本周车市概述：

1.      3月末乘用车销量较克制

3月厂家销量逐步回暖，出现前低后高的走好趋势，做为季度末的{zh1}一周的厂家走势平稳。由于2月末的春节后市场回升尚未达到预期，而且3月是季度末，因此经销商进货节奏回归理念走势，也就是月初低，逐步回升。3月{dy}周的销量达到2.5万台，较09年3月的上升幅度仅有20%，但第二周快速回升到3.45万台，已经接近前几个月的正常水平，较09年3月同期增长55%。3月第三周的同口径厂家折算销量突破3.5万台，较第二周增长近2%，同比09年3月的第三周增长50%，增长较好。随着3月下旬的季度末和零售市场的回升，第四周的厂家销量进一步回升到4.1万台，环比第三周增长16%，较09年3月增长58%。

3月{zh1}一周的厂家日均销量达到5.4万台，这是很平稳的数据。对比2月的厂家数据看，毕竟3月{zh1}一周仅比2月{zh1}一周高2%左右，而2月的{zh1}一周有5个工作日和9个自然日，3月则仅有3个工作日和5个自然日，如果厂家想在季度末增加销量，则3月{zh1}一周的数据应该xx可能更高一些。

前期估计3月厂家销量应上调到96万，同比增幅达到60%左右。目前各家数据基本都已交流，我无权公布。但月末厂家销量较克制，没有强力压库现象，预计数据与最终数据差异不大，这是好事。

2.      经济环境日益复杂

今年保增长应该根本不愁，房价高涨已经把保增长的任务超额完成，汽车业很轻松了。但目前的世界经济环境复杂，经济过热的风险急剧增加。近两周美国官方对于人民币的强硬施压态度改变，中美关系也显示转暖迹象，这有助于人民币汇率调整，这种升值启动对谷底爬升的汽车出口仍是雪上加霜。

而国内将在4月中旬公布3月份经济数据，预计1季度GDP同比增长可能达11.5%（环比折年率9.6%）。近期消费保持强劲增长，投资增速稳定，贸易条件恶化导致出现小幅贸易逆差；通胀暂时温和在2.5%左右。两位数的经济增速，PMI的强劲反弹，单月贸易逆差的出现，民间拆借利率的飙升，以及民工荒的蔓延，这些信号显示出经济热度较高。这种经济环境对卡车等需求促进较好，但对私人创业和农民工购车致富的促进不大，私车消费信贷也增长乏力。

3.      今年1季度汽车整车行业利润暴增5倍不可持续

据国家统计局对汽车整车行业的利润统计：2010年1-2月的汽车整车企业的利润达到293亿元，较09年同期的45.6亿元增长542%，而且汽车零部件行业的利润也同比增长2.8倍。这个增长数字是极其惊人的，也是不可持续的。

从利润增长特征看：内资股份有限公司的利润暴增8.5倍，也就是自主品牌的乘用车和商用车企业的利润爆发式增长，从09年的7亿元增长到67亿元。而合资品牌整车企业从09年的45.8亿元增长到194亿元，增长3.3倍。但我认为这种高增长是不可持续的，未来几个季度的盈利增长水平会大幅下降。这是因为一、09年的基数太特殊。二、今年的年初太特殊。三、未来几个月的基数不断抬高。四、2010年市场进入产销均衡期。五、汽车行业过高的利润不是好事。

4.      奔驰电动车的两手抓

近日德国奔驰明确宣布虽然已经牵手比亚迪进行电动车技术合作，但是合作生产的车型主要面对中国市场，戴姆勒仍将坚持在电池领域的独立研发和生产。奔驰联合中国企业发展应该是看上成本优势，同时不放弃自己的技术机会，这是德国人的两手抓。

而中国目前的电动车发展也应该两手抓，一方面是抢经费式的产学研电动车研究，另一方面应该是山东的山寨电动车模式。如果中国电动车出现类似电动自行车一样的骂声中成长的普及化现象，，这对现有的正规汽车企业应该是更严重的冲击，因此现有汽车企业也应该两手抓，确保多种突破的机会都不丢失，毕竟中国经验证明低端的先成功机会远大于xx。

5.      新能源车要真自主

随着中国这个{zd0}的市场形成和政府发展新能源车的迫切心情，国外新能源车厂家在中国跑马圈地越来越厉害，中国不应成为国外厂家试验田。国有汽车集团尤其要自重，有政策有资源，不能为新能源概念而助力国外企业占领中国市场，毕竟简单合资学不来核心技术，发展新能源要靠自强。

6.      中国汽车节能有失控风险

本周美国也出台了节能的控制线路图-2012年到2016年，所有在美生产的轿车和轻型卡车必须达到每百公里7升的平均油耗标准，比现行每加仑25英里的标准提高了42%。中国的控制政策没有平均油耗控制政策，仅有分级别的油耗指标，虽有分级控制，但没有总平均量控制，这不利于控制油耗和引导消费的节能化控制，以致中国的豪华大型化趋势不可阻挡，政策的总控制方面要学习国外的先进经验，防止相对节能的大型化趋势。

7.      自主品牌应正视压力

3月车市表现较强，总体销量超出我们的预期，这是好事，但也要高度警惕，毕竟房市在很多人大代表的声讨中末路狂奔，而云南的旱灾在加强。车市不要学习房市的脱离民心控制，也不要象旱灾一样反思我们的发展问题。车市是要在市场环境中的快速协调，企业千万不要被冲昏头脑，否则受惩罚的必然是类似厂家的始作俑者。

3月做为春节后的逐步回升期，自主品牌表现回落较明显，实际没有太多高增长车型。自主品牌的消费群体在过年前购车消费更明显，因此出现12月至春节的自主品牌表现较强。3月的合资品牌表现较强，尤其是强势的主力企业表现突出，这是消费需求的波段性变化。自主品牌也没必要采取太多的过分措施强保增长，要想很高增长必然付出较大代价。丰田召回事件还是应该警醒我们要苦练内功，提升核心竞争力。虽然目前国内存在浮躁苗头，但是我们远不是汽车强国，而且中国没有几个大的产业是世界的强者，汽车自主品牌的平和心态还是应保持。

8.      汽车召回不宜过度炒作

此次丰田的召回事件是世界性的重大新闻，导致丰田在北美市场遭遇严重的产品信誉和经济损失。而此次召回事件发生后的过度炒作和穷追猛打的研讨如何强化召回后赔偿等问题时，其效果不一定在中国很好，中国的消费维权还是应该循序渐进。

消费者必须享受良好的产品服务，厂家必须尽力xx产品故障隐患，这两者需要循序渐进的平衡。当目前毒奶粉、疫苗等社会基础环境仍缺乏诚信时，拔苗助长不是好事。世界普遍存在的召回事件变成中国制造商胆战心惊的灾难性信誉危机时，消费者真正应该享有的快速xx隐患的权利实际上更难保障。我们需要建立真正的可持续的风险监控体系以及和谐的召回环境，强势的个案胜利并非体系性解决方案。我们作为消费者希望的是所有该xx的隐患均快速xx，而非炒作扼杀召回的常态性机制。

一、新品、降价扫描

1.      比亚迪双模电动车F3DM低碳版16.98万。

比亚迪汽车于3月29日正式宣布F3DM低碳版双模电动车绿动上市，官方售价16.98万元，同步开启F3DM低碳版针对个人消费者销售的进程。F3DM低碳版的{zd0}亮点在于加装的车顶太阳能电池充电系统。F3DM今年的销售目标为1000辆。。

分析：。这款车仍主要是概念车，价格较高，销量肯定较低，但如果有地方和国家的多重补贴还是有提升销量机会的。

2.      20.39-32.29万 别克10款2010款车型上市。

3月31日 通用别克宣布宣布将于今日正式推出新君威和新君越的2010车型，其中新君威车型增加了一款2.0T旗舰运动版车型和2.0L世博版，此外新君威与新君越旗下新增10款车型装备安吉星OnStar“全时在线助理”， 并在一年试用期内提供免费服务。。

分析：。由于前期的上海通用销售势头很好，2010款属于迟来的小改款，产品变化也不大。

二、宏观环境和政策信息

1.         美贸易报告称中国多项贸易壁垒 避提人民币汇率。

4月1日，美国贸易代表办公室（USTR）公布年度国际贸易报告，对包括中国、加拿大、日本等国在内的60多个国家的贸易壁垒问题进行分析。报告指出，中国保留许多如退税及配额等非关税贸易壁垒，使得外国工业产品和农产品遭到歧视。 在长达37页的中国贸易报告中，USTR列出了近两年中美贸易状况，在进口壁垒、国内政策、出口规则、知识产权保护、服务业壁垒、投资障碍、政府采购、电子商务、反竞争行为和其他壁垒共10个方面对中国进出口贸易进行分析。报告中也论及当前热门议题，如网络审查及科技政策等，声称这使得外国企业在中国营运遭受到差别待遇；不过当中并未特别论及谷歌议题，而谷歌曾占据去年报告的部分版面。另外，正值中美为了人民币汇率大打口水仗之际，该报告却未有只字片语提及中国汇率政策。。

分析：。汇率政策应该是内外已经达成共识，升值是合理的解决途径。

2.         公务车改革列入国务院年度廉政工作计划。

一周之前的国务院第三次廉政工作会议上，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝要求，在严格规范公务用车配备使用的同时，加快推进公务用车配备使用制度改革。温家宝说，现在乘用车社会化服务不断完善，家用轿车日益普及，已经具备了改革的条件。近年来一些地方进行了不同形式的探索，要鼓励各地从当地实际出发推进这项改革。中央机关也要抓紧研究改革方案，争取尽早推出。

分析：。这一难以推进、旨在控制公权腐败的改革上升到了中央决策层面，中央和地方总在博弈中，最终要看各地实际执行结果。

3.         财政部研究开征环境税 未提调整个税起征点。

财政部部长谢旭人在{zx1}一期《求是》杂志上撰文透露，要逐步提高我国直接税的比重，更好地发挥税收调节收入分配的作用，并将研究开征社会保障税、环境税等税种。。

分析：。直接税包括所得税和财产税，前者包括个人所得税和企业所得税，后者包括如还没有真正开征的社会保障税、物业税和遗产税等。环境税理论上是对过去环境各项税费的规范，而且环境税出来后应会对其他各项环境税费进行减免，汽车消费的结构应调整。

4.         至少27家央企年内将合并重组。

国资委提出，到2010年中央企业将调整到80—100户，这是一个明确的目标任务。也就是说，到今年年底现有的127户中央企业，将至少有27户会被整合、重组。国资委计划今后将把30到50家央企培育成有自主知识产权和xxxx、国际竞争力较强的大公司大集团，而关系国家安全和国民经济命脉的军工、电网电力、石油石化、电信、煤炭、民航、航运等行业将成为国家控股行业。。

分析：。汽车行业的央企数量已经精简，但央企较地方企业的资源优势越来越不明显。

5.         天津汽车以旧换新拉动新车消费5000万元。

从天津市商务委了解到，今年国家调整了汽车以旧换新补贴标准之后，极大地调动了消费者以旧车置换新车的热情。截至三月底，天津市汽车以旧换新总量超过了北京、广州、深圳等城市，拉动新车消费额超过了5000万元。今年一季度，天津市汽车以旧换新的总量比去年9-12月的总量提高了7倍。截至３月底，天津市共为５００多名消费者实施了汽车以旧换新，购置新车消费总额突破了５０００万元。

分析：。1季度的天津以旧换新不足600辆，补贴不足千万元，这比北京等还高，说明以旧换新的力度够大，但环节还是有问题，想补贴花钱不容易。

1.      雅阁Crosstour北京车展亮相下半年国产

定位为雅阁车系中{zg}端的产品雅阁Crosstour，有望将由广汽本田引进国产，并在下半年推向市场。据消息人士透露，国产版本在外观上将与国外版本有所不同，首批车型推出3.5L和2.4L两种车型。从北美版的雅阁Crosstour来看，该车流线型造型十分突出，尤其是侧面和尾部的线条动感十足，车尾更是像极了本田的混合动力车型--Insight，跟现款雅阁区别很大。

分析：。此款跨界车型车型介于四门房车与五门旅行车之间，但是底盘高度又高于这两种车型，在空间上和使用便利性上与旅行车相似，内饰和配置上则和豪华房车相类似。由于其他厂家推出类似车型并不理想，希望雅阁这个中高级车的最强者能有跨越突破。

2.      年内或将推出 雪佛兰Spark北京车展亮相

新一代Spark将搭载1.0L直列4缸发动机，配备五速手动变速箱，百公里混合工况油耗仅为5.1L，百公里混合工况下119克的二氧化碳排放量。随着新车进入欧洲市场，其国产的进程亦在去年同期实施，国产版车型的在外形上路试车辆与与我们现在看到的量产版车型在外观上如出一辙，北京车展亮相后，国产的Spark也有望在今年就在国内全面展开销售。。

分析：。目前SPARK主打1.2升，而新的1升机在微客已逐步推进，加之奔奔MINI的强势登场，SPARK的竞争活力应被激发。

3.      预计售15万 比亚迪I6车展亮相/8月上市

比亚迪再次公布了旗下一款全新中型车产品I6的图片，新车将在北京车展上正式发布（比亚迪将带来3款新车），并将于8月正式投放市场销售。从目前掌握的消息看，比亚迪I6动力配备上可能会分为2.0升和2.4升两种排量（共享F6的动力总成）。配置方面将会全面升级，紧凑型车G3上导入的无钥匙进入系统、一键式启动、CAN-BUS智能总线等xx配置也会在I6上采用。。

分析：。I6作为比亚迪2010“品牌年”的战略车型，在外观、空间、配置、动力、安全等诸多方面都进行了优化创新，主打中xx市场，是比亚迪{zg}端的旗舰车型。据悉，比亚迪I6未来的市场售价预计在15万元左右，可以看出低价仍然是它打击竞争对手的最有利的武器。。

4.      高尔夫1.2TSI将xx2010北京车展

根据“中国动力总成战略”计划，大众集团将全方位引入TSI动力系统替代目前市场上主流的几款大众牌自然吸气发动机。这台1.2升TSI发动机，{zd0}功率可达77KW(105马力), 175NM的峰值扭矩可以在1500rpm至3500rpm的区间范围内持续输出。从数据上看，这款1.2TSI发动机将逐步替代现有的1.6L 16V发动机。预计未来这款发动机将会率先搭载在POLO、高尔夫及其衍生车型上。根据海外专业媒体的测试成绩，高尔夫1.2TSI车型从静止加速到100km/h仅需用时10.6秒。同时，相比1.6L自然吸气发动机，1.2TSI的油耗显著下降，排放效率也得到进一步提高。。

分析：。“T”型车已俨然成为大众汽车的标志。目前，大众汽车在中国市场的TSI车型主要装有1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三个排量的涡轮增压发动机。大众旗下还有一个至关重要小排量涡轮增压发动机尚未引入，即大众的1.2TSI发动机。尽管目前还没有确切消息表明南北大众引入该款发动机的时间表，但1.2TSI发动机替代1.6L发动机很有可能成为现实,增压发动机在严重拥堵的城市里使用弱点就能明显显示出来，而在开阔的地域行驶还是较有优势的。

四、企业动态

1.      广汽长丰获两大股东注资3.3亿元 明确注资计划

广汽长丰(600991)发布公告称，广汽集团和长丰集团分别借款不超过1.8亿元和不超过1.5亿元给广汽长丰，公司共获得超过3.3亿元的流动资金。这是自2009年5月21日广汽集团收购长丰汽车后{dy}次有明确注资计划。2010年广汽长丰计划产销汽车4.6万台，力争5万台，实现销售收入57.57亿元。预计主营业务成本44.14亿元、主营业务税金及附加4.76亿元、营业费用3.05亿元、管理费用3.28亿元、财务费用1.34亿元，预计技改及资产投资总额1.66亿元。。

分析：。从现金流量表看广汽长丰的现金期末余额快速降低，经营活动产生的现金流量净额快速减少，而投资活动产生的现金流量流出大幅增长，因此需要强力注资补充，但输血和止血应是同步的，新品的压力较大。

2.      零排放的奇瑞纯电动轿车正式交付用户

奇瑞在芜湖隆重举行旗下QQ3纯电动轿车用户交车仪式。奇瑞新能源汽车公司有关负责人将QQ3纯电动轿车的车钥匙交给了首批用户，率先迈出市场化运营的步伐。奇瑞方面表示，QQ3纯电动轿车目前已完成各项严格的性能、质量、安全等相关测试，推向市场的条件已经成熟，此次首批交付仅仅是一个序幕，下一步，QQ3纯电动轿车将在全国更多区域逐步推入市场正式销售。据了解，QQ3纯电动轿车采用纯电驱动，零排放、零污染、安静、舒适、操作简便，百公里耗电仅12度左右，并顺利通过国家安全碰撞测试，已上榜工信部《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》。

分析：。QQ3纯电动车几乎就是在QQ3汽油机型的基础改进而来，其充电口是直接放置于后保险杠的右雾灯处，其整备质量达到了1050公斤，相比0.8L汽油版重了170公斤，刨除0.8L发动机80公斤左右的重量，再核算上电动车控制装备的重量，预计电池组重达200至250公斤，应该是铅酸电池，如果成本控制在3万元，有正规身份的机会还是很不错。

3.      QQ6及A5计划转向旗云品牌 QQ6更名为旗云1

4月5日获悉，未来奇瑞将把现有的QQ6及A5车型转向旗云品牌销售，还有一系列未面市车型将以旗云品牌命名。旗云将从一个车型名称转变为奇瑞旗下一系列车型的品牌名称。

现有旗云车型将在2010年改款后改称旗云2， QQ6未来改款后将更名为旗云1，奇瑞A5将在改款后更名为旗云3，未来还会有旗云4、旗云5、旗云6。。

分析：。与前期调整思路基本没有太大变化，但A5仅排在第3位，未来的旗云产品线的xx的尺寸个头不小。

4.      自主CVT 4月17日下线奇瑞变速器要与爱信齐名

奇瑞自主CVT变速器将于4月 17日正式下线，匹配1．6L~2.0L主流排量区间的发动机，该变速器不仅将装备在奇瑞现有车型上，还将供应给其他汽车厂家。目前奇瑞内部有两个方案，一是陆续推出自主变速器产品，主打奇瑞品牌；二是效仿ACTECO发动机，为整个变速器系列设计一个全新的品牌名称。在自主CVT变速器之后，手自一体6AT变速器也将在2011年投产。

{zx0}投产的CVT变速器编号为SQR019，将率先应用在奇瑞A3上。此外，将于北京车展xx的中xx紧凑型车瑞麒G3，也有望搭载这款变速器。2009 年，奇瑞向国家知识产权局申请了功率分流式CVT变速器的发明专利。其采用了行星齿轮变速结构，通过应用功率分流原理以及齿轮传动和带式无级变速装置的组合，来实现并联的动力传递，可达到476N·m的{zd0}传递转矩。这种变速器成本低廉，具有极高的xxx。中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80％左右搭载的是进口自动变速器。

分析：。国产自动挡乘用车中应该没有80%的装进口自动变速器，海关的09年进口37亿美元和773万个自动变速箱包括变速箱零件，中国是世界的OEM工厂，自动变速箱国产化是趋势，但自主的自动变速箱才是自主品牌的成长基础。另外问题是自主品牌似乎难协同，且买爱信的国产老箱子挺便宜。

5.      江淮汽车与华域汽车签署战略合作框架协议

这次华域汽车总经理张海涛率18家零部件企业总经理赴安徽合肥，与江淮汽车共商战略合作大计，迈出了华域汽车与国内外主要整车企业建立战略合作关系的关键一步，是华域汽车走中性化发展道路的又一重要举措。目前，华域汽车直接投资的22家零部件企业中的部分企业已为江淮汽车提供了配套服务，如申雅的密封件、皮尔博格的发动机缸盖、纳铁福的传动轴、延锋伟世通的座椅和仪表板等，2009年配套总金额超过5亿元。通过这次交流和沟通，更多的企业将会参与到对江淮汽车的配套服务中去。。

分析：。江淮的配套体系与上海的体系接轨，这样促使江淮弱化安徽概念后的独立发展能力更强。

6.      一汽丰田为RAV4车主提供三选一免费服务

针对近来消费者关注的一汽丰田RAV4召回事件，考虑到此次由于油门踏板的召回从发布召回到召回实施相隔了一段时间的特殊性，一汽丰田将专门针对油门踏板召回对象范围内的RAV4车主开展一个特别服务。这个服务的具体内容是RAV4车主可从以下三项中任选其一享受免费服务：一、FTMS安心安全检查，用专业的设备及专业的眼光对RAV4进行412项检查。二、四轮定位检查及调整。三、空调系统检查及必要时添加冷媒。。

分析：。企业和地方政府谈判必然是弱势群体，这样的措施在现阶段中国市场环境下应该可以理解。

7.      长安福特马自达将推自主品牌主打低端市场

长安福特马自达执行副总裁的罗明刚，首次面对媒体时，抛出了一个带劲的话题——长安福特马自达有计划创立合资公司自主品牌。合资企业自主品牌有机会，也是一个发展方向，3月29日，长安福特马自达执行副总裁罗明刚首次对本报明示，确实已有考虑推出自主品牌的计划，目前处于论证计划状态。。

分析：。合资品牌处于细分市场xx，增量难度大，降低身价进入低端市场也是较好的选择，但同时也需要自主的产品本土化改进才能确保进攻低端市场的更好效果。

五、行业动态

1.      韩国CT&T与北汽签协议 将投6亿元在华产电动车

据朝鲜日报报道，韩国电动车生产商CT&T公司与中国国有汽车生产商北京汽车集团及韩国SK Energy公司于本周四正式签订了一份谅解备忘录，三方将在中国建立一家合资机构，以进行电动车的生产及出售。根据三家公司达成的初步协议，合资公司将投资总计1000亿韩元（约合6.06亿人民币）的资金在北京建立一家工厂，并且其电动车年产能将达到5万辆。。

分析：。这肯定不是好事，中国市场不宜成为外国的试验田，用中国补贴和市场潜力发展外国产业对中国汽车没太大价值。

2.      新能源汽车扶持拟扩大 低速纯电动车有望转正

日前国家汽车主管部门对新能源汽车扶持范围的扩大，让山东电动汽车企业看到了“转正”的希望。目前山东电动车相关企业正在加快研发和产业化的步伐，争取搭上扶持政策的“顺风车”。此前国家发展新能源汽车的规划发展方向，主要集中在油电混合汽车领域，而山东初具规模的低速电动车产业，则不在其列。据了解，山东目前有新能源汽车生产企业50多家，除了2家企业的产品列入国家工信部的汽车生产目录，余下的均属于“游击队”。

分析：。县乡市场发展这类低速电动车有很大机会，毕竟韩国已经明确蓄电池的电动车可以在首都普通道路行驶，但韩国的成本高，中国的成本低有利于普及。未来的希望在于轿车企业也进行这类车型的开发，毕竟这是真正的需求。xx电动车国内很难有需求，低端的需要引导。

3.      戴姆勒称不放弃电池独立研发生产

3月31日获悉，虽然奔驰已经牵手比亚迪进行电动车技术合作，但是合作生产的车型主要面对中国市场，戴姆勒仍将坚持在电池领域的独立研发和生产。去年5月，比亚迪还曾与大众签订了谅解备忘录，约定在汽车电力驱动探索方面结为潜在合作伙伴，但是大众集团董事长文德恩近日披露，大众至今仍在测试比亚迪的锂电池组，尚未决定使用。。

分析：。跨国集团既不会丢失潜在的重大外部机会，也不会放弃自己的发展线路。

4.      传比亚迪收购迈巴赫 比亚迪：“这只是猜测”

在吉利成功收购沃尔沃之后，最近盛传比亚迪意欲收购德国汽车厂商戴姆勒旗下的{dj0}豪车品牌迈巴赫。不过，戴姆勒3月30日否认了将放弃迈巴赫品牌，比亚迪也对记者予以否认，称“这只是猜测”。。

分析：。中国汽车比较浮躁，收购豪华品牌肯定是难维持，这个新闻估计只是个别记者炒作。

5.      外资垄断汽车核心零部件 降价背后暗藏玄机

依靠技术{lx1}和对核心技术的封锁，外资零部件企业在我国取得了巨大成功，几乎已对核心零部件形成垄断。相关数据统计，外资汽车零部件企业已占我国零部件市场近80%的份额。相比之下，起步较晚的自主核心零部件企业却始终无法对外资零部件企业形成威胁。这在很大程度上是因为外资打压的结果。如果说外资核心零部件以往对自主企业的打压表现在技术封锁方面的话，那么如今用低价策略打压自主产品正在上演。以OBD为例，外资企业生产的OBD价格仅3000元左右，自主品牌OBD价格也大抵如此。在同等价格下竞争，外资电子控制产品肯定更有市场。尽管通过技术优势，外资企业在ABS系统、柴油发动机高压共轨系统以及电子控制系统等核心零部件市场形成了垄断地位，但外资企业并不满足，甚至利用低价策略将刚刚迈入发展快车道的我国自主品牌企业扼杀于襁褓之中。。

分析：。自主创新首先是强化零部件企业的创新能力，内资零部件企业的危机局面应该引起反思和关注，否则自主创新是空谈。

6.      质检总局拟在15个工作日内公布汽车投诉情况

质检总局表示将公布2009年关于汽车类产品的质量投诉情况，按照动力系统、制动系统等进行分类，而非刘文俊要求的按照品牌分类。质检总局的这位人士称只有汽车安全类投诉才会记录在案。质检总局对汽车产品质量投诉的处理流程是：先判断是否为安全类的投诉，如果是普通的质量投诉，会转交给相关厂家进行处理，并不会记录在案；只有涉及汽车产品安全的投诉，该局才会记录下来，并进行核实或者排除。。

分析：。事实上在国外就有专门的第三方机构每年发布有关汽车质量的统计，且公布的数据很细致，甚至具体到某个品牌的某一款车型，但如果统计结果按照性质分类对于消费者的指导意义就相当有限了。在中国维权体系并不健全，而且社会概念炒作盛行的时期，要求过快的实施与国外的类似的维权信息披露有严重的问题，不能盲目攀比。

7.      吉利购沃尔沃 李书福首次披露沃尔沃债务归属

目前，沃尔沃大约有35亿美元的各种债务需要偿还，从总债务分割的角度来看，吉利无疑又捡了一个“大便宜”。在交割之前，沃尔沃汽车将由吉利、福特、沃尔沃三方共同来管理;交割之后，将全面移交吉利管理。不过，李书福强调即便如此，因为法律条文的限制，沃尔沃的相关技术只有很少的一部分可以用到未来的吉利车上。在各种知识产权中，福特对其中相当部分的知识产权享有使用权。对于此前传闻众多浙江民营资本积极参与到沃尔沃并购中，李书福表示，目前已经中止了在浙江民营资本中间融资的计划，“已经参加的劝退，没有参加的就更不让参加了。”李书福表示，如此决定主要出于经济成分太杂，对于项目不好控制。目前收购沃尔沃资本的来源主要来自地方投资公司，对于该投资公司来自于何地，是否通过银行来实施，李书福未给予正面回应。。

分析：。吉利收购的民营加地方汽车的优势在资本组合上优势明显。而且中国的海外投资很多是维尔京等特色地方来的，资本还是国内的。

8.      长安否认福特支付赔偿金以中止代工沃尔沃

长安与沃尔沃签订的代工合同将会保持不变。此前有媒体报道称福特将会以支付一定赔偿金的方式中止长安代工沃尔沃合同，但这一消息被长安汽车否认。。

分析：。现有的长安造的沃尔沃价格较高，有利于维护沃尔沃形象，太早转变不利于沃尔沃品牌平稳过渡。

六、跨国集团和海外市场