物流行业细分及其IT支撑之探讨- jinsonye的日志- 网易博客

物流行业细分及其IT支撑之探讨

2010-04-07 12:34:13 阅读6 评论0 字号:

{dy}节 各角度物流企业细分

要说明二点:

{dy},在竞争和生存因素的驱动下,越来越多的物流企业采取了相关多元化的公司战略,他们的业务项目会涉足产业链垂直一体化、染指产业链横向一体化。所以,严格以主营业务区分企业变得困难了。比如中海、中远集团公司,除了老本行航运外,还拥有其他物流业务。

第二, 物流企业的分类角度不同,企业身份会有交叉。以给麦当劳中国运送牛肉的山东荣庆公司为例:从货物运输形态分属于冷链运输企业;从货物行业角度分属于食品运输企业;从卡车这种运输方式分属于公路运输企业;从业务模式分,又属于第三方物流企业。因为本篇讨论的是信息系统支撑层面的问题,所以,倾向于从运营业务的角度去分类,当然,紧扣信息技术去分类,在某些方面也许会违反行业的约定俗成,这点请业内人士见谅。

文章不会忽略首先从其他角度描述物流行业细分。

按国家标准:

根据国标GB/T 18354-12,物流企业分为“运输型”、“仓储型”、“综合服务型”,这在我国是比较xx但又笼统的定义。简单说,运输型企业业务重点在“运”;仓储型企业业务重点在“储”;综合服务型企业可以认为兼有储、运职能。

按照物流活动的空间范围:

包括农村物流、城市物流、国内物流和国际物流。这个比较好理解,不再展开。

按货物特殊性:

包括汽车物流、服装物流、化工及危险品物流、冷链物流、大宗散装物流等。这些物品运输具有特殊性,必须遵循特殊的运输规范,否则,要么造成货物损坏,要么会造成灾难。陆海空运输公司都会涉及这些特殊物品的运输业务。汽车物流也叫滚装物流,顾名思义是靠轮子自己“滚上滚下”运输工具的,当然也有靠电吊车“吸上吸下”运输工具的;xx服装是用衣架挂在集装箱内运输的;化工及危险品自不必说了,很危险很暴力!冷链是运输需要保鲜或者保温的物品,比如冷冻食品、生化试剂、疫苗等;大宗散装货物包括原油、矿砂、谷物等等。值得一提的是活体动物运输更难,比如生活海鲜、种畜、种禽、马戏团动物等等。

按规模:

包括宏观物流、微观物流。无需去xx定义,我们仅需达成一个共识:企业内部的物流属于微观物流。

按物流方向:

包括正向物流、逆向物流。相对于正向物流,逆向物流就是把变质的原料、加工剩余的边角料,从收货方反向运到指定发货人处理地点的物流服务,废品回收再利用也属于该类,其诞生背景:绿色环保概念的深入人心,激烈的竞争中创出一片蓝海。逆向物流业态在我国前途光明,道路曲折。

实体型物流vs.服务型物流:

实体型物流企业要么有运输工具,要么有仓库。实体型物流企业包括航空公司、船公司、车队、铁路公司、快递公司、仓储基地等。其中,快递业是个内部差异很大的分支,大的快递如UPS、DHL等,有自己的飞机从事国内和国际快递业务;中等的使用大货车进行国内运输,比如申通;我国的城市内快递,大件使用中小型货车,小件利用地铁和助动车,使得运输成本可以降得很低,极大地繁荣了我国的B2C电子商务。许多情况下,根据产地和目的地的不同,货物在上述各类企业间往往采取的是“接力”的方式运输:设想某进口xx化妆品通过国际船公司经海运到达上海港口,一部分用集卡车队转运到安徽合肥中转仓库,另一部分由内河船公司运输到湖北武汉中转仓库,货车再将它们配送到市内的各专卖店和购物中心,如果有通过电子商务网站的购买行为,则由快递公司负责将物品送达至最终用户。货物门到门的服务是客户最省心的方式,当然价格也比较高。

服务型物流企业一般不拥有诸如车、船、飞机、仓库之类的实体资产,他们主要靠出卖服务换取收益。服务型物流企业包括船代、货代、报关、车代、第三方物流、第四方物流、第五方物流。船代向不同的船公司购买配额仓位,出售给货代公司或者货主;货代向船代购买仓位出售给货主,货代涉及整箱和拼箱运输;报关行办理货物海关出入境手续和商检事宜,外行千万别给“海”字迷惑了,机场的官方监控机构也叫海关,不叫空关;车代类似货代,车代涉及整车和零担运输;第三方物流在供货方和收货方之间提供物流存储和配送服务,有的还提供加工服务,比如产品包装、木材切割等,第三方物流可以拥有自己的仓库、运输工具,但一般来说大部分采取租用设施的方式,他们依靠整合调度吃饭,三方物流的出现极大地满足了采取JIT、精益生产方式的制造企业;第四方物流提供物流方案,以纸上谈兵的方式吃饭,实际就是一咨询公司;第五方物流提供全方位的物流信息服务平台,是做垂直信息系统营生的。在我国,第三、四、五方物流的界限还不是很清晰,各方都有业务前后延伸。很多综合性的集团往往会涉及多项业务形态。

按运输方式:

包括海运、空运、公路运输、铁路运输、海空联运、多式联运。其他好理解,多式联运涉及两件以上的运输工具,比如从上海用船将货物先海运到洛杉矶,再用集卡或者火车将货物运送到美国东部甚至加拿大。物流公司折腾海空联运和多式联运的目的:使整个物流成本最小化,假如放弃小路桥方式,直接从中国海运货物到美国东海岸,就需要途径巴拿马运河,费用和时间上都划不来。

因眼界有限,难免挂一漏万,一定还有其他多种细分方式未提及,但这不影响文章主题阐述。

第二节 从单项业务的角度考察IT支撑

1 公共应用软件简要介绍

所谓“公共”就是所有类型物流企业都用得着的功能系统。

温饱型。

1)电子邮件、传真系统。在运输型物流行业至关重要,尤其是货代企业,邮件是生命线,业务系统瘫痪了,尚可手工操作,邮件瘫痪的效果则是将企业掐个半死。

2)财务管理。无外乎总账、应收、应付、固定资产等必选项和其他派生功能。

小康型。

1)人力资源管理。无外乎招聘、绩效、薪酬、培训四大模块。

2)后勤办公管理。所谓办公自动化OA的核心功能,提倡无纸化办公,工作流电子化。实际情况是越叫嚷无纸,纸消耗得越多。主要是管理流程和审批电子化,业务审批另在业务系统。整个一面子工程!

3)门户系统(含电子商务)。企业形象宣传+查询业务。也有直接把订单功能放上去的,不过一点不省心,需要电话甚至书面确认,完成一单买卖,书面函件、电子邮件一大堆。在线办理业务属于半个面子工程!

4)客户管理。CRM系统,这个比较重要,为开拓客户、留住客户提供了管理和决策手段。

5)供应链管理。物流商和生产商、供应商产业链一体化联动的媒介。

6)IT管理。不要认为用了上等业务软件和管理软件再招两个网管就万事大吉了,不规范甚至混乱的IT管理像蓄水池底的大窟窿,IT管理是用来补漏的。在境外(含香港)上市,IT管理达标是必过项目,如在美国上市则要遵循严格的SOX法案,IT管理尤为重要。国内已经发布了中国SOX《企业内部控制基本规范》,相比不久将来IT管理达标也会提上实施的议事日程。

7)安全架构(软)。虽然不是{wn}的,但对大企业来说,没有是万万不能的,结合硬件安全构架铸就企业安全砖瓦房,而不是草房。没有受过几次企业内外攻击或者窃密事件,同时造成一定损失,企业是不会对缺乏安全体系有切肤之痛的。

8)产业链初级整合。FTP传数据文档那叫原始社会,EDI才是文明之路。

富裕型。

1)智能商务。从浩如烟海的数据中发现潜伏的规律,挖掘客户、市场信息。这个是好东西!

2)知识管理。丰俭随意。笔者曾经使用免费开源软件方案搭建企业知识库。这也是个不错的项目,要说服老板知识也是企业财富,要像管理有形资产一样管理知识。一些实施体会可以参看笔者另一篇博文《成功实施知识管理的阻力和突破口》。

3)流程管理。适合不断优化业务和管理流程、不断根据市场变化变更流程,将流程视作财富的企业。

4)协同管理。把工作流、项目管理、电子邮件、及时通讯、VoIP、知识管理、门户管理、远程视频、流程基本管理一网打尽了。IT商变着法挖掘其他企业的潜在需求,企业有钱的话可以烧这个项目,如果前面有单项实施过知识管理、门户管理之类项目的话,数据可以导入使用,但软件投资算是打水漂了,因此慎用,或者干脆一步到位而不单独实施其他。如何操办需要CIO根据企业实际规划好。

5)审计系统。超大型集团性企业才会有兴趣的项目,一般规模的企业,书面资料检查+业务系统查询+Excel足够应付内审工作了。

6)产业链高级整合。企业间XML格式文档交换,共享数据平台,求得天下大同。

2 细分业务应用软件部分

1)水运业务(含海运和内河)。

要把船公司管理系统和港口管理系统区分开,他们之间有关联接口,但归属不同实体,船公司管理自己的货船、仓位、员工、货物、客户、代理、航次;港口负责码头、安全和调度管理。船公司管理系统必须包含船舶公司管理系统、船舶机务管理系统、电子海图系统、船舶动态监控系统等模块。

2)空运业务(含快递)。

要把航空公司管理系统和机场管理系统区分开,他们之间有关联接口,但归属不同实体,航空公司管理自己的货机、仓位、员工、货物、客户、代理、航线;机场负责空港、安全和调度管理。

3)铁路货运业务。

铁路货运管理系统管理机车、车皮、人员、客户、车次、货物。

4)公路货运及城市配送业务(含快递)。

主要管理车辆、油耗、司机、货物、客户、公路线路、计费。为了向客户提供实时货物位置服务,同时也为了加强司机、油料管理,方便司机按照预定线路行车,大企业都会结合一套GPS/GIS系统,对车辆实施xxxx跟踪。业务会涉及整车运输和零担运输,当货物无法转满一车时,为了节约成本,就需要将两笔以上的货物拼入一辆车,两笔订单可能是同一客户,也可能不是同一客户。如果是自行开发系统,难点在于线路调度算法,需要平衡最短路径、最少成本、最快时间三个因素,如内部开发人员水平有限,该段算法代码可以找高校开发,计算机或者应用数学教授、博士生擅长这个;计费代码应注意有整车、零担、重货和轻泡货之分,公式一定要对。

5)船、货代业务(含海、陆、空)。

喜欢把自己的系统叫TMS。主要管理海空运进出口代理业务,形式上分自揽货和指定货,业务上海运有整箱和拼箱之分,空运有重货和轻泡货之分。因为是代理,嵌套在客户和船公司之间,所以销售服务流程比船公司复杂,上接船公司、船代,平接代理,下承客户,要集成船公司/航空公司、代理、车队、海关、仓库、货物、集装箱、客户、协议、销售的各项数据,什么十联单、车提、订舱、分成比例、汇率、电放、FOB。可以说系统难度不大,但复杂,没有行业知识和流程熟悉,靠逻辑推断是开发不出合格系统的。

6)报关业务。

和代理类似,报关系统不难写,但有点绕人!主要管理进出口报关和商检。一堆什么压箱支票了、退付联了、流转单了,要写好程序得认真研究报关流程。

7)仓储业务(含供应链配送)。

一般称WMS系统。管理仓库、库位、叉车、客户、运输车辆、入库、出库、上架、拣货、验货、盘点、移库、费用结算等操作。穷点的企业使用条形码系统管理货物,富点的公司使用RFID系统管理货物(一套RFID不到千万元级的也是百万元级的)。大型专业仓库会采用电子机械完成拣货动作。有些仓库还提供了增值加工服务,最简单就是包装,货物有个加工状态管理。

8)物流咨询、法律业务。

这个圈子的IT应用不复杂,xx可以外包,主要是合同、文案的电子化储存、调阅。上个简化版的OA或者CC+简单的客户管理系统即可。

3 云计算

很有前途的一项技术,尤其对实力较弱的小企业是一个机会:在信息技术应用层面同大企业站在同一起跑线。不过就目前来看,云计算整体上远未成气候,基于saas的物流信息平台方兴未艾。

后续叮咛:上哪些信息化项目、信息化项目实施的先后次序、各信息化项目的规模、信息化项目间的内在关联、信息化项目xx避免信息孤岛,都需要信息主管根据企业、市场做统一IT战略规划,并且监测业务环境、技术环境的变化,作出实时地规划调整。

第三节 主要物流及供应链软件厂商

下表是ATM评选的2009年TOP10(排名不分先后)

国际专业物流软件因价格高,管理思想和国内有差异,一般是在华物流外企用得比较多,当然也不是说他们没有国内用户。另外,除了表中的企业,国内二、三线的物流及供应链软件商“不计其数”,相比国际名企,他们大多实行成本{lx1}+差异化的竞争战略。需要指出的是,国内的物流软件企业虽然不少,但缺乏统一标准,并且没有一家敢声称自己是龙头老大,市场占有率比较分散,机会多多。基于行业缺乏xx性标准,许多有资金实力的企业纷纷自己组建开发团队,像中海集团这样的国内大鳄干脆成立个物流软件公司,开发的产品不但供自己使用,同时也“外卖”。

第四节 结束语

国家将物流业作为10大支柱产业,物联网的概念也提出多时。海空港、航空、船舶、铁路、保险被央企、大国企所垄断,所以留给外企、民企、小国企的国内业务范围主要在公路运输、仓储服务、货代、法务、物流咨询、物流信息几个方面。随着经济转型,外贸向内贸转变,仓储、路运的份额必将超越国际货运,这也给与内贸物流业务带来了市场契机。

不同于房地产,现代物流业是个无法离开信息技术存活的行业,先进管理思想+先进信息技术=物流企业效率,同美国相比,我国的物流成本高一倍,降低成本的途径即上述公式。愿我们的企业能根据行业业务细分的特点,朝正确的方向实施信息化,起到事半功倍的效果。

限于篇幅,只能蜻蜓点水了。

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