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“限车”未到，其冲击波已然袭来 四月成都“饥不择车” “什么时候可以提车呢？”申蓉展厅内，唐先生问销售人员，在得到月底可以提车的答复后，他签下了订单。本来打算坐等( )6到年底的他，因为担心限车而决定提前实现购车计划。“高尔夫6是等不到了，还是赶在限车政策出来前买车，免得到时候车牌真涨价了，自己后悔也晚了。” 清明节三天假期中，像唐先生这样的购车者不少，成都车商迎来了一波购车潮。虽然没有一个定量的统计，但是成都经销商普遍反映消费者的购车热情增长不少。 突击消费潮惹火车市 上周，成都车市一改三月汽车市场的疲态，陷入“春困”的车市突然醒来。成都市交通委员会拟在4月28日举行“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的消息，如同掷入池塘中的石块，掀起一阵波澜。 “这事情关注度越高，我们这个月的生意会越好。”翔汇汽车市场部经理代格莉说，“肯定很多人会赶在政策实施前买车。”据了解，该店在清明节期间销量比平常上升了差不多一半。“现在任何一款车都好卖。现在购车的人对提车时间的关注度甚至比优惠还高。” 曾经还在为库存车发愁的车商现在变被动为主动了。“现在是现车为王。”一位紧俏车型的经销商老总慨叹说，“这种眼睁睁看着钱流走的感觉真不好。”“这种突击性购车，有些像去年年底人们赶在购置税优惠减少前的那一波消费潮。”港宏汽车市场部唐洪武表示。据了解，上周，该集团各家4S店的销量明显增加。“影响车市的因素很多，但是成都即将限车的消息肯定是最重要的一个。” 买到车比买什么车更重要 近几天，本报汽车工作部办公室的购车咨询电话量增加不少。问哪家车商提车快，或者什么车有现车的问题似乎比问什么车好的更多。有心急者直接请记者向其推荐某些紧俏车型的“替身”。 “什么车可以提现车？”记者一位朋友提前实施自己的购车计划，预算在25万元，而向记者提问的时候，他甚至连买哪一类车型都没有一个主张，“主要怕到时候还给牌照费，就给多了。” 一些早有购车打算的消费者开始提前实施自己的购车计划，而一些本来没有购车打算的消费者也动心了。可降低门槛的二手车或者按揭购车，被更多人关注起来。二手车市场开始飘红上扬，“( )、QQ、( )、( )等经济型小车突然之间变得更好卖了。”众杰二手车总经理刘华分析，“应该跟成都将控制机动车增长有关。其中不少消费者都是怀着先买辆车‘占位置’的想法而提前购车的。” “买到车比买什么车更重要。”港宏汽车总裁谭红岗认为，目前消费者最典型的心理是“先买个小车占个坑坑，上个牌照，等有钱了再换。”而这，正是目前很多消费者见车就买的理由。
限车 车商称宜先具备三条件 眼下车市突然火了，亦喜亦忧的成都车商热议限车前提 车市突然就火了。星期一一大早，虽然还是清明节的假期，但此起彼伏的电话铃声还是打断了记者清晨的睡眠。接起电话，那头响起急切的询问，“成都是不是真的要限车了？”“现在不买车是不是错失机会？”……甚至还有性急者{dy}句就是：“我现在正在4S店里看车，你说我买啥子车好？” 而就在短短一个xx前，记者和几位车商朋友聚在一起，大家讨论的话题还是今年的车市究竟怎么了？怎么过了1月1号就一直没有热起来？点燃车市热度的引线在哪里？谁想到，这边还苦于无果，那边转机就不期而至。仅仅一个星期，冷静观望的消费者突然坐不住了，温吞吞的车市温度陡然升高，原本“不吃香”的现车突然成了抢手货，甚至一些车商脸上的愁眉苦脸还没来得及退去，就忙不迭地开始迎接一轮新的销售高峰……而这一切都源于两个字：限车。 限车激发购车热情 “限车”消息一出，车市就火了，这说明成都车市巨大的消费力在此前几个月并没有消失，而是一直“潜伏”着。按广本成都商务中心主任孙宇的话来说，这是“有个风吹草动的，消费力就被激发出来了。” 至少现在看起来，消费者买车的热情又一次集体高涨。4月3日下午，记者本来想在家中休息，却被一位朋友拉着陪他看车，到达建国雪佛兰4S店里，眼前的情景xx可以用“热闹非凡”来形容：几乎每一台样车前都站着两三组客户，客户休息区的座椅也被占满了，销售顾问一个人要应付几个人，我们有时要提高嗓门才能让对方听清自己说的话。随后我们又去了港宏汽车的4S店，里面的情景和在建国汽车看到的相同，在销售顾问解答我们问题的时候，旁边还等着两对夫妻等着和他沟通。我们甚至开玩笑说，这个清明节小长假全成都人没干别的，都来看车了。{zh1}，虽然我极力建议这位朋友再多比较几个车型，但他当天仍然心急地订了一辆朗逸。而我还清晰地记得，就在过年前同学聚会时，刚成为“房奴”不久的他还声称自己要再过两年才买车。 事实上，限车已经成为近期成都市民热议的话题，网络上与此相关的帖子数量也逐日猛增。本周一，本报一组持续关注限车的报道刊发后，更引起了成都本地甚至外地读者、车商的高度关注。孙宇告诉记者，广本上海商务部的同事还打去电话和他聊起成都限车的情况，作为已经在限车这一方面走到前面的城市，他们也很关心成都究竟会采取哪种措施。孙宇还说，在广本的北京、上海、成都三个商务中心里，成都的同事是最早也是最多买车的，北京次之，上海{zd1}，这不仅仅是因为限车的问题，而是因为上海的综合养车成本{zg}。 车商热议限车前提 对不少车商而言，限车必定酝酿着未来市场的一些转机和变数，这也让不少人虽然看到了短期的销售利好，但仍然心存惴惴。不过，通过这一周以来本报记者和成都市各大车商就该话题的交流发现，许多车商跳出了自身利益，对限车的条件高度关注。 “逐渐限制机动车，保证道路通行的质量，这肯定是一个趋势。”强毅汽车总经理赵锦辉说，虽然政府的限制行为和车商自身的发展还是存在一定的矛盾，但这是“衣食住行”中重要的一环，关系到每个人自身的利益，不过，限车的前提必须成熟。 对此，集大成汽车总经理陈学峰认为，限车必须首先具备三个条件，{dy}要具备成熟便利的公共交通网络，只有这样，限车后才不至于影响普通百姓的出行，不会把“限车”变成了“限行”。他说，自己去伦敦和巴黎等国际大都市时注意到，地下交通的网络已经相当发达，在城市的中心位置甚至可以达到5条线路交织的网络，更多的出行涌向地下，地面上的公交车则更多服务于老弱病残人士，起一个“捡漏”的作用，“成都可以借鉴。” “成都有自己的文化特色，比如农家乐很发达，比如卫星城市的旅游业兴旺，成都很开放、很休闲，所以市民喜欢走出去玩、去旅游。”他认为，第二个前提是不能改变成都人的消费习惯。其实，这也是成都私家车盛行的原因，也是成都的一大文化特色。 第三是要照顾到普通老百姓的利益。就像港宏汽车副总裁谭红岗说的，汽车是人们对美好生活的愿望，陈学峰也认为，如果一旦实施单双号等现车措施，对富裕一些的人群来说，影响很小———大不了再买一辆车，但更容易限制到普通老百姓的汽车梦。“这样可能会造成社会资源的不均，富裕一点占有更多的资源，包括汽车甚至道路，但普通人却要把这些拱手相让。”
车子还没学先买了再说 限车的风声引发成都车市消费乱象，大家的共识是，无论限车的具体政策是什么，要买车的都该下手了，买了总比不买好。 “现在买车是想在新政出来之前提到现车，没想到现车都紧缺到了这种地步。你说我哪有心情等嘛？” “我还没有报名上驾校，提了车先停在院子里，上班{dy}天就去报名。” 2月到3月中旬的成都车市还一路走冷，让去年不少胆大的车商透心凉，降库一时成为流行词，xx进货的车商大把出现。现在，对不少品牌来说，恼人的“库存”一夜之间就变成了香饽饽！ 清明小长假变成“4S店三日游”！记者采访成都多家4S店后发现，在清明小长假三天时间里，到店咨询的消费者和电话询问的人数虽然称不上大幅上升，但平均都有20%左右的增长。车商纷纷预计，真正的购车高峰将从本周开始形成。 记者在一家店内看到，像F0这类小车的日均销量上周起开始翻倍。4日中午交钱提车的刘女士表示，这辆车是家里的第三辆了，本打算等女儿大学毕业时作为礼物的，由于担心下个月买车会多支付很多不必要的钱，所以提前出手了。刘女士认为，如果成都限车最直接影响的就是小车，“这个车本身才多少钱嘛，假设到时候一个牌照要上万元，买起来就不划算了。” “这个小长假，我们哪里也没去，天天在各4S店转。”5日上午，在店内等待提车的陈大姐兴奋地和儿子一起选车。她本来以前压根就没想要买车，因为上班的地方离家也不算远，但看到同事们都在买，而且比自己年龄大的都买了，这以后能不开车吗？通过两天的比较，加上朋友的推荐，车型想了一晚上就定下来了。不过，陈大姐接下来的话让记者大吃一惊，“我还没有报名上驾校，提了车先停在院子里，上班{dy}天就去报名。” 在采访之前，记者以为限车的消费主要是会刺激10万元以内经济型车的销量暴涨，但实际情况来看，许多中级家轿的销量也开始快速上涨，业界认为，这与很多成都人的{dy}辆轿车已上升到十万元以上有关。与此同时，记者每天都会接到熟人的电话，希望能帮忙选车。某医院院长称，听说成都要限车了，现在自己开的是一辆( )，计划抓紧时间再买辆，雅阁就给夫人开。记者很不理解地问，都想买奥迪了怎么会在乎那点上牌费呢？他的回答是：“我最担心的是以后用摇号的方式上车牌，如果运气不好要想上牌不知道要等多久。到那时，车牌就不知道要花多少钱了。” 最近几天，本报汽车部的记者们几乎人人手中都有帮朋友买车的任务，所选车型从经济型车到SUV到豪华车的都有，而许多人是第二次购车。大家的共识是，无论限车的政策是什么，要买车的都该下手了，买了总比不买好。 摇号最有可能限车措施全方位预测 ■限制新车上牌量是无偿摇号还是有偿拍卖？ ■城区车辆和区市县车辆是否分号段上牌？ ■是否实行单双号交通，是否收取拥堵费？ 近来，“限车”这个词已经成为最受成都消费者关注的焦点。有车一族们担心出现北京奥运会期间的单双号限行措施，更多还没有购车的消费者则担心一旦实施号牌拍卖会增加购车成本；众多车商们则担心限制上牌将会大幅影响销售……围绕此次听证会上可能将讨论的限行举措，记者在这里为您做一次全方位预测。 限制上牌类措施 成都神鸟数据咨询公司调查数据显示，2009年，成都市汽车销量达214122辆，同比增幅高达41.8%。现在，车管所每日上牌新车更是以超过1000辆速度快速增长，通过调整公务员上下班时间带来的交通缓解很快就被不断增长的机动车数量淹没。有消息称，成都将把每月上牌新车总量控制在1万辆左右，这样一来，比较起2009年成都车市的总销量将大幅度下降。那么，新车主将如何获得号牌呢？ 猜想 1 摇号 可行指数：★★★★ 特点：相对公平，避免车牌价格一路走高 隐患：容易产生专门囤积车牌的黄牛党 这是限制上牌的一种方式，即每月发放一定数量的牌照，然后买车的消费者进行摇号，摇中即可以当月买车，否则顺延下月继续。不少经销商都认为这是可能性较大的一种方式。“这种方式相对较为公平，也可以避免车牌价格一路走高。不过呢，容易产生专门囤积车牌的‘黄牛党’。”申蓉汽车副总裁何凌女士认为，在限制上牌初期无偿摇号不失为一种好的过渡方式，但必须采用类似铁路系统实名制的方式杜绝黄牛党的出现。 不少消费者对于无偿摇号的方式较为认同。一名正在驾校学习的邹女士认为，无偿摇号是一种比较公正的方式，不会增加购车成本和压力；而正在考虑购车的李先生也认为，成都大多数消费者都还处于{dy}次购车阶段，购买价格大多在10万元以内，无偿摇号的方式不失为一种客观的手段。但他强调，摇号的过程一定要采用公开、公平和公正的方式产生。 猜想 2 拍卖牌照 可行指数：★★★ 特点：调控效果明显 隐患：购车门槛“被提高”；对低端车型销售有明显影响；购车高峰时期车牌价格走高。 这是目前上海采用的车辆限行措施。实际上，上海早在1986年就开始实行有偿拍卖车牌，经过多年调整这项措施已经较为成熟，对于车辆增长也起到了非常有效的控制作用。然而，有偿拍卖车牌会带来一个问题：由于供需矛盾及人为炒作因素，上海的车牌照价格会持续走高，{zg}时曾超过5万元，今年2月上海私车牌照平均中标价为38620元。要知道这个价格足以购买一辆低价位的QQ或者比亚迪F0了。 “成都是一座经济型轿车为主的城市，不少消费者{dy}次购车都会选择10万元以内的小车，如果采用拍卖方式获得牌照将会对这部分车型的销售产生严重影响。”何凌表示，如果采用拍卖方式获得牌照，成都的购车门槛将从现在的10万元以内向15万元上调，不少微型车甚至将退出成都市场。消费者陈女士认为，如果成都车牌价格过高，可能会让不少消费者采用在德阳、绵阳或简阳等周边城市上牌，然后再到成都使用的情况发生，如同现在上海城区有不少苏州、杭州的车一样，“也许将会有一些措施限制外地车辆行驶，但如果成都车牌拍卖价格过高也难免阻止成都街头出现大量外地牌照车辆的情况发生。” 限制出行类措施 2008年奥运会期间，北京采取了单双号车辆限行的措施，有效地在短时间缓解了交通拥堵的压力。然而，此举也引发了车市严重低迷、部分家庭购买第二辆甚至第三辆车的情况发生；眼下，北京继续实施着尾号限行的措施即在工作日按车牌尾号每周停驶{yt}，据称这项举措每天可以减少93万辆车上路，对缓解高峰时段车辆拥堵起到了一定作用。 猜想 1 中心城区尾号限行 可行指数：★★★★ 特点：一定程度上缓解交通压力，对有车生活影响度较低 隐患：部分有经济实力的家庭选择购买第二辆车，可能会变相增加机动车保有量 数据显示，自从北京开始尾号限行措施后，在2009年底比2007年12月底净增机动车89万辆的情况下，空气质量和交通状况得到了改善，交通拥堵指数从严重拥堵降为中度拥堵。成都如果实行类似的限行措施，能否缓解目前严峻的交通拥堵状况呢？万星副总经理郑敏达认为，相对于单双号限行，尾号限行能在一定程度上缓解成都的交通压力，而且对于引导消费者采用公众交通工具，树立环保、节能意识有着积极意义。申蓉汽车副总裁何凌也表示，相比限制上牌，在中心城区的尾号限行对于消费者的有车生活影响度较低，而且对于缓解交通堵塞也有一定程度的帮助。 消费者王先生并不赞同采用尾号限行的措施，他认为此举会让不少有条件的家庭选购第二辆车来降低限行的影响，“这样做不但没起到限制作用，还变相增加了整个城市的机动车保有量。” 猜想 2 中心城区单双号限行 可行指数：★★★ 特点：短时间缓解交通压力的最快方式 隐患：用车受限，车市销售影响较大 2008年奥运期间，北京在实施单双号限行措施后道路畅通的图片给许多人留下了深刻的印象，这可以说是在短时间缓解交通压力的最快方式了，然而这项措施在推出后非常严重地打击了北京车市，也给消费者的出行带来了极大不便。尽管有建议以单双号限行来解决成都的交通问题，然而综合多方消息来看，这项措施实行的可能性并不大。 增加用车成本限制 相信到过香港的人都会对那里的交通留下了深刻印象———尽管街道狭窄、人口众多但其交通状况却远远好于北京、上海等城市。除了香港有着极为发达的公众交通系统原因外，其极为高昂的用车成本也是港人宁愿选择公众交通工具的重要原因。 猜想 1 提升中心城区停车费 可行指数：★★★★ 特点：有效控制中心城区交通拥堵 隐患：用车成本增加 停车费是车辆使用成本的重要构成因素，因而也是控制交通需求量的一个很重要的经济杠杆，特别是对于城市中心区域来说，提高停车费比提高燃油税更能调节交通需求量，缓解交通压力。据介绍，深圳市正在调整机动车停车费的收费标准，市内一类地区停车费提高到每3个小时21元；广州市同类地区每半个小时5元；香港则是每小时20~30港元。目前，成都市内中心区域内停车费用较低，因此通过提升中心城区停车费等增加用车成本举措也是有效控制中心城区交通拥堵方式的重要经济手段。 猜想 2 征收拥堵费 可行指数：★★★ 特点：利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解交通拥挤的目的 隐患：用车成本增加 交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。全球最早开始实施拥挤收费的是新加坡，早在1975年就开始征收。最初只针对交通繁忙的路段和区域进行，后来慢慢扩大到所有公路。车主们可以在银行、自动柜员机、加油站等地方很方便地购买电子付费现金卡或充值卡，开车经过交通拥挤收费路段时系统自动扣款。实施拥挤收费之后，该国收费路段和区域在高峰期每小时的单位车流量比收费前减少了近2.5万辆，车速提高20%。 对于成都而言，通过增加养车的经济杠杆，或许也能对车辆的快速增长起到有效的控制。 北京限行 上海拍牌 超大城市的限车路成都能走吗 京沪两地的限车政策各界褒贬不一，成都究竟采取何种限车政策引人遐想 2010年4月7日 成都商报电子版 成都将于4月举行“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”消息一石激起千层浪。在我国，目前只有上海和北京推出了不同的限车政策，但在实际执行中，各界褒贬不一。成都将走出一条什么样的路，其他地区的经验或教训是非常值得关注的。 上海：拍牌 限牌 限出3万多的“贵金属片” 上海作为中国经济最发达的城市之一，市区交通早已不堪重负。调查显示，在2004年底，上海共有机动车201.6万辆（与成都目前的水平差不多）。另外每天还有近10万辆外地牌照汽车在本市使用。由此造成上海中心城道路总体运行状况较为紧张。黄浦江9座越江桥隧中，7座桥隧高峰时段至少有一个方向处于拥堵状态。中心城高峰时段，在所有干道相交的路口中，50%处于拥挤状态；中心区主要地面干道高峰平均行程车速约18公里/小时，快速路系统平均45~60公里/小时。 拍牌20年 汽车拥有率较低 上海的车牌拍卖至今已执行了二十年。在2004年，上海市政府总结控制汽车拥有量方面的成绩时称，相对于北京等同等规模的中国城市，上海并不是最拥堵的。当年6月，上海中心城千人汽车拥有率47辆，大约是东京区部的20%，大伦敦的14%。官方调查将其总结为“汽车拥有率因严格控制政策处于较低状态”。 上海的牌照拍卖举世闻名，有人称，上海的车牌照是全世界最昂贵的两块金属，均价在3万元以上，{zg}峰达到58000元，和一辆小排量汽车的价格差不多。这项制度在2004年曾经引出一段“公案”。当年5月24日，商务部部长助理黄海称，上海市的这一做法，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》，希望上海方面能够按照新的道路安全法律，对这个行为再进行一次认真的研究。而次日，上海市政府发言人焦扬说，上海的这一制度，是用市场化手段配置短缺资源，体现了公开、公平、公正的原则，目前没有改变现行做法的说法。于是，这项已出台20年的制度延续至今。 异地上牌 上海车市奇观 由于上海买一辆车的牌照费太高，大量的车主选择异地上牌。记者昨日电话采访上海某品牌4S店一位不愿透露姓名的总经理时，他说，目前，上海人在上海买车、异地上牌已经成了一项产业。据他了解，上海人买经济型车的车主中，90%以上会选择外地上牌，一些4S店为了卖车，会介绍去外地上牌的方法，甚至提供一站式服务。 沪牌和非沪牌的{wy}区别，就在于高峰时间后者不能上高架。一位车主刘先生告诉记者，他在浦东上班，车是挂的浙江牌，“我每年也在上海交车辆通行费，但我不走高架桥就可以了。买车两年多了，我没有发现有什么不方便，堵就堵吧，早点走就好了。高峰期没有哪里不堵。” 很多人预计，如果成都参照上海的方式限牌，素以小车为主的城市汽车消费结构将发生巨大变化，同时，众多成都人在成都买了车后会选择去周边城市上牌。 观点 《{dy}财经日报》资深记者卫金桥 限牌让上海车市消费结构变得畸形 卫金桥近来非常关注成都的“限车听证”。他表示，如果成都不限制，当保有量很快突破三百万以后，由于基础设施比北京、上海、广州要差些，机动车的快速增长必然造成堵城。从这个意义上看，成都市政府欲限车的愿望是非常正确的，但要制定出非常适合的政策，一方面考虑到老百姓的利益，另一方面又要照顾城市的综合长远发展，这是一件两难的事。从目前国内进行限车的上海和北京来看，其政策和产生的实际效果，值得商榷。“我认为，在中国的各大中心城市，将来收取拥堵费是必然的事。这在伦敦、东京等地都有成功的先例。” 据卫金桥介绍，上海的车牌从2002年开始全面启动，2007年底达到{zg}峰，一个牌照的拍卖成交均价达到58000元，后来有所回落，但整体水平都在3万元左右，他预计本月可能再次回到每个牌照4万元的价格。这种方法从某种意义上讲，推迟了许多消费者的购车时间表，但也引发了一些问题，比如上海的车市消费结构出现畸形，大排量、中xx车卖得好，但经济环保的小排量车销量非常少。另外，大量上海车主买了车到江苏等上海以外地区去上牌。据他统计，去年上海市公布的上牌量为18万辆，而当地实际汽车销量为28万辆。像奇瑞、比亚迪的车主中，90%的车主都跑外地上牌去了。所以这种方式是值得探讨的。 北京：限行 限行 有点尴尬的“缓堵之计” 数据显示，北京机动车保有量已达400多万辆。北京市政府表示，北京市机动车保有量快速增加、高强度使用、高密度聚集仍呈上升趋势，交通形势十分严峻，而到2012年北京轨道交通运营( )才能达到420公里。因此，北京必须采取有效的综合措施，引导合理的交通出行，缓解交通拥堵。 从单双号限行到尾号限行 2008年，北京奥运期间的单双号限行消息公布后，形成了北京车市的一次井喷。在实行单双号限行期间，北京许多市民为了天天有车开，都选择再买一辆车，单号车单号开，双号车双号开。由于这次限行整体上只执行了两个月，也得到北京市民的理解和支持。 在2008年9月底，北京市政府公布了《关于实施交通管理措施的通告》，宣布从10月11日起强制五环内所有私家车按尾号每周有{yt}不能行驶。今年4月，北京市公布了缓解拥堵的xx具体措施。其中，北京机动车尾号限行措施再延续两年，新政从4月12日开始执行。 在北京这一轮机动车限行到10日结束之后，今年4月11日起至2012年4月10日，北京将继续实施机动车尾号限行的措施，限行时间为工作日的早7时至晚8时。由于4月11日为周日，正式限行将从12日开始，当日机动车尾号为1和6的限行。 限行缓解了交通拥堵 北京市政府称，北京自2008年10月11日起试行的交通管理措施较好缓解了交通拥堵，改善空气质量。此次限行措施实施期限为两年，限行车辆的种类、限行的区域范围、限行时段、尾号轮换等方面都没有变化。号牌组合依然为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含临时号牌；机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理)，每13周轮换一次限行日，限行区域为五环以内(不含五环路)。 观点 中国政法大学宪政研究所所长蔡定剑 长期限制私家车出行，于法无依 面对本次限行，有专家发出了不同的声音。中国政法大学宪政研究所所长蔡定剑就公开表示，长期限制私家车出行，于法无依，侵犯了公民财产权，因为降低了财产的使用价值。 蔡定剑认为，作为一项面向众多有车族的公共政策，政策本身应具备合法性和正当性。而长期限行，相当于每周都有{yt}，车辆要被官方“没收”，车主丧失了对自有财产的使用权和支配权。长期限行，虽然每周只有{yt}，也造成了财产使用价值的贬损，即使退养路费，也不能弥补财产所有人的经济利益损失。 每日经济新闻汽车部主任高巍 不少车主宁可挨罚也要开车 在北京限行以后，我个人的感受，在缓堵方面还是有一定的作用，现在周一到周五没有不限行的周六周日堵车了。但现实情况中，也有不少车主冒着被罚的风险在限行时间里开车出去。因为在北京，出门多去几个地方，打车就远不至100元，而不按限行要求开车出行，每日{zg}罚款100元，不重复罚款。
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