F3DM低碳版：电动车商品化是否到时候了？

　　电动车作为一个未来汽车厂商所要开拓的全新领域，对参与其中的厂商而言，涉入这个领域所要进行的，将要进行的是一种核心竞争力的大比拼。竞争者们不仅在技术水准上必须技高一筹，在市场机制和其它的相关资源上，也必须要占据着某些先机。由于研发所需费用巨大，产品推出的周期也较长，致力于商品电动车者{jd1}不能搞那种“吹糠见米”的短期行为，一旦要涉入到这个领域中，就得准备好在这个领域里打胶着战、打持久战、打市场战、打资源战！所以哪怕再牛的厂商，亦不搞单枪匹马的单兵作战，而是要在牢固掌握自己核心技术的前提下，寻找能与自己强强联手的合作伙伴，以形成优势互补，风险分担。

　　“这是世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作。”比亚迪xxx王传福如此评价奔驰看中比亚迪新能源技术而选择与比亚迪的合作。的确如此，如果说既拥有奔驰的品牌资源，又拥有比亚迪最前端的电池技术，双方的牵手普遍被业界看好。双方合作将有些类似于奔驰与Swatch之间的合作，打算像Smart一样，独立创造一个电动车品牌。关于比亚迪和奔驰联姻成立合资公司之后，计划将合资公司的研发中心放在深圳，新品牌车型的动力总成将由比亚迪提供，车辆设计及整车平台技术则交给戴姆勒之事基本上已成定局。

　　自从巴菲特入股比亚迪后，这个年轻的中国企业就火了。大众是比亚迪xx合作的大型行业合作伙伴。但是双方仅在2009年5月，就在混合动力和以锂电池驱动的电动汽车领域的合作有个大致的意向。可是迄今为止，对于合作的方式、研发车型等都均未作出明确规划。而奔驰的介入，将比亚迪的新能源车向实质性的方向大大地推进了一把，然而作为比亚迪方面来说，虽然现在拥有着众多的技术、舆论、政策等方面的资源，但最关键的问题在于，能否在后续的发展进程当中，打响电动车商品化的{dy}枪，并从此走在市场的前例。

　　2010年03月29日，继哥本哈根低碳经济时代的开启，新能源汽车技术革命正在席卷全球，以比亚迪为代表的中国力量正在强势崛起。继3月初日内瓦车展上，比亚迪与戴姆勒奔驰宣布联手创立全新汽车品牌后，比亚迪汽车于3月29日正式宣布，F3DM低碳版双模电动车“绿动”上市，官方售价16.98万元，同步开启F3DM低碳版针对个人消费者销售的进程，从此拉开了中国电动车商品化进程的大幕。

F3DM低碳版打响的{dy}枪是否生逢其时？

　　在电动车商品化方面，众所周知的一个基本概念就是，充电站的标准、充电桩的行业规范制定、充电站的大规模网络化建设等一系列问题怎么来敲定？就在德、美、日、法等国都还忙于相关的标准和规则，争夺由谁来抢先制定游戏规则时，比亚迪又来玩了一回“比亚迪速度”。在继2008年底将F3DM向深圳市的政府部门做有限开放的基础上，本次将加装了太阳能电池板的双模电动车一举走向推向社会，在电动车商品化的进程中首开了先河。但这样的举动是不是在搞狐军深入呢？就在整个世界、整个业界尚在为相关标准的制定而联纵奔走之时，比亚迪作出这样的举动，是否有点过于超前呢？

　　其实如果说按步就班，等到所谓的各种标准都得到了公认，得到了强势品牌（注意这里首先要提到的是品牌方面的强势，因为在曾经的市场法则中，总是品牌硬、声音大的人拥有{zx0}的发言权）的点头认可之后，好象接下来所产生的游戏规则也才将顺理成章。但是比亚迪这次又抢先了，就象在IT、在手机电池方面，没有按所谓的“游戏规则出牌”。其实我们不妨回过头来看一看，真要是按部就班地、得到所谓的“正统”舆论认可后再行动的话，比亚迪与我们大多数“不能按游戏规则出牌”的自主品牌企业，还不等输在市场上，光是在论证场上，就早被那些代表着“xx性”的专家、霸主们的吐沫星子给淹死了。

　　只是此番比亚迪又要“博一把”试试看吗？基本上不会是。因为就电动车普及中最为关键的充电系统来说，这次推出的比亚迪现在F3DM已经实现了四种能量补充方式：一个是民用充电，第二个是专业的充电，第三个是加油，第四个是太阳能充电，有着多种灵活的能量补充方式。当然有一个基本的问题在于，按照经典的电动车商品化标准，纯电动汽车必须依赖按标准化建设的充电站，但是这些所谓的标准现在尚在几大例强们的讨论之中，而我们的自主品牌企业，按资格来说是参与不到这些相关标准的制定当中去的。而比亚迪F3DM既可利用普通的民用电力系统进行充电，又为将来的专业标准预留着空间，这让F3DM这款中国造的电动车能够走进普通老百姓的家庭，又开创了一个中国版电动车的准入方式。

F3DM后续的市场支撑力何在？

　　虽然亚迪F3DM率先进入电动车商品化的{dy}枪，在今年的3月29日是打响了，可会不会成为概念之作、形象之作呢？这恐怕是为整个业界、整个市场所共同关心的焦点所在。但是众所周知的另一个情况是，比亚迪基本上不搞什么概念车似的东西，尤其是在自己志在必得的强项产品、战略产品方面。可是除了资金、核心技术方面，电动车推广最强大的致胜因素莫过于来自政府及政策方面的推手。2009年中国车市的逆风飞扬，让人更深知了在中国，这来自政策推手之力量的xx强大。比亚迪之所以落户深圳，可能在早先的意识中，就考虑到了这里是中国高新技术的摇篮。

　　2008年F3DM首批推出的100辆双模电动车，就是深圳市政府率先带头“吃螃蟹的”，随后愿意参与推广试点的，还有紧邻深圳的香港特区政府。虽然说作为一种对高新产业的支持和推动，深圳市政府历来是走在前面的，但如果是没有市场前景的项目，在深圳这样高度商品化的前沿，也不会有谁会来持续地进行精神鼓励和物质物质奖励。在2009年底，深圳龙岗区龙翔大道，大学生运动会主场馆西侧，一座灰色充电站悄然落成。这座充电站由南方电网公司斥资1,000万元兴建，占地面积超过1,000平方米，共设6台充电柜，可以同时容纳12台电动汽车驶入，是目前国内{zd0}的充电站。与之相距不远的龙岗中心城和谐路，另一座规模稍小的充电站也已基本建成。这些充电站的建设并不仅仅是为了2011年举办的大运会，深圳在新能源汽车方面的用心所在，是要将这个城市变成一个电动车的试验场。

　　根据《深圳新能源产业振兴发展规划》，2010年，深圳市将有100辆e6纯电动出租车投入示范运行。到2012年，深圳市各类新能源汽车要达到2.4万辆左右，其中公交车4,000辆，出租车、公务车各2,500辆，私家车1.5万辆。深圳市宣布，到2015年，将建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2,500个；社会公共充电站200个，充电桩1万个。比亚迪式的创新自强，得到广东省委、省政府和深圳市委、市政府的大力支持。省委书记汪洋、省长黄华华多次到比亚迪调研，为比亚迪的自主创新撑腰；省委副书记、市委书记刘玉浦多次到比亚迪公司现场了解汽车研发进展情况，鼓励比亚迪“扛起中国汽车产业自主创新大旗”。市长许宗衡高度评价比亚迪式自信气魄：“你们是一群说到做到、真正干事的人！你们身上体现了一种拼搏精神、一种创新精神、一种民族精神，令人感动、令人鼓舞、令人震撼！”在我们的国情之下，有什么比来自于政府、来自于政策方面的支持更为强大的力量吗？

  政府的关心、支持和呵护，所期待的是在高新技术方面一个又一个自主创新的成绩。谈到造车事业的未来，比亚迪创始人王传福，曾经放言甚至容不下“世界第二”称号。在他的成功经历中，哪一次不是对市场进行挑战的结果？10年前，谁都不相信中国能生产锂电池；５年前，谁都不相信中国能生产xx手机。F3DM低碳版搭载的高容量铁电池动力组，代表了全球新能源汽车领域储能技术方面的{dj1}水平，是比亚迪汽车新能源领域的技术创新的“核武器”。其在“高安全”、“低成本”、“绿色环保”、“制造工艺”、“续航里程”等各指标上都处于全球{lx1}地位。如果不是这样的话，世界汽车业的百年老店，位居品牌老大的奔驰，怎么会与比亚迪搭上腔？

奔驰看到了比亚迪些什么？

　　2010年，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择深圳、北京、上海等5个城市开展私人购买节能与新能源汽车的补贴试点。F3DM作为首批入选《国家新能源汽车推荐目录》的{wy}轿车车型，将{zx0}获得国家对新能源汽车的购买补贴。 在之前F3DM针对集团大客户销售试点后，F3DM低碳版率先在深圳启动面向个人销售进程，并陆续推广到全国各新能源汽车试点城市，让电动车逐步走进寻常百姓家。除政府补贴外，F3DM低碳版的设计也非常适合国内大多消费者的出行规律。据调查显示，超过90%的城市上班族每天用车不超过60公里。这表明在正常情况下,F3DM低碳版不需启动发动机,在EV模式下即可满足日常出行需要；而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是最经济的选择。

　　 2008年底，全球{sk}不依赖专业充电站的F3DM双模电动车率先上市，首批F3DM针对政府和集团大客户试点销售。2009年，F3DM双模电动车巡展活动在全国15个城市陆续拉开帷幕，逐步培育了电动车消费文化，加快F3DM面向个人销售的进程。2010年，在国家《新能源汽车发展规划》即将出台之际，全国各地争建电动车充电站和充电桩，F3DM面向个人销售的时机也越来越成熟。F3DM低碳版在原款的基础上进行了系统的强化，加装了全球xx车载太阳能电池充电系统，融入了更多的绿色科技。F3DM低碳版率先面向个人销售，标志着新能源汽车已经走入寻常百姓生活。F3DM敢于面向个人销售，很大一部分原因是家用插座就能解决充电问题，但对于纯电动车来说，专业充电站必不可少。

　　在经济性方面，F3DM双模电动车在充满电的情况下，纯电动模式可以行驶100公里，耗电16度，电费不到10块钱，用“功率”计算也可得出，纯电动状态下100km耗电仅16kW/h，电费按0.6元kW/h计算，其行驶100km的花费约为9.6元人民币。而一般的1.6L汽油发动机车型每100km的汽油花费大约为36元，用电的成本仅为使用燃油的1/4。除了深圳之外，广州市正在申请国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，可能在即将增加的7个城市之中，这将使广东试点城市增加到两个。比亚迪向来不看中生产概念性的东西，一般都是实实在在的产品，而比较务实的广东省政府之所以支持比亚迪，更看中的也正是其未来的市场潜力。而作为品牌例强的奔驰，之所以选择了比亚迪，除了电池方面的{lx1}因素，可能更看中的是其政府环境方面的独到优势所在。

　　比亚迪是那种“语不惊人势不休的企业”，这在某种程度上来说，就是其领军人物王传福的个性所在。当然电动车商业化的时机就大多数人来看是尚未成熟的，但是从比亚迪的奋斗经历中来看，就没有过那种被世人认为能够顺理成章的。如今F3DM的商品车，又将给市场一个更大的悬念，我们不妨慢慢地来看吧，在这场新能源汽车的即将展开的鏖战中，比亚迪是否又会让人大跌一回眼镜。
 
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