{dy}节 各角度物流企业细分

要说明二点：

{dy}，在竞争和生存因素的驱动下，越来越多的物流企业采取了相关多元化的公司战略，他们的业务项目会涉足产业链垂直一体化、染指产业链横向一体化。所以，严格以主营业务区分企业变得困难了。比如中海、中远集团公司，除了老本行航运外，还拥有其他物流业务。

第二， 物流企业的分类角度不同，企业身份会有交叉。以给麦当劳中国运送牛肉的山东荣庆公司为例：从货物运输形态分属于冷链运输企业；从货物行业角度分属于食品运输企业；从卡车这种运输方式分属于公路运输企业；从业务模式分，又属于第三方物流企业。因为本篇讨论的是信息系统支撑层面的问题，所以，倾向于从运营业务的角度去分类，当然，紧扣信息技术去分类，在某些方面也许会违反行业的约定俗成，这点请业内人士见谅。

文章不会忽略首先从其他角度描述物流行业细分。

按国家标准：

根据国标GB/T 18354-12，物流企业分为“运输型”、“仓储型”、“综合服务型”，这在我国是比较xx但又笼统的定义。简单说，运输型企业业务重点在“运”；仓储型企业业务重点在“储”；综合服务型企业可以认为兼有储、运职能。

按照物流活动的空间范围：

包括农村物流、城市物流、国内物流和国际物流。这个比较好理解，不再展开。

按货物特殊性：

包括汽车物流、服装物流、化工及危险品物流、冷链物流、大宗散装物流等。这些物品运输具有特殊性，必须遵循特殊的运输规范，否则，要么造成货物损坏，要么会造成灾难。陆海空运输公司都会涉及这些特殊物品的运输业务。汽车物流也叫滚装物流，顾名思义是靠轮子自己“滚上滚下”运输工具的，当然也有靠电吊车“吸上吸下”运输工具的；xx服装是用衣架挂在集装箱内运输的；化工及危险品自不必说了，很危险很暴力！冷链是运输需要保鲜或者保温的物品，比如冷冻食品、生化试剂、疫苗等；大宗散装货物包括原油、矿砂、谷物等等。值得一提的是活体动物运输更难，比如生活海鲜、种畜、种禽、马戏团动物等等。

按规模：

包括宏观物流、微观物流。无需去xx定义，我们仅需达成一个共识：企业内部的物流属于微观物流。

按物流方向：

包括正向物流、逆向物流。相对于正向物流，逆向物流就是把变质的原料、加工剩余的边角料，从收货方反向运到指定发货人处理地点的物流服务，废品回收再利用也属于该类，其诞生背景：绿色环保概念的深入人心，激烈的竞争中创出一片蓝海。逆向物流业态在我国前途光明，道路曲折。

实体型物流vs.服务型物流：

实体型物流企业要么有运输工具，要么有仓库。实体型物流企业包括航空公司、船公司、车队、铁路公司、快递公司、仓储基地等。其中，快递业是个内部差异很大的分支，大的快递如UPS、DHL等，有自己的飞机从事国内和国际快递业务；中等的使用大货车进行国内运输，比如申通；我国的城市内快递，大件使用中小型货车，小件利用地铁和助动车，使得运输成本可以降得很低，极大地繁荣了我国的B2C电子商务。许多情况下，根据产地和目的地的不同，货物在上述各类企业间往往采取的是“接力”的方式运输：设想某进口xx化妆品通过国际船公司经海运到达上海港口，一部分用集卡车队转运到安徽合肥中转仓库，另一部分由内河船公司运输到湖北武汉中转仓库，货车再将它们配送到市内的各专卖店和购物中心，如果有通过电子商务网站的购买行为，则由快递公司负责将物品送达至最终用户。货物门到门的服务是客户最省心的方式，当然价格也比较高。

服务型物流企业一般不拥有诸如车、船、飞机、仓库之类的实体资产，他们主要靠出卖服务换取收益。服务型物流企业包括船代、货代、报关、车代、第三方物流、第四方物流、第五方物流。船代向不同的船公司购买配额仓位，出售给货代公司或者货主；货代向船代购买仓位出售给货主，货代涉及整箱和拼箱运输；报关行办理货物海关出入境手续和商检事宜，外行千万别给“海”字迷惑了，机场的官方监控机构也叫海关，不叫空关；车代类似货代，车代涉及整车和零担运输；第三方物流在供货方和收货方之间提供物流存储和配送服务，有的还提供加工服务，比如产品包装、木材切割等，第三方物流可以拥有自己的仓库、运输工具，但一般来说大部分采取租用设施的方式，他们依靠整合调度吃饭，三方物流的出现极大地满足了采取JIT、精益生产方式的制造企业；第四方物流提供物流方案，以纸上谈兵的方式吃饭，实际就是一咨询公司；第五方物流提供全方位的物流信息服务平台，是做垂直信息系统营生的。在我国，第三、四、五方物流的界限还不是很清晰，各方都有业务前后延伸。很多综合性的集团往往会涉及多项业务形态。

按运输方式：

包括海运、空运、公路运输、铁路运输、海空联运、多式联运。其他好理解，多式联运涉及两件以上的运输工具，比如从上海用船将货物先海运到洛杉矶，再用集卡或者火车将货物运送到美国东部甚至加拿大。物流公司折腾海空联运和多式联运的目的：使整个物流成本最小化，假如放弃小路桥方式，直接从中国海运货物到美国东海岸，就需要途径巴拿马运河，费用和时间上都划不来。

因眼界有限，难免挂一漏万，一定还有其他多种细分方式未提及，但这不影响文章主题阐述。

第二节 从单项业务的角度考察IT支撑

1 公共应用软件简要介绍

所谓“公共”就是所有类型物流企业都用得着的功能系统。

温饱型。

1）电子邮件、传真系统。在运输型物流行业至关重要，尤其是货代企业，邮件是生命线，业务系统瘫痪了，尚可手工操作，邮件瘫痪的效果则是将企业掐个半死。

2）财务管理。无外乎总账、应收、应付、固定资产等必选项和其他派生功能。

小康型。

1）人力资源管理。无外乎招聘、绩效、薪酬、培训四大模块。

2）后勤办公管理。所谓办公自动化OA的核心功能，提倡无纸化办公，工作流电子化。实际情况是越叫嚷无纸，纸消耗得越多。主要是管理流程和审批电子化，业务审批另在业务系统。整个一面子工程！

3）门户系统（含电子商务）。企业形象宣传+查询业务。也有直接把订单功能放上去的，不过一点不省心，需要电话甚至书面确认，完成一单买卖，书面函件、电子邮件一大堆。在线办理业务属于半个面子工程！

4）客户管理。CRM系统，这个比较重要，为开拓客户、留住客户提供了管理和决策手段。

5）供应链管理。物流商和生产商、供应商产业链一体化联动的媒介。

6）IT管理。不要认为用了上等业务软件和管理软件再招两个网管就万事大吉了，不规范甚至混乱的IT管理像蓄水池底的大窟窿，IT管理是用来补漏的。在境外（含香港）上市，IT管理达标是必过项目，如在美国上市则要遵循严格的SOX法案，IT管理尤为重要。国内已经发布了中国SOX《企业内部控制基本规范》，相比不久将来IT管理达标也会提上实施的议事日程。

7）安全架构（软）。虽然不是{wn}的，但对大企业来说，没有是万万不能的，结合硬件安全构架铸就企业安全砖瓦房，而不是草房。没有受过几次企业内外攻击或者窃密事件，同时造成一定损失，企业是不会对缺乏安全体系有切肤之痛的。

8）产业链初级整合。FTP传数据文档那叫原始社会，EDI才是文明之路。

富裕型。

1）智能商务。从浩如烟海的数据中发现潜伏的规律，挖掘客户、市场信息。这个是好东西！

2）知识管理。丰俭随意。笔者曾经使用免费开源软件方案搭建企业知识库。这也是个不错的项目，要说服老板知识也是企业财富，要像管理有形资产一样管理知识。一些实施体会可以参看笔者另一篇博文《成功实施知识管理的阻力和突破口》。

3）流程管理。适合不断优化业务和管理流程、不断根据市场变化变更流程，将流程视作财富的企业。

4）协同管理。把工作流、项目管理、电子邮件、及时通讯、VoIP、知识管理、门户管理、远程视频、流程基本管理一网打尽了。IT商变着法挖掘其他企业的潜在需求，企业有钱的话可以烧这个项目，如果前面有单项实施过知识管理、门户管理之类项目的话，数据可以导入使用，但软件投资算是打水漂了，因此慎用，或者干脆一步到位而不单独实施其他。如何操办需要CIO根据企业实际规划好。

5）审计系统。超大型集团性企业才会有兴趣的项目，一般规模的企业，书面资料检查+业务系统查询+Excel足够应付内审工作了。

6）产业链高级整合。企业间XML格式文档交换，共享数据平台，求得天下大同。

2 细分业务应用软件部分

1）水运业务（含海运和内河）。

要把船公司管理系统和港口管理系统区分开，他们之间有关联接口，但归属不同实体，船公司管理自己的货船、仓位、员工、货物、客户、代理、航次；港口负责码头、安全和调度管理。船公司管理系统必须包含船舶公司管理系统、船舶机务管理系统、电子海图系统、船舶动态监控系统等模块。

2）空运业务（含快递）。

要把航空公司管理系统和机场管理系统区分开，他们之间有关联接口，但归属不同实体，航空公司管理自己的货机、仓位、员工、货物、客户、代理、航线；机场负责空港、安全和调度管理。

3）铁路货运业务。

铁路货运管理系统管理机车、车皮、人员、客户、车次、货物。

4）公路货运及城市配送业务（含快递）。

主要管理车辆、油耗、司机、货物、客户、公路线路、计费。为了向客户提供实时货物位置服务，同时也为了加强司机、油料管理，方便司机按照预定线路行车，大企业都会结合一套GPS/GIS系统，对车辆实施xxxx跟踪。业务会涉及整车运输和零担运输，当货物无法转满一车时，为了节约成本，就需要将两笔以上的货物拼入一辆车，两笔订单可能是同一客户，也可能不是同一客户。如果是自行开发系统，难点在于线路调度算法，需要平衡最短路径、最少成本、最快时间三个因素，如内部开发人员水平有限，该段算法代码可以找高校开发，计算机或者应用数学教授、博士生擅长这个；计费代码应注意有整车、零担、重货和轻泡货之分，公式一定要对。

5）船、货代业务（含海、陆、空）。

喜欢把自己的系统叫TMS。主要管理海空运进出口代理业务，形式上分自揽货和指定货，业务上海运有整箱和拼箱之分，空运有重货和轻泡货之分。因为是代理，嵌套在客户和船公司之间，所以销售服务流程比船公司复杂，上接船公司、船代，平接代理，下承客户，要集成船公司/航空公司、代理、车队、海关、仓库、货物、集装箱、客户、协议、销售的各项数据，什么十联单、车提、订舱、分成比例、汇率、电放、FOB。可以说系统难度不大，但复杂，没有行业知识和流程熟悉，靠逻辑推断是开发不出合格系统的。

6）报关业务。

和代理类似，报关系统不难写，但有点绕人！主要管理进出口报关和商检。一堆什么压箱支票了、退付联了、流转单了，要写好程序得认真研究报关流程。

7）仓储业务（含供应链配送）。

一般称WMS系统。管理仓库、库位、叉车、客户、运输车辆、入库、出库、上架、拣货、验货、盘点、移库、费用结算等操作。穷点的企业使用条形码系统管理货物，富点的公司使用RFID系统管理货物（一套RFID不到千万元级的也是百万元级的）。大型专业仓库会采用电子机械完成拣货动作。有些仓库还提供了增值加工服务，最简单就是包装，货物有个加工状态管理。

8）物流咨询、法律业务。

这个圈子的IT应用不复杂，xx可以外包，主要是合同、文案的电子化储存、调阅。上个简化版的OA或者CC+简单的客户管理系统即可。

3 云计算

很有前途的一项技术，尤其对实力较弱的小企业是一个机会：在信息技术应用层面同大企业站在同一起跑线。不过就目前来看，云计算整体上远未成气候，基于saas的物流信息平台方兴未艾。

后续叮咛：上哪些信息化项目、信息化项目实施的先后次序、各信息化项目的规模、信息化项目间的内在关联、信息化项目xx避免信息孤岛，都需要信息主管根据企业、市场做统一IT战略规划，并且监测业务环境、技术环境的变化，作出实时地规划调整。

第三节 主要物流及供应链软件厂商

下表是ATM评选的2009年TOP10（排名不分先后）

国际专业物流软件因价格高，管理思想和国内有差异，一般是在华物流外企用得比较多，当然也不是说他们没有国内用户。另外，除了表中的企业，国内二、三线的物流及供应链软件商“不计其数”，相比国际名企，他们大多实行成本{lx1}+差异化的竞争战略。需要指出的是，国内的物流软件企业虽然不少，但缺乏统一标准，并且没有一家敢声称自己是龙头老大，市场占有率比较分散，机会多多。基于行业缺乏xx性标准，许多有资金实力的企业纷纷自己组建开发团队，像中海集团这样的国内大鳄干脆成立个物流软件公司，开发的产品不但供自己使用，同时也“外卖”。

第四节 结束语

国家将物流业作为10大支柱产业，物联网的概念也提出多时。海空港、航空、船舶、铁路、保险被央企、大国企所垄断，所以留给外企、民企、小国企的国内业务范围主要在公路运输、仓储服务、货代、法务、物流咨询、物流信息几个方面。随着经济转型，外贸向内贸转变，仓储、路运的份额必将超越国际货运，这也给与内贸物流业务带来了市场契机。

不同于房地产，现代物流业是个无法离开信息技术存活的行业，先进管理思想+先进信息技术=物流企业效率，同美国相比，我国的物流成本高一倍，降低成本的途径即上述公式。愿我们的企业能根据行业业务细分的特点，朝正确的方向实施信息化，起到事半功倍的效果。

限于篇幅，只能蜻蜓点水了。