1 怠速开关信号电路原因 `R ]&F$i(E
发动机节制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高下来判定发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU断定发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序掌握发动机运转。因怠速触点间隙调剂不当、接触不良、破坏及电路故障，发动机ECU将无法准确判定怠速工况，从而造成怠速掌握失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检讨时应加以器重，一般应首先xx这一可能。 ]=p W Z~A
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2 怠速把持阀及其电路原因 "URVX1#(r
怠速掌握阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU依据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动灵活力转向油泵等从属装置工作状况的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目的转速稳固运转，节制进程采取反馈控制的情势。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路呈现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法准确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。 lHRK'? Q
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3 空气流量计及其电路原因 R7 y -# ?
空气流量计检测进进发动机的空气量，是ECU节制燃油喷射的重要根据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接受不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混杂气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与尺度值进行比拟断定。 qRWJ-T :!F
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4 喷油器及其电路原因 ei(| 5 h
喷油器及其电路故障影响喷油数目及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其把持线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。 $X tV8
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5 冷却液温度传感器及其电路原因 +<vqkc
怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判定发动机热状况，对喷油量进行修改，水温低时，汽油蒸发艰苦，混合气形成艰苦且不均匀，因此低温时恰当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得过错信号，造成修改不当。电路短路或断路时电脑采取跛行控制，固定采取80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。 N G X -' w
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6 燃油泵及油路体系原因 c=uBT K *
 ,; ,;燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时光的情形下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技巧状态及其电路工作状态有关。 W,L >'$#pM
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 ,;7 空调开关信号电路原因 N69eI d l
空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关恳求。当开空调时电脑依据A/C信号及时进步怠速以适应空调紧缩机的负荷，A/C信号变态，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。 ^+Y-=2 u:
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8 废气再循环阀及其电路原因 qJ Av =D
废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达必定转速时才打开，将一部分废气引进进气歧管并返回气缸，以下降缸内{zg}燃烧温度，使NOx排放下降，EGR阀卡逝世在开启地位，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混杂气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。 E?;T:7 .%
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9 空档起动开关电路原因 !xx > lX5
配置主动变速器的汽车，ECU依据空档起动开关的信号，进步怠速转速，当变速把持杆处于倒档或前进档时，主动进步怠速转速,，否则下降转速。空档起动开关电路故障 ，ECU收到过错信号使怠速过高或过低。 W;)F NP|MT
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10 点火系故障 I P4b[|e f
点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号产生器、相干影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。 p9 ] 7g%
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11 其他故障 Hpo?|;3D5
除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU故障；主氧传感器电路,；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混杂气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸紧缩不良等,。 8KELN(o$ 7
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总之，电喷发动机怠速运转不良故障原因较多，维修诊断时，应针对具体表示的征状，联合动员机电喷体系组成和构造型式进行综合剖析，借助电脑故障*调出故障码，对比相干技巧材料和技巧数据进行检测断定。如没有读出故障代码则从易呈现的和轻易xx可能的故障进手，逐步诊断，做到高效正确地找出原因并排除故障。 相关的主题文章：
