从今年2月19日起，印度商务部对从中国、泰国进口的商用车子午线轮胎加征反倾销税。印度限制中国轮胎进口，其最初用意是要保护本国的轮胎制造企业，但是看来这一目的并没有达到，因为印度的轮胎市场本来就是供不应求，限制轮胎进口反而导致其汽车工业受损，可谓得不偿失。

　　跟风美国自吞苦果

　　由于来自中国和泰国的轮胎进口剧减，印度国内市场上的子午线轮胎供应不足，导致多家汽车公司的商用车生产线被迫减产。塔塔汽车公司商用车部负责人彼萨罗迪日前表示，过去一两个月，印度大部分厂家都遭遇轮胎短缺这一生产瓶颈，塔塔商用车为此不得不减产5%到10%，目前塔塔正与轮胎供应商商讨解决办法。印度另一家商用车生产商A shok Leyland也抱怨说，政府限制中国轮胎进口后，自己的产量减少了20%。

　　印度汽车市场近年来发展迅速，但受制于轮胎业这块短板，众多汽车企业只能干着急。印度汽车生产协会主任迪利普·切诺伊对此深感无奈：“印度国内轮胎企业的扩展速度落后于汽车行业的需求，加上进口又受到限制，汽车生产企业除了减产还有什么选择？”

　　印度国内汽车轮胎业已形成“卡特尔”，对内操控价格保证盈利空间，对外则积极向政府施压，排斥进口轮胎。在美国限制中国轮胎进口后，印度随后采取了跟进政策。

　　限制政策难以为继

　　在限制中国和泰国等国轮胎后，印度主要轮胎企业都准备加大投资子午线轮胎，填补市场空白。但印度主要轮胎生产商阿波罗轮胎公司印度区总裁莎尔玛坦言，即便印度和国际厂商增加对子午线轮胎的投资，未来3年印度国内轮胎依然可能供不应求，印度的轮胎产商将因此得到高额垄断利润。对此，印度汽车生产协会主任切诺伊说，与印度轮胎业的“卡特尔”做生意非常困难，所有印度汽车生产商都欢迎进口。

　　除了垄断因素之外，印度轮胎生产技术远远低于世界平均水平，也是导致轮胎缺货的一个重要原因。子午线轮胎生产能力是一个国家轮胎生产技术水平的重要标志，印度目前的子午线化水平仅为9%，而中国是70%，世界平均水平也达到65%。印度几乎没有全钢胎生产线，而轮胎制造的原材料尼龙价格又过高，这使得其轮胎生产成本远远高于中国。可见，印度限制中国轮胎进口，实在是一个双输的决定。

　　印度驻华使馆经济与商务处一等秘书高志远3月30日在北京举行的2010中印发展论坛上表示，“贸易摩擦是很常见的事情,中印两国之间50%至60%的贸易摩擦最终是靠双方协商解决的。分析人士认为，限制中国轮胎后发生的实际情况，将有助于促使印度部分解除对中国轮胎进口的限制。