在正门的西侧还有临时铺装的赛道以及障碍物，为的是在每日的某个固定时间表演使用。 

    、212路迪

    在入口的正门，两侧分别停着几辆显著的，一辆英国xx版本的陆虎长轴距，以及一辆重度的212系列的。这辆长轴距版本的，笔者在北京五方桥附近某家汽配城的陆虎专营店门口经常看到，不过这次来看，好像比平时增加了不少装备。右边的这辆212系列，从外观来看，四门变成了双门，前脸的圆灯变成了双方灯，从两侧的翼子板来看以及门形状，基本可以确定是配备化油器发动机的212系列陆迪。这两款，在底盘悬挂以及外观上都做了很大的改动。

    上图的战术射灯，可以通过内遥控改变射灯的方向以及角度，在野外光线不足的环境下，能够有效改善员工况，并且对准备拖拽事故也是有很大的好处。

    上图顶置的带有过滤滤芯的发动机进气口，从外观来看，就是名厂之作，硬质管路经过亚光处理，耐寒防腐，其中的软连接管路通过不锈钢卡箍固定，起到隔绝发动机震动带来的影响。其实目前很多都了顶置进气，但是相对原的进气系统，发动机空气滤芯还是原装位置，只不过将进气道延长至外顶端，好处是在雨雪天气，尤其是需要高位涉水的路段，不用担心因为发动机进气道进水导致熄火发生，有效的保护了发动机，但是如果处理不好，改变了进气道角度影响发动机进气量，会出现不足，油耗加大的问题。对于这款的顶进气，通过在顶端的进气口加装特殊空气滤清设施，将干净的空气直接送入发动机，提高了进气效率保证了发动机正常工作，可是这样却对进气道的密封程度，以及空气滤芯材质，过滤效果，有较高的要求，使用成本直接上升。


    上图左侧为得到加强的转向助力系统，右侧图片为没有加装转向助力系统的路迪。在路面上行走，对于辆的转向需要有精准的控制，否则很容易出现翻侧滑等事故，而且对于助力比例也是有所选择的，有些主，喜欢使用小比例的助力系统，认为这样能够更加真实地反映辆的转向状况，路感更真实，但是有些主就喜欢大比例助力，认为这样更轻松，可以很容易的面对恶劣路面。

    这是陆迪的前刹系统以及悬挂系统的特写，很多对于212系列熟悉的朋友很清楚，早期212使用的刹前后都是鼓式刹，这种刹，效率低下，尤其是对于前部的转向轮的效率更是如此，而且长时间使用，需要仔细保养，否则容易出现刹跑偏，刹抱死的严重故障。在后期的生产的战旗系列的，已经将前轮刹成通风盘式并带有ABS系统，辆的性得到了有效提高，笔者所在的服务站，经常有老式212系列，来前轮的盘式刹，通常都是更换战旗的整体前桥来解决。 

    依维柯xx版

    这款南京依维柯有些特别，是地地道道的四轮驱动xx版本。笔者将在后边的xx部分特别强调。 

    北美版


    这款北美原厂生产的早期很有意思，虽然外形与北京JEEP生产的基本相同，但是通过前脸，就可以区别出国产与进口版本的区别。这款，前脸仍是北美八十年代那种整体风格，辆的前部为一个整体，不像国产边灯所作出的调整。辆的减震系统得到了全面地加强，体升高，从后边的标识来看，辆装配了4.0L排量的六缸发动机，并且为手动变速箱。在早期国内也进口并且生产了几批六缸，有自动变速箱、手动变速箱，而且将顶加高作为xx豪华版本销售，这些六缸，尤其是短轴距的版本即便是现在也都是很多友追逐的热手货，原因很简单，辆性能十分出色，发动机十足，质量可靠，目前在二手市场上，94年的六缸手动短轴距的进口还是能够卖到7万左右。 

    馆内参展辆解读： 

    以上是对展馆入口的几辆特色辆的简单描述，下面笔者将着重对展馆内部的民用辆以及信息向读者一一展示。 

    

    进入展馆，首当其冲的是这辆的，随着正式进口中国，加上国内原有的部分，其市场将具有相当大的潜力，似乎很多厂也都注意到这点。但高昂的裸格，势必会影响一些主的购买欲望。 

    威力斯


    威力斯？没错，正是这款。只不过，这是国内友自己手工打造的，主按照相关资料，制作体打造的，目前已经生产了7辆，而笔者在十月份的大会上也看到了这辆下场比赛。这款目前销售价格在6万元-7万元不等，主要是轮胎的价格，如果用进口轮胎大约7万元左右，如果用国内的农用轮胎价格就会便宜，其发动机匹配的是机器，因为这款，在50年代朝鲜战争后期，美国授权日本进行仿造，并且大量生产，其装配的发动机，一直在改进当中延续至今，其相关设定包括几何尺寸，以及发动机与体固定端，几乎不需要做任何修改就可以直接落入威力斯内。而且其发动机配件相对容易找到，这其中的一些难点主要是体现在减震，以及转向上。主称，减震系统是在原资料设定基础上委托专业厂家生产，转向系统是老款轻型货130上的配套产品，稍加修改而来的。目前后续生产的威力斯已经十分成熟，辆的几何尺寸也xx按照原设定，甚至包括仪表台发动机舱前脸都是如此。 

    野外载帐篷


    这是北京某家俱乐部展出的以大型为载体的野外载帐篷，经过顶的强化处理，配合量身定做的帐篷，可以享受露营的乐趣，因为帐篷在顶安置，也避免了一些爬虫的侵扰以及潮湿给露营者带来的麻烦，不过这样的势必要对原作重新调整，尤其是顶部以及ABCD柱的强度要加大，因为顶的承载能力有限，使在顶帐篷的容纳人数也是有着严格限制的，更不可能做剧烈的运动。尽管这种在欧美十分流行也十分成熟，但在国内还是十分少见的，当然随着私家保有量的上升，自驾游的流行，相信这样的实用性会越来越高。 

    重度皮卡

    这是外国专业厂商在一款量产的基础上进行的重度的皮卡。从的倾向来看，似乎是一辆专为沙漠比赛的。


    加强的发动机正面护板，管型身架构以及悬挂，也只有从外形上还能看出原型的轮廓，除此之外，几乎都已经改变了原设定，更换了加强的套件。 

    为什么说这款是为沙漠地区形式而的呢？看过达喀尔拉力赛的朋友们可以知道，在沙漠地区，土壤松散，辆的抓地性能下降，在通过较高的沙陵顶端时，底盘很容易与地面发生干涉，虽然都是沙土构成，但是为了能够快速的通过，很多厂都将辆底盘尽可能的保持干净顺畅，没有突出物，可以完成“滑沙”的动作。

    在前悬挂前摆臂以及发动机下端固定的大面积护板，既可以保护发动机以及悬挂，又可以完成滑沙的动作。

    高性能液气悬挂特写，通过增高辆的高度，来提高通过性。