提起CVT变速箱，大家一定不会陌生，实际使用时，无级变速箱和自动变速箱也没有太多区别，都是“踩油走、刹车停”。两者为驾驶者带来最直接的好处，都是可轻松应付城市的拥堵环境，减少驾车时的操作量。但和自动变速箱相比，无级变速箱的{zd0}优势就在于省略了换档时的顿挫感，提升驾驶舒适感的同时减少了能量的损耗，对降低油耗有直接好处。CVT变速箱本身的移动零件比其他种类变速箱少25％左右，从而使得故障率大大降低。

　　目前，国内自主汽车品牌已经开始大力推广“CVT无级变速箱”，代表车型分别为上汽（报价 ）、（ ）V3、620（ ）CVT、（ ）CVT、（ ）CVT、G3 CVT。

　　世界上所有生产CVT变速箱的厂商，几乎都参与到了中国自主汽车品牌的CVT计划当中，例如德国ZF、比利时邦奇、日本Jatco以及爱信AW。下面我们就来看看，上述六款自主车型使用的CVT变速箱各自有什么特点。

● 上汽名爵MG3 SW CVT

　　之所以把名爵MG3 SW放在最前面，主要是因为MG3 SW使用的CVT变速箱在六款车型中是最早上市的，由德国xx传动系统生产商ZF制造，ZF一直为宝马、捷豹、福特等欧美汽车品牌开发各种手动、自动变速箱。所以这台编号VT1F的变速箱最早在上一代Mini Cooper车型中使用，自主品牌车型中最早使用这台变速箱的车型是多年前的奇瑞旗云CVT，VT1F变速箱已拥有超过六年的历史。

　　VT1F属于ZF早期开发的小排量前轮驱动车型CVT变速箱，技术上还存在一些缺陷，在实际使用环境中很容易发生异常损坏。所以驾驶MG3 SW时应尽量避免激烈驾驶，善用手动换挡模式控制车速，按时对变速箱进行检测和保养。

　　MG3SW CVT车型在节能环保方面的贡献并不突出，虽然车重并不高，但1.4和1.8升车型百公里综合油耗分别达7.8和7.9升，比手动档高了1升。较高的油耗和变速箱急加速时的打滑有关，这也是早期CVT变速箱共有的缺点。

● 力帆620 CVT

　　力帆620配备的CVT变速箱由德国BOSCH（博世）提供，博世于1972年设立CVT变速箱分公司，自1985年首台CVT变速箱出厂以来，已经有超过2200万台博世CVT变速箱安装在全球各地的汽车上。

　　由力帆自主开发的1.6升LF481Q3发动机，78千瓦（106马力）的动力输出表现并不夸张，不到1200公斤的车重，使其百公里综合油耗仅7.5升，属于六款车型中比较平均的。德国BOSCH在CVT变速箱方面的造诣，使力帆620 CVT的市场前景很值得看好。

● 东南菱悦V3 CVT

　　东南菱悦V3 CVT采用三菱xx的INVECS II CVT变速箱，由日本CVT变速箱xx制造商Jatco开发而成，Jatco是日本专门开发自动变速箱和CVT变速箱的制造商，很多欧日系车型都使用Jatco提供的各类变速箱。

　　结合来自三菱的1.5升4A91 MIVEC发动机，88千瓦（120马力）的动力输出，手动档车型的百公里综合油耗仅6.9升。CVT车型的百公里综合油耗为7.2升，与出色的动力性能相比，0.3升的增长并不夸张，善用手动换档模式可有效降低油耗。

相关知识：

CVT的强劲对手DSG

　　近年非常受追捧的DSG双离合器变速箱，虽然传动效率极高、加速性能远高于传统手动和自动变速箱，但在制造成本、可靠性等方面，却无法与CVT变速箱相比。对于自主品牌来说，双离合器变速箱技术复杂，自主品牌想掌握这项技术并投入生产，还需假以时日。

● 长城炫丽 CVT

　　炫丽车型配备的CVT变速箱，由德国ZF股份有限公司旗下的比利时Punch（邦奇）在南京设立的独资企业生产，这台名为VT2的变速箱，其实就是ZF VT1F的改进型。经过邦奇的重新设计，VT2变速箱确实表现不俗。

　　Punch（邦奇）是一家专门开发CVT变速箱的企业，与德国ZF有这多年的技术合作。在中国设厂后VT2变速箱的成本大减，这也成为CVT在自主汽车品牌中普及的先机。

　　结合炫丽配备的1.5升VVT全铝发动机，百公里综合油耗仅为6.9升，比手动档车型节省了0.3升。从油耗表现上，长城炫丽CVT已经拥有了国际水准，对节能环保的贡献比较突出。

● 海马欢动 CVT

　　2010款海马欢动CVT车型只有1.6升一种排气量，同样配备邦奇VT2 CVT变速箱，由海马独立开发的HA-VVT 1.6升全铝发动机，动力输出达88.2千瓦（120马力）。

　　不过欢动CVT车型的车重达到1340公斤，比同样配备VT2变速箱的炫丽CVT整整重了205公斤，在同级车中是比较重的。所以1.6车型的百公里综合油耗达8.5升，比手动档车型高了0.6升。与车重仅1120公斤的MG3 SW 1.8 CVT车型相比还是略有改善，不过欢动还是需要一台传动效率更高的CVT变速箱，才能达到合理的燃油消耗。

● 比亚迪G3 CVT

　　比亚迪G3只有1.8 CVT祺雅型GLX-i NA一个车型配备CVT变速箱，同样是邦奇的VT2，结合比亚迪自主开发的BYD483QA发动机，在1200公斤的车重下，百公里综合油耗达8.2升。已经和重达1340公斤的欢动CVT处于同一水平，看来比亚迪需要研发出比BIVT可变进气更先进的VVT可变气门正时系统，才能彻底改善油耗偏高的弊病。

编辑观点：

　　汽车的任何一个零件都不是独立的，正如CVT版海马欢动和比亚迪G3的油耗所显示的负面效果，由于变速箱和发动机以及车体本身的搭配存在一定程度的不匹配，才造成了油耗较高的事实。同样的变速箱用在长城炫丽上，就能够达到很好的操控和节油效果。

『传统自动变速箱与CVT变速箱加速状态对比』

　　以上只是6款已经上市和即将上市的自主品牌CVT车型，随着各大CVT厂商分别在中国设立分厂，高质量的CVT变速箱必将应用在更多车型上。CVT较低的制造成本、较简单的结构，也使其更便于在低价位的自主品牌车型中普及，为减少汽车尾气排放和能源消耗作出更大的贡献，我们也期待更多类型的自主品牌CVT车型能尽快面市。

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