数7级
5.更换气门：难度系数：6级
现在维修站还是有更换气门的活可干，如果气门磨损或烧蚀，就要更换。但是更换气门并不是简单将气门换上了事，要对气门座和气门头用研磨砂先进行研磨，研磨气门是手工活，也是手上功夫，要研磨的又快又好不是件容易事，不过现在很多维修站借用手电钻套上橡胶管来研磨气门倒也省事很多，但仍有很多老维修工还是喜欢手工研磨，觉得手工磨出来的气门活细精致，难度系数6级。
6.校正车架：难度系数：5级
摩托车如果不慎碰撞或出现其它事故，车架容易断裂、弯曲、变形，这时就要修复车架，对断裂的部位烧焊就可以了，如果是弯曲变形就要用一些设备来校正，{zh0}有液压机，没有的话用千斤顶替代，还要有辅助的夹具，有时还要用锤子敲打，用撬棍扳撬，总之要多种手段兼施，难度系数5级。
7.修理电子点火器：难度系数：4级
现在的电子点火器一般的也就几十元，贵一点的几百元，几乎没有什么修理价值，但在那个配件奇缺的年代，有时要弄个点火器真是不容易，再说点火器坏了车子立即瘫痪，毫无办法，人有时逼急了也会去想想办法，于是就死马当着活马医，将点火器想办法拆掉外壳，取出里面的电路板，用万用表检测各个电子元件，将烧坏的换掉，倒也能修复点火器，但有时容易将外壳撬坏，不能复原，可以找个塑料盒子装上凑合着能用

，但防水性能大大下降，难度系数4级
8.清洗调整化油器：难度系数：3级
如果有人说清洗化油器是件很简单的事，那就错了，有经验的老师傅能将别的师傅判处死刑的化油器重新修复，重获新生，这是什么原因呢？主要是有些人不是真正了解化油器的内部结构，如果有些胶状物或其他微粒进入各油道，很容易将油道堵住或轻微堵住，因为很多油道或气道是拐弯的，有的是90度的弯，按常规办法要疏通的话很困难，有时要借用疏通下水道或马桶的原理来疏通化油器，这不是件容易事。另外化油器的调校也是费功夫的一件事，有些师傅调的化油器既省油，又有力，燃烧状态又好；而有些人调的化油器顾此失彼，均衡性差，这不是一句话两句话能说清楚的，难度系数3级。
9.修理油箱：难度系数：2级
如果油箱不小心碰瘪了，怎么办？一般人要么将就着用，反正就难看一点，也无伤大雅，要么花几百元换个新油箱，那么，碰瘪的油箱是否可以修复呢？xx有可能，用高压水枪来对油箱内部进行冲压修复，就是一种土办法，但不是百分百能修复，大面积瘪进去的修复效果好一点，瘪进一小块的修复效果就差，在什么部位瘪进去的也很重要，越靠边缘的修复越困难，难度系数2级
10.调整气门间隙：难度系数：1级
一般人都会玩玩气门间隙，但要玩好并不容易，正规教科书要求在冷机状态下调整气门间隙，这是对的，但偏偏有些人喜欢在高热机状态时调整，调出来的气门好像也没有什么不好，总之你只要吃透了调气门间隙的原理，即便不用塞尺，仅凭手感就能玩好气门间隙，难度系数1级。