A-bike去伪存真之道 A-bike最核心的亮点是，在保持安全性、承重力和耐用性的前提下，做到比普通折叠自行车小的多的体积、轻的多的重量。因此从选料、加工工艺、结构设计上都别具匠心。 A-bike车架上分布着接近40个经玻璃纤维强化的增强尼龙件，选材依据：A-bike的全折叠特性不仅要求车架主体结实，能够承重，还要求车架部件具备优良的韧性，而尼龙材料是软的，具备丰富的柔韧性，玻璃纤维与尼龙材料混合能够有效提升尼龙的强度和硬度，从而在部件硬度、强度和韧性上找到最适合A-bike结构设计的平衡点。而假冒品用的是回收塑料，这种材料本身的强度、硬度均远不及增强尼龙，无法达到承重力的安全标准，同时这种材料的柔韧性差，容易脆裂，用作连接件是很危险的。 A-bike车架上分布着10根铝镁合金管，正版车采用的是6061型铝镁合金材料，需要历经挤型、热处理、切割、冲孔、多次抛光、焊接、阳极氧化等多道工序精制而成，选材依据：镁铝6061具有加工性能{jj0}、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、上色膜容易、氧化效果{jj0}等优良特点。假冒车用的是废铝，材料本身的承重力、硬度、强度等性能远低于安全要求，加上工序精简、工艺粗糙，对整车精密度影响严重，导致开合不流畅，骑行损耗大等问题。 A-bike车身由超过100个标准件连接而成，这些小部件成为支撑整个车架的重要部件，要求硬度全部达到8.8级，个别关键部件达到10.9级和12.9级硬度。假冒车用的标准件硬度为4.8级，容易断裂或者锈裂，xx无法达到A-bike的安全标准。 再来看看传动系统，A-bike的传动系统的主体集中在后轮上方的黑色曲柄箱里面，在狭小的空间里，藏着一个飞轮、一个中轴、一个转换轴、一个传动轴、两根链条、七个轴承和一个护链板，如此紧凑的结构要保障流畅运转，就要求每个传动部件各就其位，可允许的公差范围很小。可以说，这是对精密度要求近乎苛刻的一个传动系统，正版A-bike是这样来确保传动系统精密度的：使用高精度数控设备加工所有的轴和齿轮；定制链条节距以确保每根链条长度相同并且与齿轮的匹配度相同；使用xxxx轴承确保最小化由于轴承产生的偏摆；使用高精度数控设备加工轮毂，确保偏摆程度最小化；定制轮胎宽度，确保与A-bike曲柄箱内的空间最匹配。假冒车工厂用低精度的落后设备自制齿轮和轴，使用的链条抗拉力和稳定性都很弱，低质轴承流畅度和同心度都很差，轮毂偏摆严重，低质或仿冒轮胎圆度不足、无法承受要求的气压值、容易被扎破等。而这些都是影响用户骑行体验的重要因素。 假冒车厂商抄袭正版车尺寸的结果是每个部件都存在各种各样的偏差，与正版车的部件均不通用，加上假冒车生产商和销售商并不提供售后服务，这将对购买了假冒车的用户造成巨大困扰。 以上分析可以得知，假冒车上至少以下安全隐患：将近40个容易断裂的回收塑料件、10根容易断裂的废铝管、100个以上容易断裂的标准件；同时，传动系统一套粗制滥造的部件拒骑行流畅度于千里之外。 由此可见，假冒车销售商之所以一直游移于可见度很低的边缘销售渠道，是因为假冒车只可远观不可近看，消费者一旦骑行就能感觉到这些假冒车除了从图片上看近似之外，真正的A-bike所具备的安全性和功能性它们xx不具备，可以说是通过单纯抄袭A-bike外形蒙蔽了众多消费者的视听。 A-bike可以承受城市路面的骑行要求，可以承载至少85公斤的重量，可以承载自如的生活方式，却难以承受假冒车厂商对产品品质和用户基本骑行安全的轻视，假冒车只是批着A-bike的外衣、暗藏着至少150处安全隐患的不良品……
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