物流的真正含义以及未来的从业方向
物流的真正含义以及未来的从业方向”到底是什么？或许仁者见仁、智者见智吧 我一直在思考一个问题：一个高度现代化的社会是怎么样的？ 听起来是好像和我们的话题无关，其实不然。 10月份的时候，美国西海岸码头工人集体大罢工，几十条集装箱船不能卸货，僵持了一个星期，{zh1}逼得布什动用法案才暂时中止了罢工。据说那次罢工{yt}的损失是20亿美元，上海港的码头估计现在还在清理因为那次罢工滞留下来的集装箱。美国的码头工人为什么要罢工？工资待遇是一个，但另外一个重要原因是modernizaion。有趣的是，英国前一段时期的消防工人罢工的一个重要原因也是modernizaion。 工人们，或者说体力劳动者为什么要反对“现代化”这个我们国家一直在追求的目标呢？很简单，现代化了以后，他们就要失业了。我如果明年要去欧洲旅游的话，一定会去荷兰的阿姆斯特丹看一看。不是为了看水鬼，而是想看看阿姆斯特丹的集装箱码头（估计不让我进去，呵呵）。据我的上司说，那个码头是世界上{wy}一个全部机械现代化的集装箱码头。平时你根本看不到偌大的码头里有什么人，集装箱的装船、卸船、调配、疏港全部由机械系统完成，整个过程都由码头后面的一个控制塔里的几个人监控。听起来不可思议是吗？但这是事实，阿姆斯特丹集装箱港就是被业界的人称为“幽灵港”。 中国在未来的10年里估计达不到这个水平，但重复性的简单劳动（不管是简单的复杂操作，还是复杂的简单操作）会逐渐逐渐消失，从事这些劳动的人的工资也会不断减少。试想一个全部自动化电脑控制的仓库会雇用几个人？这不是异想天开，在上海九江路上的那个停车库就给我很深的印象：那是个8层楼高的方柱形车库，这个方柱体的底面积不会超过50平方米，门口有两个中年妇女负责收停车费，司机要做的就是把车开进去，然后车库里的自动化机械系统会根据车主的停车时间把车子调起并放到一个适合的地方，当车主回来取车的时候，自动化系统再把车子调出来。当我{dy}次看到这个车库的时候，我觉得我到了21世纪。这就是物流的未来！摩托罗拉的亚洲物流中心上个星期刚刚在天津保税区开工，中心建成后将负责摩托罗拉所有设在中国、日本、韩国、新加坡等亚洲国家生产制造中心所需原材料的分拨配送，每年物流总量可达４０亿美元，最终达到１００亿美元以上，成为集国际、国内物流服务为一体的现代化物流中心。 我想,像这样一个大规模的物流中心就不是几个人凭自己的common sense琢磨琢磨就能做出来的吧。 我的公司去年6月份的一艘5500TUE的第五代集装箱的首航命名仪式在上海外高桥码头举行，当我老板告诉我从船上走下来参加命名仪式的15个人就是包括船长大副在内的所有船员时，我着实吃了一惊。这么庞大的一艘集装箱船竟然所有的crew只有15个人！！这就是实实在在的现代化。（顺便提一句，你说的P&O的老总{jd1}不会是海员，一定是船长，最起码做过大副！要知道，航运类企业是退役或转行的的船长大副的第二栖息地。我公司里就有好几个船长担任管理工作。还有，别把船长或海员想得那么土，一个合格的现代国际海员要掌握的知识广度和深度绝不少于一个硕士研究生的知识量，他们要学的东西上到天文，下到地理，他们的阅历不是我们所能想象的，而且要做到一个船长最起码要20年，和他们的经历比起来，我们都是小菜一碟了。在公司里，我们可以看不起那些从香港派过来的专员，但绝不会看不起一个船长。） 物流行业是典型的劳动力密集型行业，在全面自动化实现之前，物流行业需要许多人从事实实在在的运输或仓储的操作。我赞同随着物流业高度发展，从事物流工作的操作性白领的工作职位降到最少，但蓝领或近似蓝领的工作职位也会逐渐降下来。对物流知识和供应链design能力的要求主要集中于物流设计和决策团体。其他的非脑力劳动的各种工作都会降到{zd1}，对于这些岗位的物流知识当然也就无所谓了。 其实不只是物流界里做老大的都是accounting背景的，几乎所有行业做老大的都是accounting背景，这是对公司管理运作的要求。至于sales，我觉得以后物流行业，特别是3PL不会有sales了，取而代之的是consultants。就像那些留学中介的consultant，打着为你免费设计留学的招牌，等他给你设计出一套适合他那个中介所操作的方案后，你不就得用他这个中介嘛。但留学中介是最纯粹的黑心掮客，物流的设计研究就要比留学中介要复杂多了，因为这是科学。所以这些物流企业里的consultant才是以后物流企业最重要的资源，这些物流专家往往就决定了一个物流企业业务量的大小。据说，9/1在上海的物流招聘会上，一些物流企业为物流设计师开出了10万年薪的起价。这种物流设计师就是我所说的物流企业的consultant。 我提到SAP，不是说我以后一定要去SAP。事实上ERP只是把物流和供应链作为一个模块做进了ERP。现在市场上专门做物流软件的大多是国内的公司，只有惠普一家外企也做物流软件。所以我说，既然这些软件涉及到了物流的管理思想和技术，那我们学习物流的人以后应该会有机会到这些软件企业里做一些与自己的专业有关的事。因为不管这些软件怎么设计，他体现的还是管理理念，总得先有管理理念，才有管理软件吧。比如现在已经有了适合3PL的管理软件，但没有适合4PL的软件，为什么？就是因为国内的人刚刚把3PL搞清楚，谁还会知道4PL啊？我就不信软件公司在开发一个企业应用软件的时候就不需要做调查了？就不需要听取专家的意见了？难道一个物流软件就可以凭一帮子学计算机的凭空做出来？ 计算机可以帮助我们体现我们的想法，但永远都不会代替我们思考。任何时候，掌握{zx1}管理理论的人永远是引导管理软件的人。 我赞同在本科阶段应该念一些专业性不强的学科（比如数学、英语、历史、哲学、一般管理等）。在Warwick，我碰到的许多读本科的老外都是读一些我们国内没人读的专业，我感到奇怪，他们就说，本科是感受大学的时候，没必要这么快把自己限制死了，等到了postgraduate时候再决定自己以后的职业。所以，如果你是一个专业的硕士的话，你在别人的眼里就是这个专业的专家。什么是专家？The people who know more and more about less and less.管理学根据不同的行业、不同的侧重早就是各成体系了。比如，“金融管理”会和“物流管理”一样吗？学个一般管理学硕士出来的话，别人到底是要用你哪一方面的专长呢？难道你要再去和本科生一起竞争去做IQ，EQ体现你的学术外的能力吗？这也是英国的公司一般不招postgraduate的原因，因为他们的招聘系统就是针对不限专业的本科生，筛选出各方面能力较强的人，然后在公司里培养。WMG最早的时候只有EBM，MSE这么两个专业，但随着发展先后开设了ITM,eBM,Q&R,SEAL这几个专业。目的就是为了细分专业到各自的侧重点上去。我想没人愿意花了二十几万回国后对别人说，我只是万金油，哪儿都没专长吧。 {zh1}，我还想请JoeyLover谈谈你从事的物流工作主要有那些responsibilities好吗？我很感兴趣，像你这样这么资深的大牛实在太少了。（鲜花献上） 也谈物流（总结） 这样吧，既然你总结了一下你的结论，我也总结一下我的结论： 1. 国内的物流业随着全球化的进程，在未来必然会迅速发展。而物流业高度发展的结果就是，从事物流工作的白领的工作职位降到最少，蓝领或近似蓝领的工作职位升到最多。对物流知识和供应链design能力的要求xx于{zg}层的一两个人，中层管理人员及以下，既不需要懂物流，对外语的要求也不高。 2. 物流界里做老大的都是accounting背景的，赚大钞票的都是做sales的。真正搞物流operations的都在仓库里累得一身臭汗，在机场码头的提货处给海关的鸟人陪笑脸，{zh1}就拿一份不高的死工资。 3. SAP consultant是一份很好的职业，全球都抢手。但是SAP不是念物流或者做物流的人去做的。 那怎样可以做SAP consultant呢， {dy}种就是先进一家consulting firm做trainee（怎样进consulting firm做trainee就不用我多说了，四大每年都在国内招很多），然后如果你的consulting firm打算把你培养成专门做ERP的consultant的话，它自然会出钱送你去SAP，Peoplesoft培训，甚至都不用去SAP，它内部可能就有SAP，Peoplesoft培训专家。完成培训，拿到SAP认可的SAP consultant certificate，你就是一个SAP consultant了，你的firm再让你去做几个安装的project，你就是全球抢着要的人物啦，年薪十万美元以上。 第二种是SAP直接招进去的，这种主要以accounting背景的人为主或是在其他ERP软件公司做过的，当然还有一种就是编数据库的，它招进去做developer的，但是也有很多念计算机的做了几年developer和老板说我不想做技术支持了，想做consultant，公司也可能会让他转做consultant，所以其实SAP里念计算机的做SAP consultant确实也不少。 第三种是你所在的公司要采用SAP或其他ERP软件，那它会让SAP来培训自己的员工， 但是一般象财务和物流人员培训的都是操作层面，只有公司的IT人员会参与implementation and configuration，而且这些IT人员将来需要对公司安装的ERP软件进行administration and modification，所以这些IT人员实际已经达到SAP consultant的要求，不用培训直接去考就能拿到SAP consultant的certificate，甚至不去拿certificate，已经会有公司出高薪来挖你了。 4. 所谓物流和供应链的专业知识其实并没什么深奥，实际的运用远远强于书本知识。 我这里再举一个例子。 那时候我们公司要做一个仓库，大家以前谁都没做过仓库，就从公司的亚太区总部请了一个VP of Logistics/Supply Chain，那是个澳大利亚人，据说是研究物流的专家在澳洲非常有名。 他一来对着空荡荡的仓库就是一通开讲，讲的全是专用名词，听得我们一愣一愣的，接着他给我们几个中层管理人员讲课，光是讲SKU就讲了一下午，我们老板越听越不对，第二天就把那个人请走了，我老板说听他讲那些废话还不如我们自己开始动手做呢。 结果我们开始一做发现也没什么难的，所谓的现代化物流仓库也就是装潢得漂亮点干净的，和普通仓库没什么两样。货架也不需要什么设计，做货架的公司直接有现成的方案，而且货架都是可拆卸式的，要改也方便得很。 要怎样才能提高货物进出仓库的效率也都是common sense，至于可不可行就是另一回事了， 比如我们刚开始从劳动服务公司聘来的那些仓库工人连普通话都说不标准，别说做什么培训了，后来干脆决定把仓库工人的管理直接包给劳动服务公司，没想到他们反倒做的井井有条，一点儿不耽误事儿。 另外只有做过了物流的人才知道，比如在一个仓库里最拽的{jd1}不是仓库经理，更不是什么物流的决策者设计者，而是一个小小的开叉车的，他要是给你撂摊子或是消极怠工你就完蛋了。说到底，做物流的其实懂不懂物流专业知识一点儿不重要，因为这其实就是一管人的活儿，而且还都是管些少文化的人。 所以我想说的就是至少在物流领域工作经验要比学历重要得多。但是既然在tigtag上的朋友们大都是没有工作经验而又非常想去国外念书的，我的忠告是选择一些较实用的专业来念，比如念IT或者念accounting，相对容易找工作，虽然念的人也很多，可是工作机会相较下来也是最多的啊。 如果一定要念business，{zh0}还是念一个general的management，这样比较flexible，毕业后找工作的方向可以宽一点。 {zh1}回答一下1978的提问， 我做过两家生产型企业的物流经理，做过一家3PL的经理，零售业我没做过，我嫌工资太低。 我招过一个从法国{zd0}的零售企业跳过来的做物流的经理，给他5000块一个月他就乐得合不上嘴了。 也谈物流续（回climber) 我{jd1}没有要打消你的积极性的意思，也没有要打消任何人的积极性的意思。我只是把现实的picture秀给大家看而已， 书本里把logistics, supply chain management,3PL写的多么多么深奥，教授说的前途多么多么花好桃好，那都是空的。他如果说前途一片灰暗，谁还念啊？ 请相信我，我非常非常地不愿意用现实生活的例子来压你，因为看你确实学得很认真。 你说的一些物流学知识都是我不知道的，比如说我不知道有William C. Copacino这么个人， 也不了解他的学说。 4PL还是前几天我看到一篇新闻说MSAS把它和中外运在中国的合资子公司Golden Eagle改名为MSAS中国了，然后说他们在一个科学园区里搞什么4PL. 4PL到底是怎么个意思还多亏你给我上了这么一课我才明白的，所以对你的case study我也讲不出什么意见。 其实这种什么4PL只有欧洲公司在搞，在美国听都没听说过。欧洲的物流业是全球最发达的，但那一套主要适合欧洲的环境条件，世界上其他地区学它的不多。 所以不知道William C. Copacino，不知道4PL并不影响我做我的物流经理，也丝毫不影响我管好我的供应链，事实上我周遭的人包括我的客户我的老板没有一个是知道这些东西的，可我们照样做logistics/supply chain management和3PL。 这就是现实。 至于SAP招什么样的人，我可以这样和你说，SAP上海办事处里的人我差不多都认识。 这帮人工资高，工作轻松，office的location又巨好，我前几年也想过要进去。 本以为凭我多年的物流工作的经验，应该没什么问题。 和他们老总一说，他们老总沉默了好一会儿，然后跟我说，要不你先来参加我们的培训吧，我想你工作这些年，应该能够负担的起培训费的吧。我就问他培训费要多少，他说5万块一个module，我当场就绝了这个念头。 我不知道你听到的或看到的是什么， 我是知道SAP里主要有两种人，一种是做technical support，就是你说的developer，全是计算机毕业，编数据库的；另一种就是SAP consultant，其实它的consultant和四大以及其他consulting firm的consultant是一样的， 它们互相挖来挖去的。 象accenture的supply chain consultant或者是直接从SAP挖， 或者让它自己的consultant去SAP培训。 我并没有说accenture的consultant都是accounting背景的，可是大多是accounting背景，因为象所有的ERP软件一样，SAP也是从财务软件发展出来的。 至于你说的相关工作经验，就是曾经替企业完整地安转过SAP软件的一个或若干个module，这和应用过SAP有着本质的差别。 我用SAP很多年了，可我从没install过，也没configure过， 所以不能直接做一个SAP consultant，所以其实SAP consultant和我们搞物流的不是在同一领域。 当然你的专业可能会教你这些，我不知道，祝你好运，能够成为SAP consultant，据我所知现在全球都很缺SAP的consultant，你毕业后肯定马上能在英国找到工作。 但对于大多数念supply chain的朋友，成为SAP consultant并不太可能成为他们的出路，所以我还是要告诉他们我个人对物流业发展方向的分析，也就是我所说的，物流业在国内越发展，对人才的要求越低，工资水平也越低，物流业很有可能就成为土鳖的天下了。 {zh1}再讲一个现实生活中的例子，你做过船运公司或者是货代，这些都算是物流业的一部分，你应该知道你以前公司什么人收入高， 毫无疑问是sales收入高，待遇好，做operation的又苦又累，工资还最小。而你们的老板也一般都是做sales出身的。 咱们不说小公司，说大公司。铁行渣华算大了吧？全球数一数二的货运公司。 他们上海公司工资{zg}的两个人， 总经理和财务总监都是海员出生，对物流根本是屁都不懂。他们那时在外高桥保税区开了个物流公司招总经理，我还算和他们公司有点关系，托个朋友去问，他们居然说我们招的物流公司的总经理需要是个财务背景的，另外再要一个销售经理就够了。 所以他们根本不需要什么物流人才。 由此可见，在物流领域里管事的，高收入的都不是真正做物流的。 我知道我的话你或者其他一些人不太爱听，这可以理解。 你打算在物流领域闯出一番天地，我祝你成功。 {zh1}补充一句，我觉得未来在国内的物流领域{wy}还有点前途的就是汽车制造业里面的物流部分，当然这主要还是因为汽车制造业在中国有非常大的发展空间。仅供你考虑。 |
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