掀开GTS修长的发动机舱盖，其下露出的只是这台4.7升V8发动机的局部尊荣，可想而知它的体积是非常巨大的。在总裁和GT车型上搭载的 4.2升V8发动机体积明显要小一块，同时采用的是海洋蓝色的汽缸盖，这是玛莎拉蒂的经典颜色，然而在GTS上更为鲜明的红色取而代之，也能够表现出其排 气量更大、动力性更佳带来的更为出色的运动性能。

　　发动机的排量增加了，但发动机的结构不变，依然是90度夹角的V型8汽缸，每缸4气门，它没有先进的缸内直喷技术，也不需要任何增压设备的辅 助，在7000转时就能爆发440匹马力{zd0}功率，4750转输出490牛米的峰值扭矩。这样的数据对于一款自然吸气发动机来说非常出色，而且在道路上跑 起来更是非常过瘾。

　　虽然490牛米的峰值扭矩要在4750转之后才开始爆发，但大排量V8发动机充沛的扭矩，让日常行驶中xx没必要控制档位以拉高转速。伴随着低 沉的声浪，在普通道路上低转时爆发的扭矩就已经足以应付各种情况，包括急加速超车并线都不在话下，GTS给人的就是这种十足的信心。尤其值得一提的 是，GTS的立式油门踏板操控起来并不会特别困难，力度的轻重也比较好掌握，在1/3之后的行程中，油门踏板对动力输出的控制非常线性，响应非常灵敏。

　　Sport+MC-S模式下，冲击极限

　　虽然像这样驾驶一辆GTS已经足够让人激动，但是更刺激的体验还是要将发动机的转速提高才能够享受。尤其是当你按下Sport按键xx运动模式 之后，气动阀开启、排气改为直排，440匹马力输出丝毫不受任何阻碍，发动机的声调在此前基础上提高八度。瞬时，整个世界好像仅剩下我跟GTS，除了引擎 的咆哮和心脏剧烈跳动的动静之外，其他任何干扰都不复存在。

　　此时，将变速箱的换档模式换至MC-S快速换档手动模式，每一次换挡的间隙仅0.1秒时间，体现在最终的驾驶感受上是车身明显的一震。这显然是强烈的换档冲击所致，我们知道序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 采用了直齿无同步器的设计来减少传动系统上的动力损失，增加了轮端马力，但直齿变速箱换档冲击也十分明显，在操作时更需要精准的转速配合。